世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

Rossi：真正的工作，現在才要開始。





Valentino Rossi 跟 Filippo Preziosi都同意一件事：在瓦倫西亞測試出來的圈速並不重要。搭載著鋁製 twin spar車架的GP0第一次亮相的目的，是替未來的三個月盡可能的收集數據。儘管仔細看一下圈速，是比800cc改善一點：Valentino的最速圈 1’33.322比他星期天的排位賽快0.156秒。總比沒有好，雖然賽道狀況改善以及1000cc優越的加速性可能占很大的部分。

不過這兩天對Ducati車隊仍然是關鍵Rossi說:"我們需要騎著這台新車測試很多事情，晴天剛好幫上不少忙。我沒料到單圈會改善不少。跟本田的差距，仍然令人擔憂，而我們也有兩三個問題要解決。"

他們有著跟800cc一樣的問題，但不太嚴重:"1000cc給我更棒的感受。可能是源自引擎，因為這種好感覺跟我之前騎的碳纖維車架1000cc有稍微相似。我很喜歡這顆引擎，也讓我更享受騎這台車的感覺。他也稍微掩飾了這台車的缺點。"
(某K：有問題就修正，不要只想要掩飾阿！)

這些缺點，希望能在2012雪邦冬測之前改善。Rossi強調："接下來三個月是關鍵。我們有很多想法，以及很多時間去實踐。但假使在最壞的情況之下，如果情況沒有改善，我仍然不考慮退休。我想再多跑幾年比賽。

Filippo Preziosi當然也希望能讓這種關係延續下去，他們的表現會有所改善。Ducati的技術總監說:"這次測試讓我們拿到設計師要的數據，讓他們去製定車架規格以及新車。我們不對這兩天的冠軍感到興趣；更重要的是放在工作的方向。新車架讓我們更容易修改重量分配，而我不認為我們需要去大肆修改引擎。"

da-vinci

關於GP 10、GP 11、GP 12的差異...


大家都知道GP 10是碳纖車架，GP 11後開始修改，GP 12則是全鋁合金車架。
不過除了這一點，不知道有沒有人注意到，三者的排氣管佈置也不同...

GP 10是一中出（undefined）一側出




GP 11還是側出，GP 11.1就變成小尾管了（跟M1一樣）

找半天只有找到Hayden的照片比較清楚undefined

GP 12看來已經確定排氣管形式了。

da-vinci

普利司通2012年的輪胎在瓦倫西亞登場成功。



普利司通提供幾種光頭胎：前輪：軟(Soft) 中(Medium) ；後輪(不對稱胎)：中(Medium) 硬(Hard)

為期兩天的瓦倫西亞官方測試中，普利司通也帶來了他們2012年的輪胎，提供給各車隊使用。

測試包含全新的1000cc賽車以及包括BQR Inmotec, BQR FTR, TeamLaglisse以及Grellini Team的5台CRT賽車。每位車手僅能使用由普利司通研發一整年的2012年輪胎。

新種類的輪胎以好騎和暖胎迅速為主要開發目的還有更廣泛的工作溫度範圍，車手們反正都是相當正面的。
(某K:騙人，Stoner明明就說這輪胎的壽命不長)

這項測試不只對輪胎商來說很重要，也是2012年車手正式換隊以及1000cc賽車登場的時機。

Tohru Ubukata，普利司通的賽車輪胎發展部總經理
"這個第一次的測試讓我們有機會提供所有車手2012年規格的輪胎，所以它對我們非常重要。所有車手的1000cc賽車，包含5架CRT賽車都使用我們的2012年規格輪胎。"

"我們所提供的輪胎將在下個賽季使用，但這次測試是1000cc的第一個官方測試，所以這是學習1000cc賽車第一階段，我們不能故步自封。我們將持續研究車子的特性，並且繼續研發我們的輪胎直到下個賽季。"

"去年的這個時候，我們開始研發這個新種類的輪胎，並且不放過任何一次測試的機會繼續我們的研發計畫，我相信我們在今年問題上有明顯的進步。"

"具體來說，我們的目標是讓新輪胎的抓地力特色更容易管理，以提高暖胎的表現，並且增加工作溫度的範圍。從過去兩天收集到的目標，我相信我們已經達到這個目標，而且車手的反應都相當正面，所以我隊明年輪胎的表現相當有信心。我很開心我們甚至能從CRT賽車手那邊得到正向的反應。"

"我想感謝所有的車手以及車隊這兩天的幫忙，他們在整賽季的研發都扮演著相當重要的角色，感謝他們致力於賽道上的反饋。"

da-vinci

Sandi離開WSBK的Aprilia廠隊加入CRT車隊




WSBK 的Aprilia廠隊車手Max Biaggie的crew chief，Giovanni Sandi將離開那義大利製造商尋找新的挑戰。
(某K:Sandi是誰？上一篇CRT報導有出現Federico Sandi是他兒子，效力於Gapam BMW)
他收到來自於某個以Aprilia引擎為主的車隊的邀請，即將準備測試。

Juan Martinez 準備要拿兩台Aprilira賽車，一台給Aleix Espargaro騎，另一台可能會給Andrea Iannone，而Giampiero Sacchi預計拿第三台給義大利車手Danilo Petrucci.

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所以其實不要講Bradl還沒確定，就連原本已經打算留在moto2的Iannone也有可能會偷跑。

至於Aprilia的感覺，真的想要以CRT車隊身分偷偷跳槽MotoGP，連WSBK廠隊技師都抓過來了，看來明年應該是試試水溫。
2013年勇敢的跳進來吧！

2011賽季都結束了，就趕快讓Dorna宣布明年的車手名單以及參賽隊伍嘛！

da-vinci

2011瓦倫西亞賽後測試Day2分析新聞 1

2011年的賽季正式結束了，前往2012賽季的第一步也踏出去了，在比賽結束的隔周，連續2天的測試讓才熬過18場比賽的MotoGP的團隊充滿了疲憊，到處都是疲倦的眼神

對於GP級別而言，幸運的是周一天氣就轉好了，帶來了兩天的好天氣，雖然周二的時賽道還是有點髒，但是周三的賽道狀況相當完美，路面很乾燥也很溫暖，或者至少就是剛進入11月時該有的那種溫度，每個人都很累了，但又有必須完成的工作，也沒有人在抱怨，從舊有的800CC賽車變成了1000CC賽車，讓每個人都有時間在賽道上做測試，是很重要的

最大的問題當然就是新時代的賽季會有多少轉變，而若是從時程表上來看，其實根本看不出任何端倪，Honda的兩台正廠賽車在開發的時程表上以相對的優勢領先群雄，Pedrosa在測試的時間大致上比Stoner還快。除了Honda正廠車隊，目前只有一位簽約車手在騎。

至於Yamaha，Ben Spies只跟Pedrosa還有Stoner差大約半秒鐘，而Cal Cruthlow成績讓人印象深刻，只比Spies慢0.2秒，而Dovizioso也只比他的新隊友Cruthlow慢0.7秒。

而Ducati的成績則是在Yamaha後面，Rossi只比Dovizioso慢一點點，Karel Abraham則比Rossi慢了0.1秒。

Honda的賽車將會如同今年一樣，成為大家超越的目標，儘管Stoner跟Pedrosa對於新的Bridgestone軟性胎頗有微詞，但兩位對於測試結果都很開心，Honda的技師群本來想要藉由更動設定來解決車手的問題，但最後得出的結論是他們需要新的東西才能把問題解決。

測試時後並沒有車手在比誰騎的快，Stoner跟媒體表示找尋最速設定並非目前第一優先，就如同瓦倫西亞的賽車設定，並沒辦法保證在其它地方一樣都可以跑的嚇嚇叫，Pedrosa也表示感受新車的回饋比騎出最速單圈還重要。

da-vinci

2011瓦倫西亞賽後測試Day2分析新聞 2



Rossi表示真正的測試是在雪邦，他們會用這兩天測試的數據回饋來修正車子，新的車架依舊是鋁制車架，對於引擎的新規則，使得新的車架的重量配制會盡可能的依照Rossi要求的去做，但如果Rossi在雪邦測試的時後，還是落後Pedrosa跟Stoner一點五秒的話，那就代表Ducati糗大了。

Suzuki沒有參加第二天的測試，車隊在周二晚上就打包回家了，周五將會是這間賽車廠商公布明年是否參賽的期限，但是Suzuki的前景似乎不太美好。Alvaro Bautista最終還是宣布了他與San Carlo Gresini Honda車隊簽約，儘管他一再強調他並非是要去接收Marco Simoncelli的位子，他表示他在雪邦的時後就已經決定要離開Suzuki，並且與其他車隊接洽。

他離開Suzuki的理由很簡單，Bautista想要騎1000CC的賽車，但Suzuki的計畫是如果他們要留在GP，那麼只能先用800CC去比賽，到8月份的Brno站再換車。
Bautista為了要等Suzuki的答案，讓他失去了從Edward手中接下Tech 3 車手位置的機會，但是他終於在馬來西亞的時後喪失了耐心，Simoncelli的事件讓Bautista暫緩了他的計畫，但同時也讓他多了一個選擇，Bautista表示他並不是去撿Simoncelli的位子的，但是他會帶著Simoncelli的信念而戰，並且希望能夠延續義大利車手為Gresini Honda車隊帶來的好成績。

Stefan Bradl在800CC賽車上的表現很不錯，但更重要的是，他讓LCR Honda車隊感到印象深刻，LCR車隊的Christophe Bourgignon對於Stefan Bradl的才智還有速度讚譽有佳，而車隊老闆Lucio Cecchinello也感到印象深刻，接下來的結果將會在這幾天由Honda宣布。

同時場上還有一些CRT車隊的賽車，而這應該是更受注意的課題，我將會在接下來幾周寫一系列有關於CRT的文章，並且會討論瓦倫西亞中CRT車隊的一些成果與進度，但是現在我要先休息一下

今年的賽季正式結束了，至少在下周時間的壓力讓我們再次必須振作之前，每一個參與賽事的人都可以大大得喘口氣，幾天的時間不用去想有關賽車的事情，其實也挺輕鬆的，但是連續5個月沒有摩托車比賽就有點久了，唯一值得開心得是西班牙冠軍賽下周還有得看。

da-vinci

2011瓦倫西亞賽後測試Day2分析新聞 3



Spies雖然沒有那麼開心，但還是因為要測試一些新的東西，並且體會車輛的回饋感，而使他不經露出微笑，雖然Yamaha沒辦法讓Lorenzo測試，但是美好的天氣與不錯的進度，都顯示Spies已經完成了他們被交代的事項，Yamaha的最大問題不像Honda還有Ducati是出現在進入彎道的時候，他們的問題是出現在出彎的時候，只要一出彎，Yamaha的賽車就會孤輪，之前800CC的時候如此，現在1000CC的賽車在這方面則表現得更糟，出彎時的後輪抓地力與如何抑制孤輪是Yamaha的重大課題。
Andrea Dovizioso幾乎拜訪了Yamaha每一位技師，他表示Yamaha幾乎跟Honda完全相反，剎車時的穩定性很好，入彎也相當流暢，而引擎的感覺也很不錯，但要把隨著你灌油門而舉起來的前輪壓在地面上，將是Yamaha要處理的一個大問題，他表示要在刁鑽的彎道中靈活的變換方向是很重要的。

至於Ducati，Filippo Preziosi現在有了底線，Rossi已經證實了新的鋁製車架跟之前舊的碳纖維車架有一樣的問題，1000CC與800CC不同樣的引擎特性，讓較大的車身容易操控，他們在前端的配備是不可能出現在小車上面的，但是這樣的設定離完美狀態還有一段路要走，因為Rossi還是比Honda慢了1.5秒。

Rossi表示問題不是出在材質，但對於真正的問題是出在哪，Rossi還是一樣含糊其詞，因此大家也還是只能陸續聽到一些有關重量配制的流言蜚語，同樣的也傳出一些Rossi的賽車坐位也有問題等等，Rossi也表示他們已經著手處理這些問題，結果是他們依然要修正一些東西，而且這些東西，是他們不希望對外談論的。

da-vinci

Jorge的恢復期展開





因為10月16日澳洲大賽早上WUP受傷而在錯過了今年賽季最後兩站以及最後一次測試的Jorge
已經準備好滿滿的體力準備開始復健了!

這位Yamaha車手在受傷後就立刻進行手術,本週開始進行復健,
週一他希望能在健身房開始他的工作..讓他的復健行程往前一步..

Jorge將參加12月18日在巴塞隆納舉行的全明星卡丁車室內賽
將會和F1,Indy car以及Rally車手一起並肩比賽(給我小心你的手)

Jorge將會在MotoGP下次官方測試時間--2012年1月31日到2012年2月2日的雪邦測試
回到他心愛的M1上去測試

da-vinci

瓦倫西亞測試,Rossi愛車細部照---只有可以拍的部份



來看看Rossi的女朋友細部分解圖吧..



The aluminium twin spar chassis FTR built for Ducati


無論他有沒有在動,看起來都很驚人


近距離看他的屁股 XD


CF and CNC-milled aluminium. The stuff gearhead dreams are made of


當然...記者要近拍是沒問題的...


因為技師們會儘一切把該遮的都遮起來

da-vinci

James Ellison確定重返MotoGP，使用Aprilia引擎





前WCM和Tech 3車手James Ellison將重返MotoGP，騎上PBM Paul Bird Motorsports車隊的CRT賽車。

"Well the cats out the bag now... Sorry to those I couldn't tell b4, it was hard not to shout it from the top of a roof!! I'm so excited!
“真相大白......對不起，我之前不能說出來，站在屋頂上時很難不把它喊出來！我太激動了！＃77”Ellison在他的Twitter上寫道。

31歲的英國人，本賽季在BSB和WSS比賽，透露該車隊將使用Aprilia引擎，儘管明年PBM車隊在BSB使用Kawasaki賽車。

"Aprilia... only people guessing it was a Kwak, but that's completely false."
“Aprilia... 大家原本猜測它是Kawasaki (譯註:多看了幾次，應該是這意思才對)，但這是完全錯誤的。”

Ellison在MotoGP的最好成績是第九名，在2006年加泰羅尼亞大獎賽時騎乘使用Dunlop輪胎的Tech 3 Yamaha 。

他在今年WSS中獲得第七名，包含兩次領獎台。