世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

場邊花絮


沒有了 Rossi 的 M1 性能已大不如前, 仰或是 Yamaha 不在乎?

資料補充:
在 800cc 五年的賽季共 88 場賽事中:
Yamaha YZR-M1 共贏得 39 場, Rossi 21 勝, Lorenso 17 勝, Ben 1 勝, 有錯請指証.
Honda RC212V 共贏得 24 場, Pedrosa 13 勝, Stoner 10 勝, Dovi 1 勝.
Ducati D16 GP7/8/9/10/11 都是贏得 24 場, Stoner 23 勝, 卡爸 1 勝.
Suzuki GXV-R 贏 1 場, 華美倫 1 勝.

Stoner 是繼 Rossi, Agositni (?), Lowson (?)之後, 在兩個不同品牌的賽車上贏得總冠軍.

但 800cc 最強戰馬仍是 M1.


這個是指 2011 年 17 場賽事中 Honda 大比數勝出的情況下:
Honda 13 勝, Stoner 10 勝, Pedrosa 3 勝.
Yamaha 4 勝, Lorenzo 3 勝, Ben 1 勝.

Rossi 還在騎 M1 時.
2007 年 Rossi 4 勝, Stoner 10 勝, Pesrosa 2 勝, Vermeulen 1 勝.
2008 年 Rossi 9 勝, Lorenzo 1 勝
2009 年 Rossi 6 勝, Lorenzo 4 勝
2010 年 Rossi 2 勝, Lorenzo 9 勝

Rossi 在 08, 09, 10 年騎 Yamaha M1 時和 Lorenzo 共拿下的勝數是雙位, 除了 07 年和 11 年外!


給大家參考

BEE-信

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da-vinci

BEE-信 发表于 2011-11-7 21:55
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即時新聞當然要快

da-vinci

Hector Barbera與Pramac Ducati簽約




當Aspar宣布他們和Ducati的合約告吹,
明年將會推出CRT的車子...
我們發現Hector Barbera已經開始找其他的車來騎
而且他已經找到並決定加入Pramac Ducati
當Loris Capirossi決定退休而Randy de Puniet 在Pramac Ducati有個可怕的賽季...
(Randy de Puniet 還沒決定下一步,也許會回到LCR team)
所以Pramac Ducati決定簽下Hector Barbera


Hector說:
"這將是我第三年騎Ducati的車子..我要感謝Pramac Ducati以及Paolo Campinoti 給我這個機會
在過去的2個賽季我沒有達到我想要的結果...
現在我希望在得到了2年的經驗後,我能達到我的目標
我和Pramac有很高的目標..我來到了我職業生涯最困難的時刻..我想要改變..
Ducati很努力..這是個堅苦的一年..但我想信在經過週二及週三的測試後
在放寒假時..他們能給我們下一年有競爭的車子"

da-vinci

Kate:你製造了什麼噪音呢?




hi...我的名字叫Kate...或者你們可以叫我Marco的女朋友...
直到13天前..我一直很關心且幫助Retina小組協助Marco的website或在Facebook的fanpage
Marco越來越著迷於網路的世界..就像每個人一樣...
他很享受在閱讀大家留給他的訊息..照片..或是新聞報告..
他也花了越來越多時間在Fan page及Fan member身上..
他在比賽前一個週末十分開心...當他發現"喜歡我(指Marco)"的人增加了..
我還記得..在雪邦賽前的週六時..他告訴我:
"我一定要拿到勝利..這是唯一可以增加我的Fans的方法"
嗯...他錯了
我們在週六前有8000個Fnas..現在我們有500000個Fans
有很多人寫信,寫e-mail..Facebook或其他方法給我和他的家人
在一開始時,我不相信"你的痛就是我們的痛"..我認為這只是形式上的話而以..
當在Marco的葬禮上..數以百計的人來到Coriano ..握住我們的手..
擁抱我們..並告訴我們..你們的心情..跟我們一起哭泣...
你們的關懷讓我們感到不孤單..
我開始驚訝的感覺到..這世界是美麗的..
人與人之間的團結依然存在..
我和Marco的家人們真的不知該如何感謝大家..
今天早上..Marco的好友..也是他的表弟--Ricky寫給我一些美妙的字:
"我從Marco的死學到了珍貴的一課:從不放棄,就算事情變的更困難..
為你的目標奮鬥..就算那是你能做的最後一件事"
沒有一句話像這句話說的這麼對..
不要放棄..專注於每件事..生命是如此的美好..

da-vinci

Elias與LCR以前十名的成績結束本季賽事

LCR Honda車手Toni Elias在他的最後一戰中從第13位起跑，並且以第十名的成績完成了艱困的比賽

Toni Elias：

首先，沒辦法在跟Simoncelli一起比賽真的讓人很難過，我們會永遠記得他。

我從第13名的位置有了個不錯的起跑，讓我有辦法上到第5名的位置，但是Hayden跑到了我的線上，並且他被捲入了第一彎的賽道事故中。從比賽開始到結束，我們的節奏都很不錯，一開始只比Stoner慢了大約1.5秒，但是後來開始下雨，我開始感覺到後輪抓地力不好，並且讓我感到不太安全，所以我的單圈時間就變慢了，於是我決定保住第10名的位置。

今年的賽季對我來說很吃力，但是我也學到了很多，現在我期望我的賽車生涯能夠有新的挑戰與好的運氣，我也同樣期望Lucio與LCR車隊能夠如此。

Lucio Cecchinello，車隊經理(譯者牢騷：他的名字好難打…)：

首先，這個賽季會因為Marco Simoncelli的離開而讓人難以忘懷，他將會永遠的活在我們心中，因為他是一個很有天分又討人喜歡的車手。

今年的賽季比我們預期的還要艱難，但是我們也從困難中學了很多，我們會繼續全心全意的努力，我必須要感謝Toni Elias，因為他總是非常努力的要為自己與車隊找出一個最佳的方案，我真誠的希望Toni Elias未來的賽車生涯能夠有好的成果，因為他是一位認真的車手，也是一位心臟很大顆的選手，同時他也有散播歡樂的笑容。

車隊同時也在周一證實了2011年的Moto2世界冠軍Stefan Bradl周二將會在瓦倫西亞測試Honda的RC212V賽車。

Cecchinello還表示：在接下來的幾天內，我們將會與贊助商還有Honda一同決定我們2012年的車手人選，同時我們也很歡迎HRC給我們車架與RC212V來讓新科Moto2冠軍Stefan Bradl測試，我們希望他會喜歡這次的MotoGP體驗。

da-vinci

Preziosi談Ducati未來的方向



Filippo Preziosi在今天的記者會上發布了一項不怎麼震驚的消息，Ducati將在星期二星期三測試鋁製車架。事實上，Ducati在8月中就已經著手在做了，但直到今天才由官方公布。

雖然Filippo Preziosi宣布了這項消息，但他強調，這個鋁製的twin spar設計車架，只是個開始，而不是能夠準備比賽的成品。
Preziosi告訴記者
"明天看得的車子的車架，不會使用在之後的第一場比賽上"
"明天看到的車子是試做型的，是真正的原型賽車，讓我們的設計師有個目標去設計未來的車子。"(某K：聽起來就很不妙...)

這個做法是打個地基，之後的工作都以這為基礎。鋁製車架的首要任務是複製現有的無框設計，來了解目前Ducati所走的新的這條路。 Preziosi解釋說："現階段，我們只想了解將完全相同的幾何配置與配重用在不同車架上會有什麼差別。"


Ducati的MotoGP 老闆強調，他們不去想加強引擎的性能，因為他們知道現有的車架幾何以級重量分佈必須要做個改變。但根據良好的工程方法，他們一次只改變一個變量以消除數據中任何的干擾因子。

Preziosi 還解釋了改變原本傳統車架設計的原因。他說:"我們相信，以引擎為基底的車架是個很棒的點子，但在MotoGP，因為有些因素限制，使得我們不得不做出選擇。""首先是輪胎:從技術上來說他們非常好。能做出這些輪胎給這一級別的車子與車手使用實在是令人不可置信，尤其是前輪。令人吃驚的是車手還能在最後一圈做出最速圈。但為了達到這樣的結果，這些輪胎跟其他倫完全不同，他們需要具有一定剛性的車架。

換成環抱式車架最明顯的原因就是引擎分配限制，雖然工廠被允許整賽季有6架引擎可用。Preziosi說："當你有個以引擎為基底的車架，而你想要改變重量或者幾何分配時，你就必須要重新設計一個車架以及新引擎。""這相當花錢，而且這在比賽中是完全不可能的事，因為你只有6具引擎能用。"undefinedreziosi拿Rossi在Aragon受罰的例子來闡明他的觀點。"我們想改成前車架所以不得不用第七具引擎，而這當然不是拿冠軍的方法。"

MotoGP的引擎規則意味著以引擎主體當車架的一部分得這個設計概念只適合在量產車而不是賽車。對量產車而言，一旦你開發完成，開始賣車，你不需要改車子。賽車則不同， Preziosi解釋說："對於賽車，你是一直在研發車子。即使你找到一個很棒的解決方法，追溯到車架，你會發現另一個引擎限制的問題，因為你必須要替你所找到的方法重新設計車架及引擎。假使在三場比賽之後你又想改配置，開了一個新的引擎那就會被罰。這是個大問題。"他補充說："當你必須根據輪胎的狀況以及車手的回報來持續的改車的時候，完整的車架會更方便去工作。

有乳摸說引擎的夾角被改到一個不可收拾的程度。Preziosi甚至拒絕承認現在的引擎是V型90度，還叫記者去問中本先生看看RC212跟RC213V引擎夾角幾度(某K：哈哈哈哈哈)。他向記者說，引擎夾角改成幾度是他的自由，雖然這要經過Ducati高層討論。如果需要這麼做，那就會這樣做："如同我說過很多次，如果我相信氣動比desmo更好，那我們會用氣動氣門，如果我相信72度角比90度角好，那我就會這麼做。但說老實話，我不認為這是最大的問題，我不認為這麼做有助於我們思考。"

因此，未來兩天Ducati測試的目的是打個基礎，讓Ducati工程師開始做2012的賽車。Ducati的工作人員甚至不以GP12來稱呼星期二要測試的車子，Preziosi只稱呼那台車叫做"step zero"。所有車手，包括衛星車隊，都將會使用鋁製車架，並且一起開發GP12。預計在寒假後的雪邦測試會有相當大的改變，在那或許我們能一窺Ducati未來真正的發展方向。在瓦倫西亞，我們所見的車是搭載著鋁製車架的新車(假使2012年的新車已經做好的話)

目前Ducati還有很多事情得做，也已經做了很多事，Preziosi 感謝Valentino Rossi跟Nicky Hayden願意犧牲一整年的成績來測試，出廠後因為規則而缺乏測試的東西。Preziosi也開玩笑的說，Ducati花錢請Rossi睡覺，而讓測試車手去比賽。2011年是自2004年以來，ducati表現最差的一年，Preziosi說他下定決心，不讓事情重演。"想要改變的唯一方法就是工作，並且是用我所之最難的方法去做。"
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請Rossi來睡覺，讓測試車手代替他出賽undefined

雖然如此，明年似乎還是會相當困難阿。

da-vinci

Melissa Paris將試騎Tech3的M1





Josh Hayes的老婆Melissa Paris星期二將有機會試騎Tech 3的M1。

本來Melissa Paris是受邀試騎Bredley Smith的moto2賽車，不過由於自己的老公星期天幫Edward代班出賽，所以她有機會受邀試騎Tech 3的GP車

Melissa Paris目前在AMA的Pro Daytona Sportbike級別出賽。

da-vinci

KTM 與 MV Agusta不進軍WSBK之因素



KTM 與 MV Agusta不進軍WSBK之因素

1. 財力不足(戰車改良費用不下於研發新車)

2. 科技水準低(Aprilia是二行程皇者, BMW功力深厚, 但是KTM與MV Agusta大賽經驗不足加上d版與4大車廠參加MotoGP的經驗要追上很難)

雖然KTM是德國 IDM的冠軍MV Agusta義大利是CIV的冠軍 ，不過他們只有國家級的水準，來到世界級賽事又是另一回事

da-vinci

Stoner：我不想騎CRT賽車。




MotoGP走向一個cost down的趨勢，而在圍場裡則出現不同的反應，特別是當Carmelo Ezpeleta提到他希望2013年能夠轉型成全CRT比賽，雖然說八字還沒一撇，但是大家都對這衍伸出來的CRT競賽感到質疑。

昨天Filippo Preziosi說使用單一控制件，會大幅減少製造商對研究賽車原型所帶來的好處。
今天Stoner也呼應，批評CRT的概念扭曲了MotoGP賽事所代表的意義，也就是原型賽車。

"我不在乎騎著一台道路車來比賽"他補充說，"但關於原型賽車，他們還是沒找到實質性的解決方案"
"原型車有成本上的問題，且現在的賽車比500cc的還要複雜，但如果我們換成以量產車為基礎的比賽，那我會就不會繼續在這個地方出賽。"


或許 Dorna已經找到解決成本問題的方法，或者說直接無視直接放棄原型賽車。
這麼做，他能達到他想要的，工廠跑工廠的，CRT跑CRT的，但車手呢？
他大概沒想到車手會不會反彈。