世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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World Performance Racing帶領MV Agusta重返2012曼島TT





指標性的義大利品牌MV Agusta，將在明年由World Performance Racing車隊帶領重返曼島TT的競爭。
WPR是一個家族企業，總部設在Chesterfield，和位於Chorley的Moto GB合作，
將使用全新的MV AgustaF3和F4賽車競爭明年的TT大賽。

1952年和1972年之間，MV Agusta贏得過34次TT大賽和61次頒獎台。
第一場勝利是在1952年的Ultra-Lightweight 組別比賽，由Cecil Sandford獲得，
而最後一次是1972年的Senior組比賽，由Giacomo Agostini贏得。

Agostini是最成功的MV Agusta TT車手，贏得10勝，一些MV歷史上的偉大車手包括John Surtees（6勝），
Carlo Ubbiali（5勝），Mike Hailwood（4勝）和Tarquinio Provini（3勝）。其他比賽的獲勝者包括Gary Hocking（2勝），
還有John Hartle，Bill LomasCecil，Sandford和 Les GrahamLes也都曾站在頒獎台頂端。

已故的Martin Finnegan是MV Agusta在TT的最後一次好表現的車手，在2007年Superstock TT比賽拿到第四，
單圈紀錄每小時125.685英里。

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Stoner：車手都互相仇視。




Stoner對V8 Supercar一直都很也興趣，也曾提過說要是退休就想去開看看。而他也指出兩邊的圍場氣氛的不同。

他說："一般來說V8對其他車手的態度比較放鬆，而在motoGP，則有很多來自歐陸的車手很會忌妒，不論是什麼。所有對手都會互相仇視，他們認為只有這樣，才能擊敗對方。但在這哩，你還是可以跟你的隊友當搭擋一起比賽，只要你開車夠光明正大，沒有理由不當朋友。

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Rossi & Stoner：當神人們摔車(when the gods fall)




(內有Rossi/Stoner/Ducati，不論支不支持也請理性討論。)
很久很久以前(某K:Once upon a time，現在是要說童話故事了嗎？)，我們會說"翻滾吧，石頭人！(Rolling Stoner)"，他曾是一位超快，卻又容易摔車的車手，而"醫師(Doctor)"Rossi則是以他能精確的把車子操控在極限邊緣而聞名。這兩位看來完全對立的的騎乘風格，就好像MotoGP裡頭的陰與陽，如果你懂。(某K:無關勝負，請勿做過多聯想。) 而直到澳洲人回到Honda的懷抱，Rossi跳到Ducati填補這空位。Stoner突然能好好地完成本賽季所有的比賽，除了Jerez，他的摔車是Valentino造成的，-Rossi則是常常在碎石堆裡頭結束他的回合，難以置信的搖頭。

兩位車手同樣都把這怪罪於Desmosedici，特別是他的前端問題。歸咎其原因，Ducati無法理解，這台車根本不讓車手有機會查覺到前輪的極限。根本沒有給車手們所要的"感覺"。而Rossi的情況，它甚至會在摔前微微顫抖(某K:要摔了，好可怕(抖)。)，在這狀態下他最後甚至幫他配因，"該死的震動"。


(Gara=正賽, Qualifiche=排位, Libere=練習, Anteriore=前端, Gomme Fredde=冷胎)

從2010年跟2011年賽季的數據來看，我們可以看到，Stoner跟Rossi實際上在800cc的Ducati上摔車次數很相似。除了我們看見的數字，我們從車手們身上也聽到差不多的解釋。去年在Jerez摔了之後，Stoner說，"這一摔就跟之前在Qatar一樣；我進彎時，前端壓力不足，然後我就low side了。"這導致Ducati跟Stoner開始往本賽季Rossi常提到的"重量分配"這方面去發展。

Stoner的確有自己的特殊騎乘方法，也就是說他比較注重後輪，但Rossi嘗試用他自己的方法來騎Desmosedici卻覺得有所不足。這位9屆世界冠軍是相當前輪取向的，而GP11的結構根本無法給他足夠的信心。這點體認也讓Ducati終於改變它的路徑，開始試圖採取更嚴厲的方法來對前輪多加點負重，也因此我們才在瓦倫西亞看見Filippo Preziosi的新設計。2012年的原型設計拋棄了原本的碳纖維車架，而使用了更傳統一點的雙樑車架。

更重要的是，甚至還談到要放棄Ducati長久以來的90度夾角V4引擎，因為它無法讓引擎質量更往前集中。因此，兩個世界冠軍摔了無數次以後，Ducati終於要改變他們的方針，直到1月底的雪邦冬測才能看到底他們做了些什麼。

Iron Man 2：如果你能讓神流血，那人們將不再信祂。

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Ducati   需要更好的法寶





賽車比賽是震憾人心的,尤其是在最高等級的比賽,
Ducati的子民們在今年確實有一個羞辱的賽季,
他們於2011年簽下了Rossi,但只有Rossi和Hayden被勝利拒於門外

拒之門外雖然不是最糟的,他們最缺乏的是競爭力
在今年,Desmosedici是不可能騎在最低規定之中..
甚至連"跛腳鴨"Suzuki都通過了這項考驗
到了今年年底,大家也許會驚訝Stoner在2010年騎Ducati時有拿到一些勝利,
但在2011年的Honda拿下世界冠軍...

這一點都不奇怪,Ducati在2011年瓦倫西亞測試時推出全新的一台車(有人叫他GP zero)
1個是避開了"無框"的設計用作開關碳纖維氣箱和發動機,
這一台新的車子是用來發展明年GP12的重要測式溫床

一些重要的賽車原則,在這些過程中再次證明了其中一個最重要的原則:規劃確定的設計
Ducati的設計從一般概念角度是合理的,甚至有些東西被包裝起來讓引?更冷,
但在輪胎和引?的規則下,Bridgestones 的輪胎是為了aluminum-framed bikes設計的,
車手一年只能用6顆引?才不會受處罰

其他的,特別是Honda,在offseason時前進了很大一步,獲獎數不斷的增加,
艱苦的工作不是個問題,Ducati和Filippo Preziosi’s team在今年跑出來了一噸的問題,
但至今都沒有解決---至少沒解決最必要的問題
很清楚的看出來,沒辦法依賴神奇的設計或部份零件的更新讓他們縮短距離

傳聞Rossi和JB一直想要一台更傳統的車子,但一直猶豫不決
Rossi在騎上他(Ducati)後,一直無法得到好的結果..
在今年夏天JB接受Speed的訪問時說到,當你猶豫時是不可能拿到一個新穎的設計的..

當Rossi和JB之前來到Yamaha時,Tuning Fork的人同意依Rossi要求做出Dynamic Duo
特別是在機箱側面,而這是有用的
Preziosi 一直重申Ducati願意做任何的改變來提升競爭力..
包含底盤及引?的角度,Rossi堅持在今年夏天騎GP12的原型,
以利趁早對這台車的所有疑問提早解決

一個知情人士告訴speed,Dcuati現在的情況十分艱難,
若他們和Rossi贏了,只是因為他們有個9次世界冠軍車手的幫忙,
若他們輸了,就是他們的過錯,但他們知道他們非做不可

2011有很多現實情況流出來,Stoner激進的騎法可以使Dcuati得到很多勝利,
但也掩飾了Ducati真正的競爭水平..而Rossi的表現很多時刻看起來則像是Marco Melandri
這就是現實

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Schwantz：MotoGP不要有多餘的電子系統




近年來，MotoGP有別於其他賽事的最大的特點：超車，已經逐漸減少。

儘管這項運動比較不盛行，MotGP車迷習慣用這比世界上所有的四輪競賽還要刺激來自我安慰。現在，這種優越感正面臨威脅，許多車迷都把矛頭指向輪胎以及電控系統。

前世界冠軍Kevin Schwantz在最近與Superbike Planet的訪談中提到電子系統所衍伸出來有趣的事情。

這位美國人說："循跡系統(Traction control)，毫無疑問的，它讓車手的職業生涯更長久；它讓這類型的機器在駕駛上有更高的容錯率，從這個角度來看，我認為他非常棒。從競爭面來看，我卻希望看見這些傢伙不要用，我想看看燒胎。"

"無論哪一邊是正確的，或者該說是這運動正確的走向，我很樂意看到他們不用任何電子設備。不過我想，從安全的角度來看，在這個我們稱之為MotoGP的級別，250匹以上馬力的賽車，我想應該要搭配最新最偉大的技術。既然如此，那一切都將會電子化。"

這位美國人接著說，"10年前，一台車並沒有擁有ABS。現在，我們所開的車有90%有ABS。我想，我們得讓製造商們繼續研發新東西。"

"我會很樂意見到，而且我不認為能夠取到平衡點。我想我找不到其中一個平衡能夠讓大家都開心看賽車。但至少，我認為循跡系統，特別是spin control應該要取決於自己的右手。

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Isaac Viñales in Moto3 with CBC Corse



2011 125cc racing sensation Maverick Viñales will be competing in Moto3 next season and will find another rider on the grid that he knows very well, his older cousin Isaac, who will be contesting the championship with Italian CBC Corse Team.
在2011 125cc賽事中造成轟動的Maverick Viñales, 在下的賽季的Moto3中, 將會遇到一位非常熟識的車手, 他的堂兄Isaac, Isaac將為CBC Corse Team在錦標賽中出賽

Viñales isn’t new to GP racing as he rode the Lambretta for five races in 2010 and then was a wildcard at the Jerez and Barcelona rounds and this season raced in the CEV Moto2 championship on a Promoharris and finishing the season in fifth and winning the last race of the season at Valencia.
Isaac Viñales並不是GP比賽的菜鳥, 他曾經騎乘Lambretta在2010出賽過五次, 並以外卡身分出賽Jerez和Barcelona, 本賽季騎乘Promoharris在CEV Moto2錦標賽中出賽, 以第五名完成本賽季並在瓦倫西牙贏得最後一站

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Rossi測試賽道



自己蓋的越野賽道


source  @ValeYellow46

彬222

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彬222 发表于 2011-12-7 21:27
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感謝支持

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Marc Marquez:我想和Rossi一起比賽




年輕的西班牙新星Marc Marquez希望Rossi在2012年結束後不要離開
Marc在2012年將會多留在Moto2一年,他的目標是在2013年時,
能騎著Honda 1000cc的車子,和Rossi近距離的騎車,測試他(自己)的技巧

Marc告訴MCN:
"MotoGP是我的夢想,最好的車手,像是Pedrosa,Jorge,Stoner及Rossi都在那裡,
我希望在我升上去後Rossi還在,他是摩托車史上最好的車手之一,我想要和他一起比賽,
多留一年在Moto2是困難的決定,這是最好的選擇,
我很想升上MotoGP,但我還年輕,我還有時間,我想吸收更多的經驗以利2013年
你必需在MotoGP有競爭力才行"

Marc因為在雪邦站摔車造成視力不佳,得缺席最後一場瓦倫西亞站