世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

Dovizioso:Rossi在2012仍舊會吃苦




此文是我先用google大師將義大利轉成英文,我再翻成中文,
所以有些文意不通的我就會先跳過了... undefined


Andrea Dovizioso已經將眼光放到明年1月的雪邦測試,
在那裡他將第一次看到他最新的Yamaha車子..
在Honda騎了10年車後,Dovi很快的決定轉到Tech3..
勇敢的選擇,但也很合理,Dovi說:
"這是正確的決定,儘管我在冠軍賽上是第3名,但是Honda對我並沒有太大的興趣,
他們的重點都放在Dani和Stoner身上..所以我決定轉隊..
我也許不會立刻就贏,因為我不是在廠隊
在2012年,車手的交易市場又會再打開,
包含Jorge,Stoner,Dani及Rossi(很多車手的合約都到2012年)
我的目標是在2012年能有好的賽季,並且拿到2013年Yamaha廠隊合約,
在Yamaha2013年占得好位置"

假使Jorge 仍舊留在Yamaha, Dovi做的會比Ben Spies好
而且理論上會比對手Stoner或Dani來的經濟實惠
然後,為了傳遞自己很有競爭力的訊息給Yamaha,
Dovi已經準備要挑戰明年初的測試
Dovi: "去馬來西亞是非常重要的,這有利了解我能做到什麼地步,
我很喜歡這賽道,而且這賽道很適合去看車子怎麼發展"

Dovi覺的,換到1000cc,車子的本質沒什麼改變
"車子是相同等級及同樣的電子設定,只是馬力強多了,
Stoner,Dani和Jorge還是會用同樣的方式騎車,
Ducati也會有所改善,但我不認為能讓他們拿到冠軍"

至於新引進的CRT,他認為是個大問號
"很顯然的,目前的成本概今下是沒辦法再玩下去的,
但CRT的概念讓我感到很困感,Dorna 的決定是在往反方向走
你必需快點決定好我們要走的方向"

雖然他已經在往前看,但今年卻是讓他悲喜交加的一年
他得到了在MotoGP最好的成績,但是,他的同胞Marco Simoncelli卻英年早逝
雖然他們2個並不是很好的朋友,然而Dovi卻失去了一個最好的對手
"我必需承認當這件事發生後,在我心中留下的影響比想像中的大..
我們不是朋友,我們只是對手,但我對他有很多的尊重,他的死對我影響很深"

在經過了多年的相互競爭,Dovi突然發現他失去了重要對手
"直到在他葬禮的那天,我才完全明白這件事,我不得不接受他已經離開了
這對瓦倫西亞站來說很重要,因為我必需專心在賽道上"

最後一段是在講Dovi和Paul Simoncelli在葬禮上的互動,
不過轉成英文有點亂七八糟的,大意是在說Dovi要跟Paul致意,
但有點害怕,不過Paul卻給他個大擁抱,讓他很感動,也很開心...

da-vinci

SHOYA, 生日快樂



今天是富澤祥也 Shoya Tomizawa 的生日
時間過得很快 他已經離開一年多
還記得他笑起來 幾乎看不到的瞇瞇眼 和爽朗笑容

我想現在他在那裏正跟著 Marco  Kato Abe 等 激烈的競賽著


生日快樂 Shoya~

da-vinci

MotoGp:一致性問題





該理論如下:車手/駕駛發現更容易控制車子,回圈時間變化較小

開著電子高爾夫車繞著圓型走,每圈成績應該會有些微的變化...
但如果換到1000cc的超級車子上...沒有牽引控制在潮濕的表面和單圈時間可能會有很大的上下擺動
所以,這麼多年來...MotoGP車子在一致性上到底到底變化了多少呢?
為了得到一致性..Crach.net以500cc..990cc及800cc的最高等級中..
得冠世界冠軍的單圈成績來比較

以Catalunya賽道為例,選擇這賽道主要原因,,
是這個西班牙賽道一直都是好天氣..除了2000年的比賽之外
而且這個賽道的比賽自1998年起含蓋了500cc到MotoGP
把所有得到冠軍的單圈成績放入Excel中做比較後...
我們可以得到可靠的成績差,大約都在正負0.2秒間...
例如今年的世界冠軍Stoner的單圈成績在1'48.599, 1'43.523, 1'43.514, 1'43.255, 1'43.084,
得到結果, (１~2圈)5.076秒的時間差異,
（圈2和3）0.009s，0.259s（圈3和4）和0.171s（圈4和5）。 因此，這兩個圈範圍內的+ / - 0.2秒限制。
一致性的替代方案,就是比較看他的最佳成績和最差的成績差異
但最重要的就是減少輪胎的磨損

以車手的技巧,超車的次數以及努力方式
綜合500cc(3年),990cc(5年),800cc(5年)的結果

由1998年到2011年在Catalunya大賽中車手平均在正負0.2秒圈數如下
500cc: 12圈    最少：9圈(01)    大部分：15圈(98)
990cc: 13.2圈  最少：10圈（'03）大部分：16圈（'02，'05）
800cc: 14.0圈 ：11圈（09）：17圈（'08，'11）
所有比賽都比了25圈,除了2006年時比了24圈
為了方便比較,我們也放上了Catalan Moto2 比賽在正負0.2秒圈數
Moto2：11.5圈 ：11圈（'10）：12圈（'11）
這2場比賽圈數都是23圈

這些數字表示了,MotoGP在電子設置的影響下,導致單圈成績以柔和的方式一致性的上升?
不管原因是什麼,一致性似乎是錯誤的方向,
這導致賽道上的車子缺少變化
(我想指的是比賽結果不會有大翻盤的情況)

不太一致的單圈成績通常發生在wet race.這次來看優勝者 Kenny Roberts Jr (500cc)在wet Catalunya結果
在2000年500cc的Wet race中,單圈在正負0.2秒的成績只有6圈
(Number of back-to-back laps within +/-0.2s by the winner of the wet 2000 500cc Catalan GP: 6 laps)

假如Dry race一致性數字降低到接近Wet race的狀況,表示有大量的超車,
或是領先車手以摔車來控制他的車子--如圖中2003年的卡比大叔

年度的分列如下,Rossi在2001年最差位置,是因為他得通過pit land,
但其他的winner不見得是用超車完賽

LRP = Lowest Race Position (此場比賽中最低成績)

500cc
Year:        Winner         (Won by)        LRP        Back-to-Back laps of +/-0.2s
1998:        Doohan         (1.974s)          4th        15
1999:        Criville        (0.061s)                4th        12
2000:        Roberts Jr (4.454s)                2nd         6*
2001:        Rossi                (2.579s)                12th  9
* Wet

990cc
2002:        Rossi         (0.880s)        4th        16
2003:        Capirossi        (3.075s)        2nd        10
2004:        Ross i        (0.159s)        2nd        11
2005:        Rossi         (1.094s)        3rd        16
2006:        Rossi                (4.509s)        5th        13

800cc
2007:        Stoner        (0.069s)        2nd        13
2008:        Pedrosa        (2.806s)        1st        17
2009:        Rossi         (0.095s)        2nd        11
2010:        Lorenzo        (4.754s)        2nd        17
2011:        Stoner        (2.403s)        2nd        12

da-vinci

Jorge的前助理Hector Martin 跳槽



原本為Jorge的個人助理兼安排所有行程的Hector Martin(本身也是Jorge的好友)
之前就傳出沒有和Jorge再續約,
現在公布他未來工作地點,
Hector將成為CatalunyaCaixa Repsol的Communications Director 及Team Coordinator
也就是代表他將會為Marc Marquez工作


難怪最近Jorge出席活動都沒看到Hector了...只剩他的貼身教練

(此景不再)


記者們都覺的依Hector的經驗,可以協助Marc很多事情

只是不懂...為啥會變這樣?

da-vinci

Julian Simon to ride for BQR Moto2 team



Julian Simon will be riding for BQRs Moto2 team in 2012. The Spanish rider had a horrible 2011 season conditioned by a broken leg that he sustained during the Catalunya race when he was clipped by Kenan Sofuoglu and then had to undergo further surgery ahead of the Motegi round and is continuing his rehabilitation getting ready for the upcoming season.
Julian Simon 將在2012加入 BQRs Moto2 team, 西班牙人有個很糟糕的2011賽季, 因為他在Catalunya被Kenan Sofuoglu剪線造成腿部受傷, 在茂木賽前接受了進一步的手術, 並持續的復健, 為下個賽季做準備

Now Simon will be leaving Aspar Racing after spending three years with Martinez’ teams which included winning the 125cc World title in 2009 and in an interview with the Marca.com Simon states that he’s hopeful for an injury free season and that he’ll return to his winning ways on the FTR chassis.
在為Martinez的車隊效力三年之後, 包含了2009的125世界冠軍, 現在Simon將離開Aspar Racing, 在接受Marca.com的訪問時Simon表示, 希望有個沒有傷的賽季, 他將騎著FTR車架回到冠軍之路

da-vinci

WSBK: Pata Racing to switch from Aprilia to Ducati?



Pata Racing Team 將棄Aprilia改騎Ducati 1098R並再次由芳賀敬之騎乘
但以上僅止於乳摸階段
未經Pata Racing官方證實

da-vinci

Leon Haslam 弄瓦之喜




恭喜Leon Haslam生個女兒
名字是Ava May

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Barry Sheene: 從最初到最終



他的頭盔前著名的鴨子，睜大著眼睛，彷彿震驚於眼前所見之事，掩飾了另一對在面罩後機靈和專注凝視的眼睛。
Barry Sheene是最後一位贏得世界冠軍的英國車手，在1976年和1977年於500cc Suzuki上完成壯舉。

他在較小的級別首次出賽後，Barry在1973年度過了他的第一個頂級組別完整賽季。他在頂級組別將近全部的生涯都是與Suzuki 出賽，從1980年至1982年短暫的與Yamaha一起出賽。 在500cc的職業生涯中，他贏得了19場比賽，40次登上領獎台，和19次杆位。

除了他的體育成就之外，因為他有別於當時其他車手的獨特“搖滾明星”的形象，Barry成為最受車迷喜歡的車手：留著長髮，掛在他嘴邊的香煙，一直陪伴在旁的美女和眾多的豪華轎車（其中最著名的是他傳奇的勞斯萊斯“BS7”車牌）。他引領了在皮衣和車子使用華麗塗裝的趨勢，而且，他是第一位使用個人號碼的車手，7號。Barry在比賽中一直使用這號碼，即使在贏得世界冠軍，並獲得榮耀 1號牌的使用權後。(譯註:那這樣他才是第一位不用1號的世界冠軍囉，原本一直以為是ROSSI。undefined)


另一個偉大的車手，Phil Read，回憶了一個故事，這完整呈現了Sheene在賽車的進取：“在Mugello賽道，我認為是在77或78年的意大利GP，他在緊追Roberts時有一個意外發生，但他設法留在車上。在下一圈，當他在同一地點趴下身子時，他做了個手勢，就像他在擦掉額頭上的汗水... ...然後觀眾們都為此瘋狂了！“
隨著King Kenny Roberts成為GP的焦點，Sheene發現一個與他將有許多激動人心戰役的對手。下面的影片紀錄了1979年的Silverstone比賽，美國人僅以十分之三秒的差距擊敗了地主車手。

Barry在2003年3月10日因癌症去世。了解了這一點，我們忍不注去回想他很有特色的姿勢：在點燃一支Gauloises香菸前把濾嘴拿掉。在每場比賽結束後這樣的場景，就在他接受妻子Stephanie McLean，前閣樓雜誌女郎，的一吻後。

能講法語，西班牙語和意大利語，Sheene是1970年代第一個“摩登”的車手，接手了在1960年代Giacomo Agostini放棄的事。一個不拒絕生活中的一些其他小樂趣的摩登車手。他是最初，也是最終的一個。

da-vinci

Biaggi 的技師出走



ooks like Giovanni Sandi, Max Biaggi's crew chief at Aprilia WSBK and his entire crew have gone to work for Sacchi in CRT!

Biaggi's entire crew have ditched him. This is **ing hilarious.

All Biaggis xmas list says is 'Dear Santa, Can I Have Some New Friends & Crew Please?'

Biaggi 的首席技師 Giovanni Sandi 帶著所有技師出走投靠 CRT 的 Sacchi

而Biaggi的聖誕願望名單是: 能給我一些新朋友及技師團隊嗎?

Biaggi惹怒他們了嗎?   人緣真差呀~~~

da-vinci

Lorenzo的老闆說：Casey Stoner把Honda帶到另一個境界





Lorenzo的Yamaha車隊老闆Wilco Zeelenberg說，Stoner的天分將Honda的RC212V發揮到新的境界。

Zeelenberg推估Honda的2011年版車子其實沒有從2010年版的RC212V做非常多改變，但澳洲人的技巧和速度讓HRC主導上個賽季。

Stoner拿下第二個世界冠軍，並且在本賽季贏得了10場比賽，表現也常比騎著同樣賽車的Dani Pedrosa和Andrea Dovizioso還要好。

Lorenzo在最近一次跟MCN的訪問中提到，有三個主要的因素，造成他無法拿到2011的世界冠軍。

他說："第一，本田在上個賽季(2010)結束時進步很多，而且今年他們有新的變速箱，這讓他們變得相當有競爭力。Honda起用了Casey而我也沒甚麼好多的。他很有天分，在任何情況下，他都能將車子發揮到極限。"

"Casey的存在讓本田的車手都表現得更好，因為他們知道他們的極限更高了。他們受到很多壓力，所以他們變得更快。Yamaha也對車子做了很大的努力，但我們沒辦法做到那樣。基於以上三樣，讓我們跑得慢了一點。"

Zeelenberg認為Stoner現在對HRC的影響相當舉足輕重，他向MCN表示："最大的改變是，Casey到Honda這將Honda帶到另一個境界。我們知道Honda去年8月在Brno就已經改善很多，因為就連Lorenzo都喊求救，並且要求Yamaha進步。為了進步，我們有自己的一套哲學，而且你不能改太多，不然就會跳到跟Ducati同一條船上。(某K：連這樣也要酸一下Ducati XDDD) 我們不想大改，所以很簡單，我們做得不夠。

"但情況不像Ducati一樣。這台賽車仍有能力為冠軍頭銜而戰，但Honda跟Stoner今年的確很強。對我來說，Casey跟Jorge很明確的就是在所有人前頭。Dani雖然會偶有佳作，但在對我來說MotoGP裡頭就是只有Casey跟Jorge這兩傢伙。這很清楚，Jorge騎我們的車，一定能打敗其他所有人。