世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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Rossi on Dainese.com：預測低技術的MotoGP未來

“We are going to have to ride bikes with less performance, which cost less and [are] maybe more fun” – Valentino Rossi. 七次MotoGP冠軍Rossi認為全球經濟形勢將“迫使”MotoGP頂級賽事降低''超級技術''以換取較低性能的便宜賽車，並更有趣。 Rossi在Dainese.com（如圖）的30分鐘網上直播中，回答了車迷的提問。 “現在對賽車而言是個困難時期。當前的經濟情勢代表不會有太多的資金（投入）。 “當然，我們還是希望和我們現有的車子比賽，因為他們擁有超級技術和超強性能。 但也因為周圍的資金變少，所以它不是個選擇，我們是被強制的（we're kind of obliged...） “如果我們想要更多的車子參賽並有場好秀，我們必須騎較少性能，成本更低的車子，也許會更有趣。 希望對MotoGP而言是最好的。“ 2012年，是800cc跑了五年後重回1000CC的過渡時期，將產生一個新品種賽車，被稱之CRT車隊，為的是從車廠本田，山葉和杜卡迪提供的工廠賽車越來越少之際，注入新血。 以Superbike為動力來源的CRT，將擁有燃料和引擎配額上的優惠，為的是幫助他們能看到原型賽車的車尾燈（to help them stay within sight of the full prototypes），但大多數人預測明年對這群菜鳥而言會個強硬的賽季。 Rossi同意此點，但認為CRT的概念該留在這裡。 “我認為，[對CRT而言]第一年會很困難，很多的不同，但之後他們會測試並改善...他們在MotoGP會有未來。 對於2012年的看法，羅西只給了模糊的目標。 “我希望能發揮到最好，今年我們為了使Desmosedici更好做了許多工作。我們有很多新的思維，要跟Filippo Preziosi和杜卡迪所有的人一起嘗試。 所以，我們很好奇要在明年第一次雪邦測試中觀察。我們將會擁有一輛不一樣的車子，我們會觀察我們是否能更具競爭力。我希望(能)如此。“ 羅西GP生涯第一個無勝賽季是2011年賽的三大頭條之一。另兩個是Casey Stoner回本田並重返榮耀，以及羅西痛失同胞好友Simoncelli。 “我會繼續在安全帽上紀念Simoncelli，至少在冬季測試中會如此，它看起來很不錯。我很喜歡，我想要記住Sic。 我想明年賽季我會用平時的頭盔設計，不過會有其他東西來紀念他。＃58。“ Rossi說他的夢想是拿到第10個世界冠軍（所有級別），也表示04年在南非Welkom的山葉初戰獲勝是他的職業生涯中最美好的時刻。 2008在Laguna Seca跟Stoner以及09年在巴塞羅那跟Lorenzo的惡戰同樣是羅西的難忘時刻，2010年在義大利摔斷腿則是最糟糕的時候。 Other snippets from the webcast included: 你最喜歡看的電影? 丹艾克洛德(Dan Aykroyd)的福祿雙霸天(Blues Brothers). My favourite film.” 喜歡的安全帽設計？ 今年的頭盔或是Mugello face。經典之作。 你相信神嗎？ “是啊，我覺得我認為有神” 你害怕死亡嗎？ “一點點。我覺得每個人都是。特別是我們車手，我們要面對很多風險。“ 何時打算“生產”一個小Vale？ “我不知道。現在不在計畫中。“ MotoGP之後你會去Superbike嗎？ “我不知道。” 你會擁有自己的MotoGP車隊嗎？ “我沒打算這樣做。也許我能為我弟弟工作。他想(可能)成為MotoGP車手。“ Twitter和臉書… 我唯一真正的Twitter帳戶是@ValeYellow46。所有其他，包括一個“官方”的Facebook，都是假的。“ 像Agostini, Surtees他們那樣贏得TT比賽嗎？ 就在我看了TT的Closer To The Edge DVD後。我想過，但不認為我能贏得TT比賽。 你需要很多的經驗。要好幾年來理解它。這是很吸引人的比賽。我在09年和Dainese去了那裡，但我不想要比賽。 那太危險了。“ 你不如過去以往那樣的談論你的對手... “這將很有趣，但現在大部分時間你必須要作些外交手腕。媒體不要誇大。 “ “It would be fun, but most of the time you have to be diplomatic about it now. Don't exaggerate to the media. ” 2002-2006年騎990cc四行程： “舊的1000cc更有趣。你需要敏銳的催油門，因為較少輔助。這有更多樂趣。“

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Lorenzo加入Pata Racing






今年在Superstock 1000替BMW Motorrad Italia車隊出賽的Lorenzo Zanetti，明年將轉戰WSBK加入Pata Racing車隊.
Zanetti今年在Superstock積分榜排第三，Zanetti之所以能加入Pata Racing，可能是贊助商Pata的執行長Remo Gobbi想贊助一位年輕有為的義大利車手。

Zanetti也成為第四位騎Aprilia的車手，廠隊的Max Biaggi和Eugene Laverty，以及ParkinGO的Chaz Davies.

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Rossi認同CRT是MotoGP的未來









知名的人身部品Dainese昨日(21)在Dainese.com官方網站上舉行了一場特別的LIVE秀，邀請MotoGP巨星Valentino Rossi來到現場回答車迷們所提出的各式問題。
在歷時30分鐘的直播裡Rossi回答了許多問題，包含痛失好友Simoncelli與對明年賽季的看法等。這位義大利車手對於明年即將上場的CRT車隊也給了他的看法，Rossi認為當前的經濟局勢讓MotoGP很難獲得大量資金的投入。如果要讓參賽車輛更多，比賽更好看，騎乘性能較低的賽車(這意味成本也相對較低)，或許更有趣。
從賽季末的幾次測試看來，CRT車隊在性能上與正規的MotoGP賽車仍有一段差距，不過Rossi也認同CRT概念將是MotoGP的未來。Rossi表示：「我想第一年應該會很辛苦；極大的差異；不過他們將會測試並改進。他們在MotoGP將有一個未來。」

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慢…動…作………



配樂也蠻搭的undefined
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=detjn26sFfM#!

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MotoGP手機護蓋登場，車迷肯定難忍

(12/22/2011星期四) Moto GP

拜現代科技與通訊發達之賜，MotoGP車迷可以透過智慧型手機或平板電腦掌握最即時的賽況資訊，也可以單獨掌握單一車手或整個賽況的過程，同時所有的賽況結果與資訊都可以被儲存，讓車迷對比賽結果或過程如數家珍。而就在聖誕節前夕，MotoGP推出絕對會讓車迷瘋狂的原廠手機護蓋。 MotoGP原廠手機護蓋的版本選擇相當的豐富多元，除了MotoGP logo仿碳纖維版本，另也有起跑線、過彎、練習賽、加速、終點線等版本，提供車迷相當難以決定的豐富選擇。 經過MotoGP認可的即時賽況服務，可讓車迷隨時隨地掌握最新的賽況，軟體是由Soft Pauer成功開發，許多車迷已經開始享受此服務，而官方所推出的手機護蓋更可讓車迷時時感到MotoGP與我同在的快感。 MotoGP此次推出的原廠手機護蓋除了主打供給APPLE iPhone4使用的版本(可惜還未見iPhone4S版本)，同時也提供包括Blackberry或HTC等其它品牌智慧型手機使用的版本。 MotoGP原廠手機護蓋網址：https://www.decalgirl.com/gallery.view/MotoGP

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Stoner澳洲最會賺的車手






每年到了年終大家最常討論的話題之一就是今年賺了多少錢，因此澳洲的商業雜誌BRW也針對澳洲運動員的收入做了大調查。
拿下今年MotoGP世界冠軍的澳洲車手Casey Stoner，根據雜誌的估算今年總收入約有950萬澳幣，相當於2.9億多的台幣。這金額讓他成為全澳洲第二會賺的運動員。收入最高的運動員則是在NBA密爾瓦基公鹿隊打球的Andrew Bogut，根據調查他今年有1300萬澳幣的收入。
雖然Stoner沒有坐上最會賺錢的寶座，但950萬澳幣的收入還是讓他成為全澳洲最會賺錢的車手，比F1車手Webber還會撈，去年車手類第一的Webbe今年根據雜誌估算只有900萬澳幣的收入。

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Biaggi對明年賽事有信心





Max Biaggi今年在衛冕之路上可以說是走得相當不順遂，Yamaha車隊的Melandri以及Ducati車隊的Checa都出乎意料外的強勢，而Biaggi自己也在德國站弄傷左腳缺席了下半賽季的數場賽事，因此最終結果當然就是衛冕失敗。
對於2012年的賽事，Biaggi在接受worldsbk.com的訪問時表示，「現在的局勢更加困難，因為我必須再次獲勝，但我對於2012真的很有幹勁！我會努力再次改進並且我感覺我可以成功。」明年Biaggi的困境之一就是整個Aprilia SBK車隊的大改組，已經合作多年的組長Giovanni Sandi和車隊經理Francesco Guidotti都在2011賽季結束後選擇離開。新的組長將由Marco Simoncelli的前組長Aligi Deganello接下，此外也有幾位新的技師從Aprilia的比賽車隊轉調過來。
面對只有車一樣，其他都不一樣的處境，Biaggi表示：「實際是我就是那個必須承受這改變的人。沒有東西取決在我身上，而很不幸我必須付出這後果。每個人都可以想像得到有多困難，只有幾個月的時間可以與全新的車隊來組織一切開始新的賽季。讓我們希望可以做到最好！」關於新人員的加入是否會改變既定計畫，Biaggi則回答：「和Aprilia一起我決定接受Aligi，他將是我的新組長。關於這決定我感覺很好，不管是人或是技術方面的事。我們必須看看比賽的情況才能有個全面的觀點，但就是讓我們實實在在的做吧。有三位以上的人員他們之前是在Aprilia裡工作的。關於一切我充滿信心。」

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Tech 3的老闆承認，放走Edward這決定很難





Monster Yamaha Tech 3老闆Herve Poncharal說決定要放走人氣很旺的美國車手Colin Edwards是一件很難的事。

37歲的龍捲風離開了合作4年的Tech3車隊加入了Forward Racing，並且明年將會騎BMW-Suter 1000cc的CRT賽車。

由於Yamaha要找尋年輕的新血加入，Edwards在簽下明年的約之前就已經有暗示要轉往SBK騎BMW賽車。

Edwards在Tech 3拿過4次頒獎台，甚至拿過一次竿位。最近一次拿到第三名是在今年6月英國的銀石站。

Andrea Dovizioso取代Edwards跟Cal Crutchlow一起參賽，而 Poncharal 告訴MCN說"不續聘Edwards是一件很困難的事。時間回到2010年的Misano，Colin要求在Yamaha多待一年，而所有Yamaha的人都答應了。2011年賽季開始之後，我們想這大概是他待在這的最後一年，而他整年的亮眼表現，讓他希望能多待久一點。他也這樣告訴我，我們想了也談了很多，對我來說他留下來不是個問題。但我的車隊就像是Yamaha的跳板最好的例子就是Ben(Spies)一樣，讓年輕的車手在前往廠隊之前，在此發光發熱。"

"Colin知道他自己可能沒那麼容易留下，我認為他是個喜歡挑戰的人，他喜歡賽車，喜歡開發賽車對他來說跟Forward Racing一起出賽是新的冒險。這挑戰對他應該是相當令他興奮，他知道CRT是MotoGP的未來。但為Tech 3來說，卻很可惜。我們知道天下無不散的筵席，但他肯定是我們所擁有過最棒的MotoGP車手。不僅是比賽結果，他帶來不可思議的氣氛到這個車庫裡，他一直都是很棒的隊友。整個團隊都愛他，他實在是太棒了。將這寫成歷史是相當煎熬的事，但至少我很高興他還留在闈場裡頭。"

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Findlay，夢想擊敗Ago的男人





MotoGP是每天都被控訴在做一個危險的漂移，只有廠隊是唯一能讓車手贏得冠軍，留下頂端的位置。頒獎台不是衛星車隊車手的東西，更遑論勝利，而私人部門已經在賽道上失去多年。那些希望能贏得百萬美元預算的浪漫和激情把希望都放在CRT，現代二輪賽事的大衛，明年將嘗試打倒Ducati, Honda和Yamaha這些巨人哥利亞。在紙面上，在冬季測試的結果這似乎能比夢想給得更多一點點，公司將恢復錦標賽的英雄時代，當獨立車隊可以站在領獎台上，甚至贏得一場GP。

所有私人車手的象徵之一就是Jack Findlay，澳洲人移居到歐洲，從 1958年到1978年，跑了21個賽季。1935年2月5日，在Shepparton出生，The Fast Jack第一次在世界錦標賽亮相是23歲，在一台那些年中獨立車隊偏好的Norton Manx機車上。他的賽車職業生涯包含所有組別，從50到750，經歷125，250，350和500。

在1971年一部紀錄片在電影院上映，由導演Jerome Laperrousaz署名，其中Findlay是主角：Continental Circus。在三年前所拍攝，電影描述1968年的賽季，其中Jack，騎著McIntyre Matchless的單缸車，在500 世界冠軍賽(譯註:原文Mondiale 500，應該就是GP500)拿到第二位，僅次於騎著三缸MV Agusta的Giacomo Agostini 。



意大利人和澳洲人，其獨特的藍色頭盔與頭盔前面的白色袋鼠，是錦標賽中的兩個面。第一位是廠隊車手，總是被他的技師們圍繞著，第二位則是很私人的，同時具有司機，技師和車手的角色。如果Ago搭著一台全新的保時捷抵達Sachsenring賽道，Jack則是開著老福特卡車，當作他的家和工作間。在他身邊，是他的妻子Nanou Lyonnard，另一半的車隊則是他的廚師，護士，知己，向維修站報告的人員。那裡總是充滿巨大熱情和由此產生的所有危險，而同時死亡是一直存在在幾乎所有的比賽裡。

Findlay在1971年贏得了賽季的第一場比賽，Ulster Grand Prix，就在他騎自己修改的Suzuki二行程賽車首次亮相13年後。在他的職業生涯中，他已經騎過無數的摩托車，從Norton，Mondial，Matchless，Suzuki 和Yamaha，經歷Aermacchi，Bultaco and Jada，然後到Linto，一部Lino Tonti 設計的原型車。贏得3場比賽全都在500世界冠軍賽，在Ulster的比賽，在1973年曼島TT大賽，是車手們所渴望的，而Findlay的第三場比賽勝利是在1977年的Salzburgring GP。

Jack也試著在1975年贏得一個冠軍，在750 FIM Cup騎著Yamaha TZ ，兩年後將成為世界冠軍，是在Barry Sheene之前的典範。當然，這是私人車手的一個勝利，之後Findlay曾擔任SAIAD的主管，是1973年和1974年意大利的Suzuki進口商。

The Fast Jack在1978年跑了他最後一個賽季，騎一部Suzuki，以43歲之齡。他於2007年5月19日過世，以一首獻給他的歌曲Blues For Findlay中的歌詞來緬懷他，由前衛搖滾樂團Gong 為電影Continental Circus所寫的片頭曲。“ 摩托車賽車手，世界上最偉大的私人車手，就在Agostini 你後面，總有一天我會hold住你。

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