世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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2012台灣大專盃賽事出爐


大專盃可以說是學生車手們的年度盛事，在比賽的這一天各路好手齊聚一堂而共同的目標只有一個，就是盡情揮灑對賽車的熱愛，爭取頒獎台上的最高榮譽。2012年的大專盃賽程近日出爐，總共有兩場賽事並且都集中在二月舉辦。一場是已經舉辦多屆的全國大專機研盃，這屆是第八屆的全國大專機研盃，將於2012年二月3至5日在龍潭樂活(LTNS)賽車場舉辦為期三天的賽事。另一場是由大葉機研社所舉辦的第四屆全國春季大專盃，賽事將於2012年2月19日於彰化溪湖K1小型賽車場舉行，詳細的組別分類與報名方式可以參閱賽事官網。

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WSS: Sofuoglu和Morais 將代表全新的Kawasaki 車隊出賽WSS






隨著一個新的團隊，新的贊助商和新的車手，Kawasaki 對2012年World Supersport Championship的未來寄予厚望。

Kenan Sofuoglu 說，在決定加入新的Kawasaki 車隊後，他相信能在2012年挑戰第三個Supersport世界冠軍。

在以WSBK為主的Provec指導下享受了3年比賽勝利的成功後，Kawasaki 已邀請Leoni的Lorenzini  - 2010年和2011年以ZX-6Rs私人車隊出賽 - 在下個賽季成為廠隊支援的WSS車隊努力贏得其在十年來的第一個冠軍。車隊更名為Kawasaki DeltaFin。

“我很高興Kawasaki給予我這個機會，一個在我的運動生涯中特殊時刻抵達的機會，在Moto2的經驗是很重要的，但對我來說，爭取冠軍才是根本基礎，我肯定在DeltaFin車隊的支持下這將有可能達成，我對選擇回來Supersport World Championship感到高興，能依靠到一個重要公司的技術支持。“

Sheridan Morais將在2012年展開他第一個Supersport完整賽季，2011賽季他在Superstock 1000為Lorenzini Kawasaki出賽，
這位南非人在積分榜排名第10，最好的成績是在Portimao拿到第3名。

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Cadalora，GP500的無冕王





90年代初意大利在兩輪比賽歷經最大交替和最困難的時候，將全部希望放在Luca Cadalora身上。1963年出生於Modena(譯者: 超跑之鄉耶，身上果然流著賽車基因啊undefined)，進入賽車世界要感謝兄弟Villa，1981年在意大利初級錦標賽(譯註: 應該是義大利國內比賽)中首次亮相。他花了三年時間在WGP上，與MBA車隊在德國贏得首勝登上領獎台，但他最有奉獻的一年是1986年，他騎著Garelli拿到GP125世界冠軍然後畢業。(譯註:這段還查了WIKI才搞清楚)

次年，他進入250與Yamaha跑了四個賽季，其中最好的，是在最後一季的1990年，由Giacomo Agostini帶領車隊，在賽季結束後拿到第三。 1991年，他轉到Erv Kanemoto Honda贏得了當年的冠軍，並在接下來的15場比賽中取勝(譯註:他拿到91和92年250冠軍，兩年共15勝)。下面的影片是第一年，在Misano由Cadalora對上Helmut Bradl，本賽季Moto2世界冠軍Stefan的父親。乾淨的風格和無可挑剔的摩德納人(譯註:Modenese)，即使最激烈的爭鬥也不退讓，這都在與德國對手的肘對肘戰鬥中表現出來。


Luca Cadalora在1993年轉回Yamaha並升上500，與Wayne Rainey一起，贏得了英國和意大利兩站比賽，在Misano的比賽中，他的隊友摔車造成終身癱瘓。成為Yamaha第一車手後，Cadalora嘗試讓二行程日本車適應他的騎車風格，流暢與乾淨，與美國車手相反的風格。他最好的一個賽季是1994年，他排在Mick Doohan之後在積分榜排名第二，這是在他500最大的對手 。這部影片，是意大利人從外側超越澳洲人，這是那個賽季在Eastern Creek的比賽。
譯註:本影片因版權問題已被YOUTUBE停播，所以就不PO了，我有試著去其他地方找但都沒有，請各位見諒

1995年，他仍待在Yamaha，但發現他最大的對手是車上安裝的Dunlop輪胎。與盎格魯 -日本製造商的第一次破局是在日本GP上，在那裡Cadalora他的前後胎分別使用Michelin和Dunlop。Cadalora在本賽季結束後名列第三，在捷克和巴西拿到勝利。次年，他回到Honda由Erv Kanemoto運作的車隊，希望能夠爭取與Doohan平等的條件來戰鬥，但東京公司保留了對這位意大利世界冠軍相同的待遇，Luca積分排名第三位，包含兩場勝利。

在1997年，他在有技術問題的Yamaha 500上參加了最後一個完整賽季。下一年又為音叉軍團跑了兩場比賽，在Jarama因失誤退賽時他正為分站勝利而戰，然後是加入Suzuki。1999年，與Muz Weber車隊參加在歐洲的一些分站，沒能夠獲得顯著成果，然後於2000年到Modenas KR3 Kenny Roberts車隊出賽兩場比賽。同年，他在Superbike的Donington站首次亮相，騎著Ducati 996代班受傷的Carl Fogarty，我(譯註:指記者本身)不想重提的經驗。

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2011破紀錄的894次摔車





上個月，twowheelsblog發表了2011 MotoGP三項級別中誰是摔車界的翹楚，菜鳥新秀Karel Abraham個人以22次摔車榮登摔車王寶座，Moto2車手Axel Pons以20次拿下榜眼，Niklas Ajo則是把他的125CC Aprilia摔了16次之多。
西班牙網站 AS.com決定追加擴大整個2011年賽季的摔車統計（練習，排位賽和正賽），整年賽季共有894次摔車，破了2008年的876次，多了18次。


如果真的還有人有任何疑問，很混亂又頗富娛樂性的Moto2包辦了421次摔車佔整年的47,09％，而 MotoGP“只有”157次，125cc則是298次。
冷颼颼又潮濕的六月荷蘭Assen站整個週末共有78次摔車，是最會摔的分站，四月的西班牙Jerez則有71次，雪邦也同樣是71次，但雪邦奇怪的是只有週五早上有些潮濕，其餘都是乾的。
Mugello則是摔車次數最少的，只有25次，MotoGP車手還沒有任何一個人摔車呢。
彎道方面，吸引最多人次(最熱門?最好躺?)摔車的是Estoril第一彎有22摔，而雪邦第一彎有17摔，Montmelo(Catalunya)的第五彎則是16次。

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Stoner體驗V8超級房車





MotoGP車手在放寒假期間都會去做些摩托車以外的活動來放鬆一下，如Rossi和Dovizioso就跑去玩玩拉力賽，有傷在身的車手則是利用這段空閒時間進行手術與復建，如手指受傷的Lorenzo和捌弟。
至於今年拿下第二座MotoGP世界冠軍的澳洲車手Casey Stoner則是體驗了澳洲知名的V8超級房車賽。Stoner表示從很久以前就想試試，因此很高興有這次的機會，並且對於V8的一些操控方式也感到驚訝，不過也從中獲得不少特別的經驗。

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Rossi-Dovi隔空交火




結束在Bologna的拉力賽之後，Dovizioso直接飛往阿根廷出席motoGP記者會。

記者採訪時，Dovi有提到未來的希望以及提到Rossi跟Ducati明年一樣會繼續掙扎。

而沒過多久，Rossi本人隨即在Twiter上回應"一個運動員真正的特質，在他贏得一些殊榮之後就會展現出來...問題是，他(Dovi)還沒贏過。"

或許不騎賽車的這段長時間開始影響他們，但隨著Stoner、Lorenzo和Pedrosa越來越強，這兩位義大利車手最好是省省他們的力氣與口水，把重心放在該做的事上。

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Jorge:Rossi will win again




Jorge雖然被迫放棄了1號的號碼,但是他是唯一可以威脅Stoner的車手
事實上,Jorge騎著競爭力略低於Honda的YamahaM1,將車子逼到的極限,
企圖與Honda保持平衡...
但菲利浦島熱身賽摔車使得他錯過了最後2場比賽..

Jorge的手幾乎完全恢復了,等待著冬季測試
Jorge說:"我的手幾乎好了...我已經迫不及待一月的測試了"
Jorge期待著新的車子能夠更好
"日本的工程式一週7 天,一天24小時都在努力的修改車子..
我很待他會比800更好,我想要一台完美的M1,但完美是不存在的..
但他的power若能更大我會很高興,去年賽季我們拿到了第二,是很好的結果,
但我想得到第一.."

記著問到他的一些競爭者的事,包含Rossi
"他們的問題很清楚,但他想再次奪冠,他有天賦,速度和決心去做"
另外他還談到了另一個未來之星Marc Marquez
"他在125拿到了世界冠軍,在Moto2也拿到了很多次的單次冠軍...
很快的就可以看到他出現在MotoGP,而且他離前排不會太遠的.."

記著問Jorge,最希望在他聖誕樹下找到什麼禮物,Jorge說:
"身體健康,這是我和我家人覺的最重要的事..
我會儘量的休息"
記者則假設...Jorge也希望能多拿到一個1號的號碼

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Pedrosa：我想我一定不會因為騎CRT賽車而開心




Dorna跟FIM開放了9個CRT名額以及一個後備名額，而規則已經經過修正，讓比較慢的CRT車手雖然可能無法通過排位賽的107%的時間標準，也能透過暖身練習來多一次機會。(通常廠隊車手以及衛星賽車手在正賽前的練習會比排位賽還要慢。)這無疑是對CRT車手是個幫助，讓更多CRT賽車手參賽。

一些車手例如挑剔的Stoner，態度比較溫和的Lorenzo跟Rossi都已經發表過他們CRT的看法，Pedrosa也加入了這個行列。

Pedrosa在跟Sport.es一段訪問中說：
"整個表現都比現在的MotoGP還要遜色。CRT車手除了Edwards和De Puniet以外都沒啥經驗。我想明年的單圈成績差距會相當大，但你必須相信在這個比賽中：moto2改得不錯，moto3看起來也還蠻有希望的，說不定CRT也一樣。不過我想我一定不會因為騎CRT賽車而開心，對我來說這是一種退步，因為我已經騎過最快的工廠賽車而且我不知道他們是不是會跟MotoGP賽車一樣有趣。"

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motomatters與Stoner的專訪 part1




MotoMatters(以下MM省略)： 我想知道，你為什麼會這麼快？每次我看時間，似乎你只要一出pit，第一圈就是那麼快。你的第一圈，都會上前三，第二、第三圈就會拿到領先的地位了。你是如何辦到的？為什麼你不用花時間來修正你的車？

Casey Stoner(以下用CS省略)： 我不知道該怎麼說，每當我一出去，不論我是否對這條賽道熟悉，我第一圈都會是順順的催。我在這條賽道上順順的催。你沒辦法在賽道上順順的催還很快，但是我就是這樣。

然後當我開始抓到一點點節奏，我就會開始認(蕭)真(催)，我會開始找剎車點，抓線之類的。所以第一步，我想是不要擔心或者想太多。就只是出去，找你的步調，找你的節奏，然後你就可以開始認(蕭)真(催)。不過當你慢三秒的時候，以上皆不成立，所以你要盡可能的跑第一，除非你的車子出了大麻煩。

你知道的，對我來說，我只是出去繞繞。我已經知道大多數的剎車點。如果是新賽道，我就會去找出新的剎車點。或者靠肉眼找點，再早點剎車，盡量順順騎，不要想太多。就騎你看到的路線。

MM：你剛剛說順順騎是什麼意思？你能解釋一下嗎？

CS：如果你不順順騎，你會騎得相當戰戰兢兢。你會開始想車子在做什麼；思考你的剎車點；該退幾檔。當你進彎，你會去想車子做動正不正常，當它進去的時候，走得線對不對；我是不是該對前端多一點信心；我盡彎的時候車子怎麼做；我補油的時候，他會有什麼反應；會不會孤輪...

你要把這些東西通通拋在腦後，才能找出你最棒的設定。而我可以在第一圈的時後把這些通通拋諸腦後。我只擔心賽道。我會閃補丁，我會看他們離出彎點還有多遠。

在一開始接觸這賽道，你只要去熟悉那些點，不要去想其他的事情，一直到你習慣這條賽道。所以基本上，我只是騎車，並沒有擔心太多設定或者其他方面的問題。

MM：看起來你對車子的極限掌握得相當好，就好像控制自己身體的一部分一樣。

CS：嗯，這就是為什麼我看起來馬上就能相當快，但我們還需要經過一段努力。所以，再開始的幾圈，看起來我們會比其他人快得多。看起來我們比其他人快得多，也很接近賽道紀錄，但事實上，我們還差得遠。

其實我就只是出去騎一圈，只是我過彎比人快一點點，對輪胎以及我自己的信心比別人多一點點。因此，只要車子有一點點打滑，我都能夠馬上的治住他。

不過就像我說的，那只是一開始，不去像後來為了拿到最後幾分而拼命找設定。

MM：普利司通輪胎是大家常常談的事，尤其是在這個級別。他們要花很多時間來暖胎。當溫度起來的時候，他們表現得相當好，但是在那之前，有很多人都抱怨他們，甚至有幾次重大事故也跟他們有關係。Cal Crutchlow說過一些很有趣的事：他說在這，只有兩個人能夠在一個彎內就讓輪胎溫度上來，一個就是你，另一個就是Nicky(Hayden)。因為你一進彎，就全力操胎然後輪胎就有抓地了。真得是這樣嗎，還有因為你能一出去就能馬上順順騎，這是個優勢嗎？

CS：我自己跟Nicky都來自dirt track都比過賽，所以我們都不介意車子會飄移或側滑。我想Nicky應該也是一樣，他能在賽道上找到他的方法，而不是試圖刻意去暖胎。有時候，特別是Ducati，會比其他車花更多時間在暖胎上。因此，如果你能在出去的時候就狠狠的殺幾圈，那應該還是能在相同時間內讓胎溫上升。

但我注意到我在Honda，我可以隨心所欲讓胎溫上升，因為我知道這樣做有辦法讓胎溫上來；在Ducati上，如果我在一開始沒有狠狠的催，那就永遠沒辦法得到足夠的胎溫，這一直困擾我。

MM：你有注意到，當你在Ducati這樣做的時候，通常差不多第二圈就買單了。

CS：普利司通輪胎有點古怪。當你剛出去繞的時候，他們讓我感覺很好。而第一個半圈，他們真的棒透了。Silverstone是很棒的例子：剛出去的前半圈，感覺超棒。

後半圈或一圈後，他們就真的軟掉了，輪胎實際上是越來越冷。儘管你有認真催，但他們還是冷掉了。一開始感覺不錯，後來會冷掉，然後再熱一次。

所以我覺得他們的輪胎很奇怪。當你真的認真去熱胎的時候，卻感覺圖勞無功，我的意思是，你出去繞一圈多少輪胎都會滑，但人們沒有意識到，我們滑的時候，實際上是稍微失去了前輪或後輪。你伸出了你的膝蓋，然後滑，然後就摔了。

我不知道他們怎麼做的。0708年我還騎Ducati的時候，問題沒這麼嚴重，我們在暖胎這方面比用Michelin的車手們困難一點，但不像他們現在這麼困難。我想，為了能在motoGP存活下來，他們(B胎)看來真得是削減成本。為了測試，或者其他原因，而不純粹只為了縮短比賽的差距，但他們卻也因為這樣造成了更大的差距。

沒辦法讓胎熱起來有時對我們來說真得是很困擾。就算你重煞給輪胎很大的壓力，它還是沒用，你得不到任何感覺。但如果你慢慢的趙你的腳步逐步的加速，他又好了。

MM：我的一個讀者說，他覺得，你過彎的時候，都喜歡側滑，滑到看起來快摔了，然後車子就轉過去了，這情況特別是Ducati上更明顯。事情真得是這樣嗎？

CS：不，那只是看起來像這樣。因為當我在Ducati催油門催得很兇，當我衝進去的時候，後輪的確會朝著我要的方向滑。基本上你不補油，車身無法扶正，所以我只是在正確的時間點把車身扶正。

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Gobert，讓SBK燃燒的天才



Gobert，讓SBK燃燒的天才


90年代World Superbike黃金時期的英雄傳奇帶著純粹的特色。Carl Fogarty，Troy Corser，Aaron Slight，Scott Russell這些主角們騎著Ducati 916，Honda RC45和Kawasaki ZX7R。

這是雙缸1000和四缸750CC的年代。斯巴達年代，也許科技較少，但絕對充滿激情。賽季，這意味著真正活生生的傳奇的誕生。

在許多冠軍之中，有一個才華洋溢的清澈水晶，純淨（天賦 ...），但很少車迷記得，帶著也許會是...但卻不是...的些許遺憾氣息：Anthony Gobert。

1975年3月5日出生於Greenacre，Tony“The Go-Show”Gobert 沒有贏過任何世界冠軍，只有贏得八勝和16次登上領獎台。然而，很少有車手能評價到這樣的層次(譯註: 原文很怪，有Circus這樣的字出現，但翻成英文又完全看不懂，所以只好先翻成這樣)，被完全誇張的生活方式，過度的習慣和藥物給毀壞了。

在HONDA的首次登場 - 1994年，日本SUGO賽道。一名19歲的澳洲衝浪客以外卡騎著Honda在起跑線上露臉。一同陪伴出賽“絕無僅有的”是Doug Polen，Simon Crafar，青木拓磨和武石伸也。

Gobert 談到年輕是最大的本錢，顯然有很好的理由是：測試和在第2場比賽支持他比較有名的全部隊友。一個精彩亮相，但要獲得HRC的全職合約還不夠。未能達成協定，事實上不是因為表現，而是有一點傾向於澳洲人個性的控制。

Superbike不能再失去這樣的人才。因此，在最後一站Phillip Island的主場，Muzzy車隊，衛冕冠軍Scott Russell，給了他一台Kawasaki。 Gobert與塞滿一台卡車的ZX7R來到賽道。這是足以讓他在“他的賽道。”發揮影響力。澳洲車手像是騎著雄鹿般的喜悅。令人難忘的在整個第4彎，本田彎，就在髮夾彎後向左全力出彎。在週末，贏得了杆位和第1場比賽第三位和第2場比賽冠軍。這是神化(譯註: apotheosis)：在量產系列中一顆蒼穹的新星像旗幟般綻放飄揚(譯註: 不確定翻譯是否正確)。

1995年，Muzzy車隊聘請他，澳洲人將會證明是他的整個職業生涯中最好的賽季，以222分名列積分榜第四。如前所述，然而，數字無法形容這位天才，能在Laguna Seca奪勝，還有一個在Phillip Island，與Carl Fogarty，Troy Corser和Aaron Slight驚心動魄決鬥的高潮。

THE GO SHOW - 奇怪的是，即使在今天Gobert會被記得是因為下一年的勝利。於1996年，John Kocinski 加入Ducati。他將是Kawasaki最大的敵手之一。然而，但是，一方面，美國人與天才相較量的原因，Gobert完全被一個“瘋狂”的光環所籠罩並吸引更多的觀眾。

在正式的回應中，1996年賽季的第一站在Misano Adriatico舉行，在Borgo Panigale看到勝利2次照亮了車上的Kocinski ，但刻畫在車迷心中的是Gobert在第一彎精確地超越Kocinski。

The Go-Show在物理極限的動作讓人出乎意料之外：在Laguna Seca，Kocinski - 總是他 - 在比賽時，暫居第一的他面對corkscrew螺旋彎，準備面對Rainey彎。 Gobert衝到他身旁，然後無情地超越他。一個簡單又獨特的動作。

本賽季在他的主場突破般的結束，並向世界表現出更進一步的傑作，在與Aaron Slight的HondaRC45決鬥後。

藥物與衰落 - 1997年，他決定將跳升到MotoGP的頂級組別，與Suzuki 簽約。不幸的是，從這一刻起，衰弱，錯誤的藥物傾向，無情地讓天才的面罩暗淡下來。事實上經過 9場比賽後，由於濱松方面的藥物檢查結果，Gobert被取消資格。它是第一個在摩托車賽事的陽性案例。這不會是澳洲人的最後一次。

次年，在AMA Superbike與Vince & Hines Ducati車隊簽約後嘗試找到好運。職業生涯似乎重回正軌，但第二次明確的使用大麻而再次毀壞。

1999年，他與Ducati USA的第二個賽季，在重回World Superbike上拿到階段性勝利。他在Laguna Seca分站作為外卡，領先非常年輕的Ben Bostrom和Kawasaki的柳川明率先衝線。



下面這張是我自行加上


與Bimota的勝利 - 鳳凰的又一次復活？在某些方面是，鑒於加入2000年的Bimota車隊。 Gobert重回到世人面前。騎著缺乏競爭力 SB8K（配備Suzuki TL1000 雙缸引擎）在磅礡大雨的Phillip Island中贏得歷史性勝利，在比賽的初期就像一個瘋子在攻擊，當所有的車手都很掙扎，最後幾圈抵抗Carl Fogarty在逐漸變乾賽道上的反攻。不過Bimota不是在平靜的水面航行，儘管拿到勝利，但Rimini公司的經濟困難使車隊中止參賽計畫，Gobert只能在賽季中途離開。

基本上Gobert在這結束了他的世界職業生涯。為延續他的職業生涯，包含一次在Donington的500cc騎著Modenas出賽與British Superbike Yamaha的幾場比賽，還有在AMA和澳洲Superbike錦標賽之間的最後幾年歲月。即使在這裡，然而，Gobert不由得成為他自己的犧牲品。澳洲明星被慢慢熄滅，由於司法問題的影響。為帶來一連串回憶的故事而且又是最有爭議車手之一的衰落感到難過。