被过度神话的cb400vtec系统

沉默小葬

阳江肥佬 发表于 2014-7-26 09:21
我只是围观下，大家都说出自己的理解建议。

我也围观一下。看看你们说的就好。

icyfirebear

18楼的朋友，跟钱不钱的每关系好不。价格炒得贵就代表好？啥逻辑

另外我提到的那辆07xjr也不是我的，朋友的，看我的帖子就知道，我车（指摩托车）现在是一辆gsx1400大魔神，一辆宝马rt1200（谁要图我分分钟晒出来，难道摩托坊也开始在比谁得车贵了？贵就是好？啥心态，我就是骑一辆本田小狼你骑最新款z1000在我旁边经过我都不惊不乍）。
我一贯的观点是，车只有最适合自己的，没有最好的。
回帖的有多少是cb400的车友，能正真抛开固定思维做到客观立场的又有几个？一辆摩托车有无vtec，差价真有那样大？一个vtec成本值多少？



我只是觉得vtec技术被过度神话，电脑控制气门角度或者喷嘴角度，带来的效应就这样大？值得这样炒？还是只是满足各位vtec车友的心理满足感而已。

另外，楼上几位说得有道理，cb的耐用无可否认，但也带来转手率高的缺点，经常带来“反正买贵了没关系，大不了玩一阵再转给下家”的心理，真正做到当成自己最后一辆车来爱护的又有多少？（跑题了）

天天天阴

如果正叉是个缸点的话那YAMAHA-FZ6系列的不是要丢掉了?售价还那么贵。CB被神化的不是VTEC技术，是很多方面综合来的。话又说回来，你说的花了跟ABS同样规模生产造价的VTEC技术，一台摩托多了ABS的比没有的你又知道售价多出多了吗。还有跟你说，CB400－99年前的出厂后轮胎标准是140，99年前的是160

天天天阴

为什么本田至今还在生产CB400呢？你又想过吗

icyfirebear

楼上的，你说得有道理，正叉是传统街车的标准配置，我也喜欢这样的传统街车。

但正叉在性能上比不过倒叉是明显的事实，从落场时间算，单一圈，同样的驾驶方式仅因前叉的避震方式不同可以差别达5-6秒（按平均圈长来说吧，大概）。

我扯到前避震的意思是基于原帖，如果要神话“神一样的cb400”，请做到各方面都无可挑剔再来神话。

另外，摩托上的abs技术基本来于刹车专门的厂家，比如布轮卜或者叫鲍鱼，还有就是日本的几家，性能优越，而且基于安全考虑，有无abs在急刹方面真的是有天差地别，给点合理溢价是可以接受的。而且差价也没有vtec那样巨大。

汽车上基本被全球化的博士垄断，规模化更甚，成本更低。

icyfirebear

厂家生产一样产品达到很长的时间，说明它有利可图。

但并不能说明它绝对的好，mv奥古斯塔很多车短短就停产了，能说它不好吗？

厂家生产一样产品达到很长的时间只能说明它的出现被消费者认可（含有过度神话的一点成分在里面，仅限国内），可以维持它成产的利润。

比如本田小狼，全球销量第一的摩托车，生产年限也足够长，怎么不去神话它？就因为它便宜，太寒碜就不去神话它？我特别喜欢本田小狼。

（壤侽人）de车

还是看不懂到底是怎么一回事。。

走火

ZRX，XJR，英祖玛，无一不比CB猛，比CB好，只是因为CB的声音销魂，长期不换机油都不怕坏的神器而已

Ｘx、好男人经得

盗匪400在95年时候已经用上了可变气门了,   红头缸顶侧面有VC字样,似乎都没人提起过.
   VTEC技术在今时今日来说 毫无任何亮点.很多车型 尤其是欧系车.根本不会提及这个功能,
谁能给我说说 1-5代的VTEC系统有什么变化?有无加入I-VTEC系统?

驱风仔

楼主你又何必那么认真呢，我发帖目的只是娱乐一下，并没有神化cb。笑笑好了