世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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Yamaha 50週年 team服開始販售了





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Sexy To Sic: 布萊德彼特緬懷他的英雄



好萊塢猛男 - 該死的好演員 - 布萊德彼特，在“時人”雜誌(People)最近的“最性感男人”的問題中讚揚已故的
Marco Simoncelli。

彼特，多次贏得“時人”雜誌的年度性感男人榮譽，在他被問到“2011年最不喜歡的事”的問題時，
回答中包含：“失去58號，Marco Simoncelli - 我對他的家人表示愛和敬意。“

補充說明。他不是隨口說說而已。布萊德彼特是一個長期的摩托車和MotoGP愛好者。
他曾出席GP分站，包括2005年在Laguna Seca的首屆紅牛美國GP，而且也在義大利Valentino Rossi 騎車的老地方出現過。

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初次登場誰厲害: Stoner VS Rossi



其實很難比較每一個冠軍中,誰比較厲害,
每一次的賽季,每一個冠軍title,都有他獨特的特點...
但是為了好玩(寒休記者太無聊)
我們來比較了最近2個轉換車隊後的冠軍車手,
由您決定誰比較令人難忘比賽在2004年及2007年開始,
2004年的Rossi從Honda換到了Yamaha..
而2007年Stoner在Ducati的初次亮相...
按照時間順序..我們先從Rossi和Yamaha開始...
在主導了RC211V之後,The Doctor決定放棄在賽道上最讚的車子...
來到了Yamaha,把所有的掙扎丟到腦後..
他和Yamaha的合作關係得到了很好的結果...
經過了與Max Biaggi驚心動魄且乾淨的鬥爭...Rossi在南非拿到了初次的勝利...
但在之後,情況有點起伏(Jerez及La Mans以第4結束),
Rossi要得到tittle的對手不止Biaggi
還有西班牙車手 Sete Gibernau
他們2個的鬥爭在 Qatar達到最高點...
在那裡Gibernau取代了Rossi's team的發車位置..
這位義大利車手被處罰,只能從最後出發,最後被怒氣掩蓋而摔車
(我不太確定是發生了什麼事,不知有沒有人可以說一下那次發生的事)
Gibermau得到那場的勝利,在那之後,Rossi有一句著名的發言:
"我會儘我一切確保Gibermau不會再拿到任何一場勝利"而他真的沒有...
剩下的3場比賽都由Rossi拿下了勝利...
Rossi轉到Yamaha的金額高的讓人痛苦且吸引媒體關注,
但Stoner在2007轉到Ducati時卻是備受忽略...
Stoner在之前是在LCRteam,成績上上下下且有很多次的摔車..
Stoner其實是Dccati當時的第二選擇(第一選擇是Marco Melandri)
但沒人預料到他會挑戰Ducati的領導車手 Loris Capirossi.
但在Qatar改變了一切,Stoner在那裡騎著Dcuati800cc搭配t普利司通輪胎,
把一切發揮到最強..他還另外拿到了9次冠軍,加上另外4次的頒獎台,
6次最快圈速以及5次pole positions
一路走來,在大家的驚奇下,Stoner管理好內部的競爭(Capirossi)
以及其他人的最愛(pedrosa及Rossi)
在還有3場的情況下,於 Motegi拿到了他的冠軍title
這對Ducati來說是巨大的成就,在他們從2003年進入MotoGP以來
這是他們第一次在GP級拿下冠軍title所以,對大家來說,那一個賽季是最讓人印象深刻的呢?
大家可以到 Facebook上去投票吧  
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布萊德彼特對Sic表示尊敬




好萊塢演員布萊德彼特在最近接受"People"雜誌專訪時，
對已故車手Marco Simoncelli表示尊敬。

當被問到2011年最難過的回憶時，布萊德彼特說："失去#58-Marco Siomncelli，
我的關懷以及尊重與他們家人同在。"

這就是所謂的"一流(class)"。而且這並非是空話；布萊德彼特是一個真正的騎士，
以及MotoGP車迷。他出席過無數的大獎賽，包括2005年在Laguna Seca舉辦
的美國第一次的紅牛盃大獎賽。

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Free Marco Simoncelli tribute print



'Billy the Artist' (David Bill) 在他的網站中
放上一張圖畫 獻給Marco Simoncelli
喜愛的大大可以到他的網站去 下載這張圖片

https://www.billyart.co.uk/marcosimoncelli/marcosimoncelli.html

不須成為會員即可下載

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Max小心，BMW要來了！




World Superbike在葡萄牙為期三天的測試結束了，而寒假禁令從12/1開始(到1/15)。

場上的測試隊伍肯定越來越少，而SuperBike的明星們也被迫休息。
而現在已經能初步估計2012年將會是甚麼樣的局面了。

DUCATI-從WSBK冠軍開始，但必須做個假設，因為我們沒看見1198出現在冬測中。事實上，根據新的重量規定(6公斤)對於Bologna雙缸車的重量分配做了些修改。Althea車隊在最後一場比賽Mugello踏出了第一步(第一次增重3公斤)，但Ducati在找能夠一勞永逸的方法。

APRILIA- 並沒有太多的東西要測試。2010年冠軍賽車RSV4看起來不難追上新興的BMW。而事實上，Laverty在 Portimao測試時用比賽胎做出第4名的成績，而且是那些用硬胎的成績中最好的。而提到表現，羅馬皇帝似乎就沒有Eugene Laverty來的強悍。


BMW-很驚喜(愉快)的結束這次測試。 Leon Haslam跟Marco Melandri 這三天變得超快，也確認了這台車子的成長。雖然消息一直在車庫裡流通沒有傳出來，但看起來兩位車手感覺是按照不同的設定在走。但結果肯定都是正面的。

BMW ITALY-這幾個月的準備工作達到了預期的效果。Ayrton Badovini一直都排在前頭，並且非常接近廠隊車手。靜靜的增強它的競爭力，並且等待Michel Fabrizio能完全掌控這台車。



Honda-這是第一個在杜漢"結束"2011年賽季的車隊。Rea跟Aoyama也確認了引進了 ride-by-wire系統的CBR1000RR的成長。
現在所有資訊都轉移到2012年版本的日系四缸車上。



KAWASAKI-他..迴避了Portimao測試，避免了直接的比較。比較一下Sykes 跟 Lascorz，Kawasaki似乎無法在同一個水準下競爭。缺乏頂級車手來駕駛。

Suzuki-當我們看到2012年的Alstare，很肯定的是新加入的車隊Crescent Suzuki。這個英國隊伍幾乎是偷偷摸摸的在Portimao進行測試，讓Leon Camier能習慣他的新戰車。而這位前Aprilia車手要對抗Haslam的秒數還差太多。現在只希望Hopkins的回歸跟吉村能夠改變一些事情。

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Crescent Suzuki 首次亮相的難題





BMW和Aprilia在 Portimao為期三天的WSBK 測試一切良好，但對首次亮相的新血卻沒如此順利，
Crescent Suzuki 必須對抗前煞車和電子問題。

Leon Camier度過的第一天，一半的時間集中在解決前煞車問題，直到Brembo帶來最新的2012年卡鉗，
然後車隊又遇到新MOTEC電子系統的問題。

Crescent Suzuki車隊經理Jack Valentine 說，“這是一個非常令人沮喪的開始，特別是在Leon這邊。第一天因煞車的問題而受到阻礙，第二天看到了我們掙扎於賽車的套件。然而，當我們在Leon的車恢復舊設定，他是能感覺得到準備妥當。在第三天他用比賽胎作了一些很快的時間，之後，一些機械問題又讓我們倒退回來。他接著用新套件作了一個1:43:7 ，這使他落後Eugene Laverty的最快圈速一秒，但非常接近其他剩餘的圈速，約1:43的中段。Leon工作做得很好，考量到在三天內他只跑了120圈，我相信我們要從這裡開始改善。

“Alastair也做了出色的工作，並在排位胎上作了一個非常令人印象深刻的時間。他全程使用新套件，持續削減時間，同時要學習賽道和習慣賽車。和MOTEC的夥伴一起，我們已獲得豐富的資料，現在將從賽車取出並分析數據，在接下來的測試中對我們會有極大幫助。最後一點，儘管有一些挫折，但車隊凝聚力真的很好，我肯定我們會積極向前發展。吉村的支援和團隊合作精神也非常受歡迎，我們會一起期待2012年。“

Leon Camier 說“不幸的是，我們整個測試過程中有幾個問題，在新的部件和系統上很容易發生的，但我必須說，我真的很喜歡車的初步感覺。第一天的前剎車問題讓人很失落，而且我們也有一些新的電子問題 - 所以車架仍有許多嘗試，來找到完全適合我的設定。但至少我們現在知道需要做什麼，在接下來的測試中，我們可以朝向正確的方向，我希望得到更多的時間在賽道上找到我的理想設定和做一些更快的單圈成績。“

作為測試車手，替養傷中John Hopkins代班的新科英國Supersport冠軍Alastair Seeley 說，“在這條許多起伏的賽道當然是一個艱難的學習，但我很快就進入狀況了。我們沒有對車的車架做很多的設定，而主要集中在電子系統，並讓它漸入佳境。在快結束時，車的感覺非常好，我在軟胎上作了一個好時間。我想感謝車隊給我這個機會。與Jack, Lez, Russ和Dale工作真的很快樂。“

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工廠賽車 VS CRT在三個賽道





從來沒有人把不同車手用不同車子在不同日子的做出來的時間拿來做比較。 基本上有太多的變數，包括不只是賽道條件，天氣條件，以及輪胎差異。
不過寒假期間，最熱門的話題還是MotoGP VS CRT，這讓我們控制不了誘惑來做些比較。

尤其是考慮到-雖然聽起來不太實際-Dorna的執行長Carmelo Ezpeleta曾表示，他希望2013年能看到全面CRT化的MotoGP。

現在的規則仍然是比較偏向工廠賽車，而多出來的3公升(24)以及2倍的引擎數(12架)並沒有辦法改變這個事實。 如同Ducati的技術監督Filippo Preziosi最近所說："工廠生產專門賽車用的車子會永遠比量產車大改來的快。" 他們比較貴沒有錯，但這又是題外話了。



拋開其他的優勢，工廠賽車總是可以依賴相當先進的電控系統，而沒有私人車隊有辦法相比。所以這就是比賽，設定以及匹配，不是嗎？

不太對。看起來Dorna-我們不提FIM，因為在這議題中他們不存在-決定更進一步限制製造商。不只是公制ECU，甚至是限轉至15000rpm，打算用這方法讓2013年MotoGP的競爭公平一點。而這個公平競爭的環境，讓Superbikes可以跟工廠賽車對抗，甚至有些頂級的Superbikes其實就像半工廠賽車一般。

現在pitlane裡傳的笑話是"Aprilia RSV4不只能適應WSBK的規則，還延展到CRT來了。"

但現在的Superbikes(相當於CRT賽車)跟工廠賽車比起來究竟如何？


為了瞭解，我們比較了WSBK以及MotoGP在三條賽道的排位時間：Phillip Island, Assen和Brno

在Assen，Marco Simoncelli跟Carlo Checa有0.6秒的差距，在Brno Biaggi跟 Stoner差快2秒。在Phillip Island兩者的差距就降低了一些。

上表不只顯示出兩個類別的單圈時間，也凸顯出Aprilia RSV4優異的表現(據說是最棒的CRT賽車基礎)，以及他們在哪跑。

最起碼，這相當值得思考，而且在你深入研究看到Carlos Checa的表現，別忘記Ducati是1200cc，而且缸勁大於81mm，他完全不符合CRT規則。

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紅牛拒絕 Brad/Vettel換車的提議




Sebastian Vettel跟Stefan Bradl分別是今年F1以及moto2的世界冠軍，
兩位也都是德國人，並且有興趣來換車試試，但紅牛拒絕了這項建議。

其實這是22歲的Bradl的想法，他想學習以前Valentino Rossi跟Michael Schumacher還有Fernando Alonso下戰帖。

新科moto2冠軍說
"我很樂意嘗試駕駛F1，而Vettel也能騎我的車，而這對他來說可能比較困難。"

但是紅牛的顧問Helmut Marko博士跳出來阻止："在任何情形下，
讓Sebastian騎車受傷的風險太大了。"

Vettel不是完全不會騎車，他是F1最新一位被摩托車之美給吸引的車手，事實上他花了
$100,000委託德國造車大師Marcus Walz'幫他做了一台chopper，
但他也只能接受他老闆所說的："如果你在車上犯了錯，可能只是偏離跑道，
但如果騎車，你可能會摔車，害自己受傷。"

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Spies也出書了:Taking It to the Next Level Book




一本29.99美金


AMA and World Superbike Champion and MotoGP star Ben Spies was a racing prodigy who started winning when he was in second grade. Ben traveled an unusual path to racing stardom; his talent was nurtured by his mother, a single parent who encouraged her children to pursue their dreams. Ben quickly rose through amateur racing to become a professional in a ruthless world where the only things that count are pole positions and race wins. Through it all he possessed the mental toughness to endure the divorce of his parents, a sometimes harsh training environment fostered by a hard-driving father figure, the racing death of his closest friend, and the tough psychological warfare dished out by his Yoshimura Suzuki teammate Mat Mladin. Ben also suffered a shocking 180-mph crash at Daytona that tested not only his personal courage but the resolve of his family for him to keep racing.




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https://www.benspies.com/en/news/view/taking_it_to_the_next_level_for_christmas