世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

tony4832 发表于 2011-12-26 11:27
路过

謝謝支持

da-vinci

GP考古學之二 Erv Kanemoto訪談 1993



這篇是1993賽季結束後的訪問，延續上一篇3年前的問題有 燃油噴射引擎的發展 ，車手人事發展等等，
本篇也提到車隊工作人員的招募和燃油規則的變化，可以看看他個人的看法為何。
這篇花了比預期久的時間翻譯，翻得不太好，所以一樣附上原文對照，如有錯誤也請各位多包涵與指正，感謝各位。
考古學系列就暫告一段落，如果有看到類似的舊文章再來分享。祝大家聖誕快樂！undefined

INTERVIEW ERV KANEMOTO
by Dean Adams (1993)

Q. What is happening for you in 1994 Erv?

A. It’s kind of narrowing up now, but I still don’t know much. The biggest thing I worry about is that IRTA will fix the entries and if I can’t come up with a sponsor in time ... that’s my biggest fear. That’ll be the day that I won’t be able to have a team. That time I would assume is coming within the next week or so. I have not been able to come up with anything sponsorship wise. Once the day comes and IRTA fixes the entries and I couldn’t have an entry or a start then I have to look at what my options might be at that point. Right now I have been in talks with a couple of people but it looks as if it is winding down to being one in a million that we will end up with a sponsor. I spoke to Gary Howard today and he said that Eddie Lawson would be interested provided we come up with the budget, the equipment. I've spoken to HRC and it is a little late and they have had a deadline of machines, but I think something could be worked out. If we had a budget.  
問：ERV，對你而言，1994年會是如何呢？

答：現在這有點緊縮起來(譯註: 應是指規則)，但我還不太了解。我最擔心的事情是，IRTA將修改參賽規則，如果我不能即時找到贊助商... 那是我最大的恐懼。那將是我不能夠擁有一個車隊的日子。那個時間我會假設就在未來一周左右。我還沒有找到任何贊助的樣子。一旦這一天到來，而且IRTA修改了參賽規則，我沒有一個參賽資格或開始新計畫，然後，在這時間點上我才考慮什麼可能會是我的選擇。現在，我一直在與幾個人進行談判，但看起來機會變得很渺茫，可能最後我們將只有一個贊助商(譯註:不確定翻譯是否正確)。今天我跟Gary Howard談過，然後他說，Eddie Lawson會感興趣，只要我們拿出預算，設備。我已經向HRC談過，不過時間有點慢了，他們已有一個關於賽車的截止日期，但我認為事情可以實現。如果我們有預算。

Q. Could sponsorship come specifically from Honda?

A. No, I feel they’re working to get things squared away for themselves.  
問：能得到來自Honda明確的贊助嗎？

答：沒有，我覺得他們專注在把自己的事情處理好。

Q. HRC letting Beattie go, can we take this as a sign they are tightening things up?

A. I haven’t heard of late. The original plan that I heard a couple of months ago, indirectly, the rumors were, that the 500 riders would be Mick, Itoh and Criville. They need someone like Itoh or someone like that to do some testing and to development and things like that in addition to racing. All team’s need a couple of riders. The 250 class I think they feel that they are well covered, only they could say but they have Caparossi who battled right to the end and Romboni who was injured, those would be their main guys.  
問：HRC讓Beattie離開，我們可以把這看作他們正在上緊發條的跡象嗎？

答：我沒有聽說過。幾個月前我所間接聽到的原先計劃，傳言是，500的車手將是Mick，伊藤和Criville。除了賽車外，他們需要有人像伊藤或有人能做一些測試和發展這樣的事。所有車隊都需要一些車手。在250，我覺得他們會掩蓋消息，他們唯一會說的是，他們有一路戰到最後的Caparossi和受傷的Romboni，這些將是他們的主要車手。
譯者加註: Daryl Beattie 1994年轉到Team Roberts Marlboro Yamaha，在法國Le Mans站摔車，左腳卡在鏈條和後輪之間，失去左腳全部的腳趾，生涯巔峰是1995年轉到Lucky Strike Suzuki，拿到年度第二，1996年季前測試頭部受傷，因傷影響之後的表現，1997年賽季後宣布退休，是Doohan稱霸前半期最重要的對手。

Q. HRC is certainly gearing up for the assault on the Superbike class, I understand they are going to have quite a presence in the WSC..

A. I could see that they are going to need some people because of the electronics and things, so they are going to need specialists. And I’m sure you would assume that if they are putting in the type of effort that I would expect with the new bike that they are going to feel they are well covered.  
問：HRC肯定在為Superbike的突襲整裝待發，我明白他們將在WSC(譯註: 應該就是World Superbike Championship簡稱)有相當的表現 ...

答：我可以看到，由於電子系統和事務他們將需要一些人，所以他們需要專家。我肯定你會推測，如果他們在某種努力，那我預期他們會好好掩蓋關於新車的消息。

Q. I shudder to ask, but have you any interest in Superbike racing?

A. Well, (sighs) not at this moment. Like I say at the time, when the day comes that I have to look at going to a different team or looking for work other than having my own team, it’s whatever might be out there. Right now, I hope to stay in with the GP type racing because I hope that I could turn around and come back. Let’s say that the effort is not the quite same size that I’d like, as long as I’m in I feel that maybe next year I could work towards something else. Let’s say that I go to Superbike or do something like that, then it might be a little more difficult.
問：我顫抖地問，但是你對Superbike有任何興趣嗎？

答：嗯，（嘆氣）這不是時候。像那時我說的，當我要考慮轉到不同的車隊或找工作而不是擁有我自己的車隊的這天到來時，那就有任何可能。現在，我希望留在GP賽車，因為我希望我可以轉變然後東山再起。讓我們說，這種努力不完全是我想要的相同大小，只要我還在，我感覺也許明年我可以為其他事努力。假如說，我去Superbike或做類似的東西，那麼這可能是有點困難。

Q. You have been with Honda for a long time, could you make the leap to a different factory?

A. Well,  that's the thing. At some point if everything narrows up and I only have a few options, I’d have to look at what might be out there. My first choice would not be to go to work for somebody, but there is always that option. I may have to do that, provided there is something out there.  
問：你與Honda合作有很長一段時間了，你會跳槽到不同的車廠嗎？

答：Well，that's the thing。在某些時候如果一切緊縮，而我只有幾個選項，我就必須去找找有什麼可能的事。我的第一選擇不會去為別人工作，但總是有這選項。我可能會去做，只要有東西在那裡。

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EU同意讓Bridgepoint買下Infront



歐盟委員會同意由私人公司Bridgepoint(Dorna/MotoGP)買下 Infront Sports(WSBK)跟Media AG。

該委員會說，這項合併不會讓雙方的市場有任何競爭問題，包括摩托車賽。

英國的Bridgepoint跟瑞士的Infront兩邊都有舉辦摩托車賽─MotoGP以及WSBK。

委員會說，這項併購案不會讓這集團有太大的力量來支配車隊、製造商，甚至是賽車場的所有人或贊助者。

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Checa：我差點就簽給BMW了。



前面是講Checa跟Melandri一起去參加一個A星辦的烹飪比賽。

Checa題到2011年最後這幾站的幕後消息：
"事實上我幾乎要跟BMW簽約了，我們只差討論合約的細節。我試著在race2前小憩片刻，我的經紀人Alberto Vergani跑來吵醒我，告訴我說，Claudio Domenicali 希望我們能接受他的報價。然後我告訴他，先讓我跑完比賽再來談。當然我贏了那場比賽，而我也理解到，我要待在Ducati，跟Althea在一起。"

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Repsol發下豪語將橫掃三級別





Repsol這家已經投入賽事多年的西班牙石油公司宣佈了他們2012年的GP參賽陣容。
MotoGP方面，車手為Casey Stoner與Dani Pedrosa，在HRC全力開發下RC213V的實力無用置疑，問題是 Casey Stoner是否頂得住衛冕的壓力而不失常，如能保持像今年奪冠一樣的步調那衛冕的希望相當高。至於西班牙車手Pedrosa則是端看他能把1000cc賽車發揮到何種地步以及是否可以整季健康無受傷的比玩。
Moto2則是西班牙的新星Marc Márquez，在今年的Moto2賽季中Márquez已經證明他有奪冠實力。關於來年的賽季，唯一的隱憂就是他眼疾的問題，直到最近的訪問中Márquez仍表示眼睛看出去還是有雙重影像的情況，雖然視力有在慢慢的恢復中。
Moto3級別Repsol找來兩位16歲的年輕車手Alex Rins和Miguel Oliveira騎乘HRC的Moto3賽車。兩位車手在西班牙CEV賽事中的成績都相當出色，因此在多方資源的力挺下明年的成績值得期待。此外Repsol也表示Marc Márquez的胞弟Alex Marquez將會在明年外卡幾場Moto3賽事。
在兵馬糧草充足下Repsol發下豪語要橫掃三個級別，至於這願望能否實現就看明年旗下車手的臨場表現了。

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Checa：我差點就簽給BMW了。



Checa題到2011年最後這幾站的幕後消息：
"事實上我幾乎要跟BMW簽約了，我們只差討論合約的細節。我試著在race2前小憩片刻，我的經紀人Alberto Vergani跑來吵醒我，告訴我說，Claudio Domenicali 希望我們能接受他的報價。然後我告訴他，先讓我跑完比賽再來談。當然我贏了那場比賽，而我也理解到，我要待在Ducati，跟Althea在一起。"

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鑒古知今，MotoGP官方歷史軟體開放下載





歷史就像是一面可以鑒古知今的明鏡，了解許多事物的沿革與演進，而藉由智慧型手機與平板電腦的興起，更可以令人隨時隨地透過無線上網了解許多關於喜愛事物的過去與發展。近日，DORNA SPORTS便宣佈供APPLE iPhone、iPod Touch與iPad付費下載使用的MotoGP官方歷史介紹軟體已經在APPLE Store上架。


MotoGP近年來對引擎的規則不斷地修改，2002年以990c.c.四行程引擎取代二行程引擎，2007年將引擎排氣量990c.c.改為800c.c.，2009-2010年限制引擎使用的數量（2010年每一位車手可使用6具引擎），2010年將改用1000c.c.四行程引擎，一路走來的賽況與過程，透過此軟體均能夠成為車迷如數家珍的資訊。

2010年MotoGP級別賽事將改用1000c.c.四行程引擎登場，加上CRT(Claiming Rule Team)讓更多的獨立車廠或衛星車隊加入戰局，以及Aspar Team Aprilia車隊、BQR team車隊與NGM Forward Racing車隊，分別以CRT車隊之姿採用APRILIA RSV4引擎、KAWASAKI ZX-10R引擎與BMW S 1000 RR引擎為動力挑戰MotoGP，更讓全新賽季令人期待。

MotoGP車迷亦可以透過APPLE iPhone與iPod Touch掌握最即時的賽況資訊，以及掌握單一車手或整個賽況的過程，或是透過可供iPad使用者下載的MotoGP即時賽況資訊軟體掌握即時賽況，成為真正稱職的車迷。

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迎接新時代！MotoGP技術規則修訂通過

	MotoGP

為了迎接2012年MotoGP全新賽季的到來，由DORNA總裁Messrs. Carmelo Ezpeleta 、FIM執行董事Ignacio Verneda等所組成的GP委員會(Grand Prix Commission)近日宣佈MotoGP新修訂的賽事技術規則。

	Moto2

其中包括MotoGP級別的簽約車手單一車隊能夠用於賽車測試的輪胎數目為240條，而先前此規定僅限定於測試車手使用，而在Moto2與Moto3級別賽事的測試用輪胎數目則為120條。此外，也允許未完成排位賽做出時間的車手，如果在排位練習做出的時間在最快車手所做出時間的107%門檻之內，也可以做為排位時間的參考依據。

MotoGP級別賽車的重量從現行的153kg，於2012年賽季起增重至157kg，2013年賽季進一步增重至160kg。為了引擎耐用度的新規則與考量，允許MotoGP級別車手在Pit區的綠燈亮起10秒鐘之後才發動引擎駛離Pit區。另一部份，關於MotoGP各級別賽事的引擎發動輔助裝置必需在起跑前3分鐘移除，輪胎保溫器必須在起跑前1分鐘移除。

Moto3廠車的前輪規格確定為2.50 x 17、後輪則為3.550 x 17。而為了安全考量，明年賽季起只要是雨天比賽所有級別賽車都必須裝置LED尾燈以提升行車識別度與安全。

	Moto3

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Carlos Checa成為GPzero的測試車手





這是一段Checa與西班牙Marca的網站訪談，其中Checa提到他現在是Ducati的測試車手。
它已經騎GPzero兩次了，並且預計在1月中再進行一次測試。

以下大家可以聽出這段訪談的有趣的地方：

所以你現在是Ducati的測試車手。

對我來說，當Ducati的測試車手是相當難得的經驗。由於這台車是從頭開始打造，這給我更特別的感受。這是很重要的階段，我跟他們合作，我希望能給他們最有用的訊息。我很高興能夠跟他們一起努力。

最大的問題是，這台車有辦法幫Rossi成功嗎？ (想當然記者一定會問。)

(而Checa則是稍稍保留了一些。)
我不知道，這很難說，因為我沒騎過其他車子。我必須跟他們拼拼看才知道。我感覺到的是，這台車已經改這麼多了，我也看到車架上的極限，這就是他們得努力的方向。其他的，我不能多說。

你覺得日系deltabox車架有辦法幫助Rossi嗎？ (這是GP11.1最後改的一項，而Checa似乎有其他的意見？)

大家都在講這台車的車架，但真正有問題的是輪胎。這輪胎的剛性太強，讓你無法捉摸它的極限，車子要配合輪胎來設計。如果這情形沒有改變，摩托車會無法掌握，並且容易摔車。 對我來說，車手在不知不覺的情況下摔車，這會斷送MotoGP的前途。當你不知到輪胎的極限在哪，將會很難設計賽車。問題不在車架，Ducati已經改4次了，結果一樣，我想問題出在輪胎。

你對CRT有何想法？

這是保住這個錦標賽的方法，因為只有12台車的比賽沒人想看。為了生存，這是必要的。

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Casey Stoner談他的未來





在與Sportmediaset.com的視頻訪問中，今年的MotoGP冠軍Stoner談到了自己的未來，自然也談到了羅西(是記者愛問吧)，以下是twowheelsblog的翻譯。

有了孩子，會改變你對賽車的態度，你是否會一直比賽到你35歲或40歲？
即使你成為一個父親，這不會影響到繼續比賽的決定。我不打算一直比到我35歲或40歲。
我並不考慮這樣的生活，(讓)比賽和圍場成為我家庭的一部分。
要繼續留在這裡，非常困難。
這是個很艱苦的工作，你要接受所有的壓力和批評，這時常施加在你身上。
我的生命中有更重要的事，當我達到我想在這項運動中想實現的，對我而言就該離開了。

(OH~~~NO..undefined)

你想達成什麼?
This is for me to know...我有我所達成，我不像其他人，會去看記錄和統計數字，然後繼續比賽去尋求更多的記錄。
當時候到的時候，說再見我沒有任何問題(一點也不留戀)，留給年輕車手空間。
此外，如果你要繼續騎，你需要動機，你也沒有跟幾年前相同的能量了，我很早就開始了職業生涯，也許這就是我會早一點結束的原因。

你有預測到Valentino Rossi在Ducati遇到如此混亂的局面?
老實說，在去年Valentino在記者會說我拼的不夠，你無法真正看到杜卡迪的潛力後，我很好奇他能有何作為，因為我確信他會快，不過不會像2010年我那樣快，但後來他發現自己無法馬上上手並掙扎了整個賽季。
他們改了好幾次車子和研發，儘管如此，他仍掙扎著。
這非常奇怪，因為他天賦異秉且非常快，但我不認為他知道該對車子做什麼工作。
To be honest after Valentino’s words in the press last season saying that I wasn’t pushing enough and you couldn’t really see the potential of the Ducati I was curious to see him in action because I was sure he would fast but not as fast as I was in 2010, but then he found himself in difficulty right off and struggled all season long. They changed the bike several times and developed it and despite this he still struggled. It was very strange as he’s very talented and veryfast, but I don’t think he realized what work he had to do on this bike.

人們說我們必須對Stoner說我們很抱歉(我們錯了)，因為去年他說的車子前端不安全和穩定，現在看看Valentino(遇到的)，我們必須承認Stoner是對的。
People say we have to say we’re sorry to Stoner, because last year he said the front end of the bike wasn’t safe and stable and
now looking at Valentino, we have to admit Stoner was right.

Yeah ，去年我當然得到了許多批評，過去幾年也是，同樣的事發生在08年和09年，當我摔車摔很多時我會得到許多批評，但我仍能站上頒獎台並且獲勝。
當你很拼的時候，事情不對導致摔車是不可避免的。
如我所說的，如果我們有更多一些的預算，我們能取得更好的結果，今年他們試了很多不同的車子，看到他們掙扎很失望，因為他們都是很不錯的人，而我們與Ducati有點掙扎，不過我對他們和車隊感覺很不錯。
Yeah, well of course I got a lot of criticism last year and in the past seasons also, the same thing happened in 2008 and 2009 and I got a lot of criticism as I was crashing a lot, but I was still getting on the podium and winning. When you’re pushing a lot and things aren’t working crashing is a inevitable consequence. Like I said if we had some more budget we’ve could have gotten better results, this year they tried very many different bikes and it’s disappointing to see them struggling because they are good people and we did struggle a bit with the Ducati, but I had a good feeling with them and the team.


當你和他們結束合作，是個糟糕的時刻？
Was it a bad moment when you broke off your relationship with them?

不，對我來說不是。我跟工程師以及研發的技師們有很棒的關係，跟Carlo Bonomi也是，對我來說這些人了解我的情況，並讓我走。
對我而言這是正確的方式和合適的時機來改變車隊。
騎一輛Honda廠車一直是我兒時的夢想，能替HRC比賽更是不可思議，我們一起達成的成功，這一切種種在這一刻都完美起來了。
No, not for me. I had a great relationship with the mechanics and with the engineers who developed the bike, also with Carlo Bonomi, for me these people understood my situation and let me go. For me it was the right way and the right moment to change the teams. Riding an official Honda has always been my childhood dream and riding for HRC is fantastic and the success we had and everything has been perfect up to this moment.

你有找到很容易，很漂亮的車嗎？
What type of bike did you find, easy and very beautiful?

是的，本田是輛截然不同的車這是真的，但也沒有兩輛相同的賽車，這也是事實。
當然從 Ducati轉往本田很不一樣，但它們都有著油門和煞車，只是感覺完全不同，我必須學習用不同的方式騎本田，不論如何，它從一開始就很舒服。
我跟這輛車契合的很好，並一步一步學習如何設定車子，現在我覺得很舒服。
Yes it’s true a Honda is a different bike, but it’s also true there are no two same bikes. Certainly moving from to Ducati to Honda was different, but they both have a throttle, brakes but the feeling was completely different and I had to learn to ride the Honda in a different way, anyway it was comfortable from the beginning. I gelled very well with this bike and step by step we’re learning how to set up the bike, I feel comfortable now.

他們說你用的電子系統比誰都少。

這是真的，我不喜歡過多的電子系統，也許這就是我的本田會動的比別人多。在某些彎，我能更容易適應。
當我能直接感受跟後輪輪胎的連接時我會覺得更舒適，而我們仍在引擎煞車上做功課。
It’s true, I don’t like much electronics, maybe this is why my Honda moves more than the others. In certain corners I can adapt more easily. I feel more comfortable when I can feel directly the connection with the rear tire and we’re still working on engine braking.