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楼主: da-vinci

世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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 楼主| 发表于 2011-11-4 22:00:39 | 显示全部楼层
一米阳光 发表于 2011-11-4 21:54
我都好想,不过..........

不過怎樣~~??
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 楼主| 发表于 2011-11-4 22:28:40 | 显示全部楼层
2011年MotoGP瓦倫西亞站 FP2成績



Cheste, Friday, November 04, 2011
Pos.Num.RiderNationTeamBikeKm/hTime
Gap 1st/Prev.
1
19
Alvaro BAUTISTASPARizla Suzuki MotoGPSuzuki
295.2
1'47.975

    2
69
Nicky HAYDENUSADucati TeamDucati
291.8
1'48.316
0.341 / 0.341
3
14
Randy DE PUNIETFRAPramac Racing TeamDucati
293.9
1'48.684
0.709 / 0.368
4
17
Karel ABRAHAMCZECardion AB MotoracingDucati
289.3
1'49.021
1.046 / 0.337
5
35
Cal CRUTCHLOWGBRMonster Yamaha Tech 3Yamaha
295.7
1'49.350
1.375 / 0.329
6
4
Andrea DOVIZIOSOITARepsol Honda TeamHonda
299.9
1'49.422
1.447 / 0.072
7
46
Valentino ROSSIITADucati TeamDucati
295.6
1'49.613
1.638 / 0.191
8
27
Casey STONERAUSRepsol Honda TeamHonda
298.5
1'49.674
1.699 / 0.061
9
26
Dani PEDROSASPARepsol Honda TeamHonda
299.2
1'49.820
1.845 / 0.146
10
41
Josh HAYESUSAMonster Yamaha Tech 3Yamaha
287.9
1'50.509
2.534 / 0.689
11
89
Katsuyuki NAKASUGAJPNYamaha Factory RacingYamaha
291.5
1'51.277
3.302 / 0.768
12
65
Loris CAPIROSSIITAPramac Racing TeamDucati
291.9
1'51.838
3.863 / 0.561
13
8
Hector BARBERASPAMapfre Aspar Team MotoGPDucati
296.3
1'51.932
3.957 / 0.094
14
11
Ben SPIESUSAYamaha Factory RacingYamaha
289.4
1'52.072
4.097 / 0.140
15
7
Hiroshi AOYAMAJPNSan Carlo Honda GresiniHonda
287.5
1'53.286
5.311 / 1.214
16
24
Toni ELIASSPALCR Honda MotoGPHonda
291.8
1'54.342
6.367 / 1.056
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 楼主| 发表于 2011-11-5 09:46:43 | 显示全部楼层
Dorna:2013年開始全面CRT化




Valencia,2011年MotoGP最後一場比賽,也代表800cc時代的最後一場比賽。從2007年開始,這也代表了一個大成本及競爭力衰退的賽車時代。

為了減少這一切所造成的傷害,MotoGP明年將回到1000cc排量引擎,也允許使用以量產引擎為基礎的賽車。

Dorna的CEO, Carmelo Ezpeleta最近接受Cadena SER的採訪時分析了目前MotoGP所面臨的問題,也談到關於未來規則的更改。

Ezpeleta說
"基本上,明年將會是兩種不同類型的賽車參賽。"原型機相當昂貴,並且只有製造商本身以及一些衛星車隊會使用,而量產機則會能有多的燃油。"

然而這並沒有解決目前最困擾這系列賽的兩大主因:電子系統以及輪胎。"我們還在跟安全委員會評估可行的解決方案,但我們希望能有更多的制式輪胎。目前正在使用的這些性能相當高,但也相當極端:不是大好就是大壞

"市面上所有的1000cc引擎都缸徑至少有81mm。唯一真正的區別在於電子系統。未來將可能發配統一的電子系統給各車隊,由他們選擇引擎的個性。"

顯然Dorna是想把屏除製造商,並且學F1那套一樣增加私人車隊的數量。"我希望,從2013年開始所有MotoGP賽車有相似的特徵。如果統一電子系統以及引擎,那有很大機會可以提升比賽精彩程度以及降低賽事成本。"

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 楼主| 发表于 2011-11-5 09:47:09 | 显示全部楼层
Suzuki準備公布2012年計畫




Suzuki將確定2012留在MotoGP以結束數個月以來大家對這英國隊伍未來走向的猜測。

該廠將保持至少一台GSV-R賽車,但像上個月MCN在菲利浦島站的報導一樣,目前也正努力談增加第二位車手。

Suzuki會先使用目前800cc賽車參加明年2012年的賽事,經過考量之後再決定賽季中後在轉為1000cc賽車。

日本測試車手,青木宣篤跟MCN證實他已經開始在茂木測試新的賽車。

就MCN所知,目前的計畫是,新車會在5月初的葡萄牙站後由正式車手進行測試。

有消息傳到MCN說Suzuki幾乎肯定2012續留MotoGP,該廠會參加下星期二星期三為期兩天的測試。

他們將測試2012年版的新的普利斯通輪胎,以及800cc昇級版電子系統的GSV-R。

而現任車手也預計將未來交給Suzuki,雖然Lucio Cecchinello有替他在LCR留個位置。
他也在Simoncelli死後,曾跟Gresini車隊有連繫。

Bautista自己想留在Suzuki的不是秘密,儘管他不願意在1000cc的比賽中騎目前的800cc賽車上場。

他告訴MCN:"我想和其他的車手一樣騎同樣的賽車出賽,因為我認為1000cc賽車比800cc強。其他廠隊現在就在測試新車了,假使Suzuki等到第三或第四場才推出新車,那狀況會相當棘手。"

假使Suzuki要安排第二位車手,那John Hopkins絕對是最適合的人選。

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 楼主| 发表于 2011-11-5 12:24:57 | 显示全部楼层
瓦倫西亞站: MotoGP周五練習車手訪問整理



Álvaro Bautista
今天對我們來說已經是不錯的一天,因為我們有一個全濕的階段來再這樣的情況下作一些練習。在今天早上的階段,我在一開始有一個不錯的感覺,但是當賽道變乾時就不是很好,我無法在極限騎車。賽車移動很多並且在整條賽道上都滑來滑去,所以非常困難。在第二階段,下過大雨後,賽道更濕並且對所有車手來說狀況比早上更糟,所以你必須騎得很平順並且小心。我們改變了一些賽車設定來協助我在GSV-R上取得一個舒適的感覺,而在練習最後我可以找到一個不錯的節奏。我們完成了第一天而儘管只有第二次練習,你在雨天中無法像在好天氣那樣改善得很多,所以這對我們來說非常好了。我希望明天我們能像在今天一開始那樣有個晴朗的情況讓我們可以作一些改進,但如果整個乾我們還是有一堆工作要做來準備好。我很滿意第一天並且期待接下來的週末。

Casey Stoner
老實講不是很棒的一天,我們在這在雨天中從未有一個很棒的感覺。我喜歡在乾燥中在這賽道騎車,但看來有些汽油或油脂的在賽道上,我不確定是否是因為有很多汽車的橡膠掉在那,但確實讓事情變得辛苦。在找到一個好的設定上可說是做白工,兩階段一開始都有點積水而在最後又變乾,當像這樣時你整天就是在追設定,所以我們無法在賽車上做太多工作。我們嘗試幾樣東西讓它在雨天更好,但當之後開始變乾我們看見我們所做的都是在浪費時間。我們等著瞧看明天怎樣,如果再次下雨我希望至少能一直下,讓我們可以有一個完整的全濕時間。

Dani Pedrosa
今天早上我們有一個非常好的練習,但下午我們在賽車的後避震有一些問題而我只設法跑了幾圈,在車庫中花了很多時間做改變。賽道表面相當舊而且非常滑,即使當賽道變乾時還是很棘手。感覺還不壞,我想我們需要準備好面對複雜的天氣情況,一步步的改善設定。就讓我們等著瞧明天我們是否有些乾燥時間來使用光頭胎,這很重要來更了解賽車在設定上的方向。

Andrea Dovizoso
今天賽道的情況真的很吃力因為沒有抓地力。我們和車隊做了很好的工作並且我們相當小心不要犯錯,因為在這樣困難的情況下我們不想再有任何危險。總和來說,我相當滿意因為我沒有很拼就可以跑得相當快,但當然我們需要繼續努力。我希望明天的天氣和賽道的情況能改善。

Loris Capirossi
真的榮幸在我的車上用Marco的號碼跑。除了這之外,很糟糕的下午。輪胎沒有作用,所以在最後幾分鐘,我們必須用我早上用過的輪胎。有點磨耗,但我還是設法改進我第二階段的時間有三秒。我很滿意早上跑的情況,並且對明天很樂觀。我們可以做得很好。

Randy De Puniet
我很滿意。賽道今天早上相當乾,主要是在練習尾聲並且我以第七位完賽。下午取而代之的是潮濕的賽道,我跑得很好最後以第七快的最佳單圈結束。賽車的感覺很好,我希望明天也是。有很多機會以更好的成績結束這段練習,即使我想的是Marco和他的家人。

Ben Spies
我有點被打敗,但在摔車之後這很正常。在白線上我跑得有點開並撞到水坑,車頭飄起來,失去它然後轉倒。賽車開始有相當好的感覺並且我們的速度有上來。這不是最好的復出方式,我對這不是很滿意但我們期待明天並且做得更好。我們在第二階段一開始做的改變很糟,然後把設定改回早上的,我們獲得進展所以在最後一段練習我們會繼續用這設定。

中須賀克行:
這是我第一次跑這條賽道而在一開始的學習真的相當困難。我現在更自在了因為我可以記住路線。我更想有個乾燥的賽道,因為我想雨天在這非常容易摔車。關於周日我想我可以挑戰一個好位置,這是我的目標。

Valentino Rossi
我們的賽車在雨天工作得非常好,所以今天早上我可以拼並且留在領先者附近。下午我們有一些問題因為我們在後輪設定犯了一個失誤。在加速下我沒辦法找到抓地力,或者把車騎得像早上那樣好。我應該補充一下,就柏油的情況而論我們有一點在極限上,因為它非常舊並且有可怕的抓地力。下雨和天冷讓它更糟,非常難騎。我們需要看整週末的進展是如何,因為假如還是下雨,我們應該可以做得相當好。如果它改進,我們會看看我們在乾燥中是如何。

Nicky Hayden
這確實是第一次我從未在雨天騎過GP11.1,我真的很高興它的感覺是怎樣。賽道異常的滑。我們從馬來西亞和澳洲來,那邊的路面很快就乾,但在這,即使雨停了,就是乾不了。抓地力真的很低,特別是在進彎上,但整天下來我們做了一些進展而看來有幫助。我還沒進入狀況;在P1結束應該會很棒,即使只是週五的下午,但我們很多時間都在前面並且跑出不少紅帽(螢幕上的顯示,表示在一個區段或單圈,跑出最佳的時間)。我們會看看明天的天氣怎樣,但不管,我們已經取得一些不錯的資訊。
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 楼主| 发表于 2011-11-5 14:20:58 | 显示全部楼层
Yamaha展出800cc的引撆




這是Yamaha在瓦倫西亞站記念50週年的特展..
展出了現在800cc的撆

照片不是很好...

不過加減看

換個角度再看



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 楼主| 发表于 2011-11-5 17:31:18 | 显示全部楼层
2012GP革命:prat III Dorna VS MSMA



在這一系列的第一部分,我們討論了2012年新的1000cc規則,特別是,所謂的被允許使用量產引擎為基底的CRT車隊。第二部分, 我們討論了Infront Motor Sports反對這項與World Superbike相像的規則,以及他們為什麼有可能會失敗。而第三部分,我們將注意力從這些規則轉移到相關的政治部分。

Dorna的CEO,Carmelo Ezpeleta是最容易被MotoGP車迷罵的人之一。他被罵對MotoGP做了很多改變,不只是因為取消990cc改制成800cc,扼殺了這項運動的看頭。 Ezpeleta 每改一次規則就被罵一次,指他模糊焦點。
(某K:這句話有夠難翻 Ezpeleta gets the blame for each new rule change, charged with fiddling while Rome burns.)。

但事實上,這些指控沒啥根據。Ezpeleta是無辜的,所有規則的改變,都是各廠隊直接請Dorna跟IRTA去改規則盡力去減輕廠隊製造廠商的負擔。

自從MotoGP改成四行程之後,各製造商聯合起來組成MSMA壟斷所有技術規定。藉由技術交流以及致力造車來保持賽事規模,MSMA已經能在技術規則上發號施令,以保存他們覺得有必要留下的東西。當時的想法是,工廠負責管理規則一方面讓他們能負擔的起成本,另一方面是保證能提供足夠的賽車。

但並沒有像上面那樣發展。三年前,我寫了些關於MotoGP越來越花錢的原因:事實上,工廠得提高自己的成本才有辦法競爭。但值得一提的是,這也是工廠證明自己賽車計畫給那些付錢的人-公司的執行部門,負責公司營運的人,而不是他們的賽車傳統。在白熱化的競爭之下,過程都一樣,跑跑參數,並且工程師在有競爭對手的情況下會比待在無塵室學習得更快。那些支持者表示,害怕失敗的屈辱,可望成功的興奮是很棒的原動力。

目前已經有很大的進展-現在最後一代的800cc賽車是相當卓越的賽車,21公升的燃油,由令人難以置信的電子系統,提供驚人的油耗以及油門反應,但成本卻是將近天文數字。製造商一個接著一個離開,而留下的又慢慢的減少車子的數量。2011年開賽總共有17台賽車,9台工廠賽車,8台衛星賽車,從菲利浦島開始用下14位,很有可能到瓦倫西亞會更少。

隨著明年租賃引擎的價格暴漲,事情看起來又更糟糕了。Honda是最糟糕的,根據報導,一架衛星版的RC213V整賽季要價450萬歐元,這其中650,000歐元是拿來買無縫變速箱。而這650,000歐元讓你買到約0.2到0.3秒的圈速,這明顯投資報酬率不高。Ducati跟Yamaha是有比較好一點,但兩者仍需要2.5到3百萬歐元來租一台賽車。目前的情況看來,明年可能會有4台Honda,4台Yamaha,4台Ducati,由於Simoncelli的過世,其中一台Honda又不確定了。

Carmelo Ezpeleta已經受夠了。隨著明年製造商參賽數降低,MSMA已經沒有資格可以討價還價。工廠們要求減小排量至800cc搭配21公升的燃油,單季最大配額6架引擎,以及限制測試次數。他們要的都給他們了,但結果卻不是賽事穩定成長,而是成本倍增,賽事規模也縮到一個可笑的境界。從現在起,Dorna執行長要自己來處理這些事。

第一步就是引進CRT車隊-在不久的將來名稱應該會改變(某K:當然啊,都什麼時候了還在CRT,大家都在看液晶電視了。)-使團隊能夠花比衛星版賽車更少的錢加入比賽。隨著改制1000cc引擎-特別是最大缸徑限制在81mm之下-這讓車隊能使用價格比衛星引擎還便宜的量產引擎來參加比賽。MSMA已經準備好接受改變,因為這能減輕他們資助衛星車隊的壓力,甚至能補貼一些收入。有了CRT規則在此,引擎符合CRT賽車規定-繳交20000歐元後馬上就可以參賽-,他們保證只要競爭對手(特別是Aprilia跟BMW)願意繳錢就能參賽。

CRT規定被認為是Carmelo Ezpeleta在降低參賽門檻。儘管Stefan Bradl 的贊助商給他250萬歐元,但他還是因為經費不足,無法升上MotoGP,且Aspar也停止和Ducati合作轉型為CRT車隊,Ezpeleta 做了個決定。Ezpeleta宣布,2013年起將不在資助衛星車隊,轉而資助CRT車隊。

Dorna把這系列的52%收入拿來資助私人車隊,Ezpeleta在和羅馬體育報的記者Paolo Scalera採訪中透露"這些錢我可以拿來支助更多CRT車隊。"  一台CRT賽車造價大概在800,000到150萬歐元之間,這得看車架及引擎的選擇,目前為止Dorna所支助的1台衛星賽車大概可以補助2到3台CRT賽車上場。

對於CRT賽車的批評往往是他們永遠無法跟工廠賽車競爭,Suter/BMW CRT賽車跟工廠賽車在 Mugello跟Brno的秒差更凸顯了這點。但是他們的目的並不是要與工廠賽車來競爭:儘管他們轉型成為CRT車隊省下了350萬歐元,他們也無法負擔的起雇用那些主導MotoGP賽事的外星人的費用。只有5間廠隊有能力花500到1500萬歐元來請Dani Pedrosa, Casey Stoner, Jorge Lorenzo 或 Valentino Rossi來跑個一圈半秒的。

CRT車隊的目的是要取代衛星車隊。對於私人車隊來說騎衛星版賽車拿個第六是相當有希望的,運氣好的話還能上上頒獎台,要是受傷或是天氣狀況不佳對他們來說都是有利的。所以,現在私人車隊面臨著一個選擇:花3百萬歐元來當個最好的衛星車隊;或是花個一百萬歐元來當個最好的CRT車隊。如果衛星車隊通通轉為CRT車隊-當然,只要Dorna停止補助就行了-將不再有為了打敗僅僅一位廠隊車手拿第六這種情形出現,而是大家都要來爭奪這個第七名,這麼一來,就沒人要看廠隊車手了。CRT賽車或許比工廠賽車慢很多,但由於成本相差太大,也就變得不太重要了。

但差別可能不像大多數人想的一樣。羅馬體育報說,如果有必要,Ezpeleta很明確的願意允許CRT賽車增加燃油容量。目前,CRT賽車允許使用24公升燃料,而不是工廠賽車的21公升,但他們可以得到更多。 Ezpeleta說:假使24公升不夠,那就在多給兩公升,或者三公升。

根據圍場方面表示,工廠很擔心CRT賽車多出來的那三公升。只要多出兩公升就能讓一台車產生很大的不同。額外的燃油是為了補償工廠用來彌補彎速及油門反應所使用CRT所沒有的大量電子系統,這一類的電子系統占用了相大龐大的預算,順道一提,做為研發量產車的油門反應技術,也是賽車研發的目的之一。由於不需要再那麼省油,CRT賽車可以用更快更理想的速度與角度進灣,並且大手油門好在出彎的時候有更好的油門反應。這很容易達成與設定,而且幾乎和MotoGP聰明的賽車控制系統一樣有效。

想要通過CRT額外供油條例,需要對Dorna方威脅利誘。MSMA一樣有辦法壟斷技術法規,但可以規避。Dorna是個別和製造商簽約,而不是一起在MSMA簽約,除了工廠本身,Ezpeleta應該能奪回規則的控制權。他甚至可以決定單方面使用權力來修改技術法規,且不用冒著廠隊離開這系列賽的風險。

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 楼主| 发表于 2011-11-5 21:37:23 | 显示全部楼层
2011 MotoGP瓦倫西亞站 FP3結果



Cheste, Saturday, November 05, 2011
[td]
Pos.Num.RiderNationTeamBikeKm/hTime
Gap 1st/Prev.
1
27
Casey STONERAUSRepsol Honda TeamHonda
308.3
1'32.619


2
26
Dani PEDROSASPARepsol Honda TeamHonda
307.5
1'33.282
0.663 / 0.663
3
14
Randy DE PUNIETFRAPramac Racing TeamDucati
305.9
1'33.743
1.124 / 0.461
4
4
Andrea DOVIZIOSOITARepsol Honda TeamHonda
308.3
1'33.929
1.310 / 0.186
5
11
Ben SPIESUSAYamaha Factory RacingYamaha
301.9
1'33.977
1.358 / 0.048
6
46
Valentino ROSSIITADucati TeamDucati
302.5
1'34.268
1.649 / 0.291
7
19
Alvaro BAUTISTASPARizla Suzuki MotoGPSuzuki
305.3
1'34.309
1.690 / 0.041
8
69
Nicky HAYDENUSADucati TeamDucati
302.3
1'34.462
1.843 / 0.153
9
8
Hector BARBERASPAMapfre Aspar Team MotoGPDucati
308.6
1'34.676
2.057 / 0.214
10
7
Hiroshi AOYAMAJPNSan Carlo Honda GresiniHonda
308.0
1'34.809
2.190 / 0.133
11
65
Loris CAPIROSSIITAPramac Racing TeamDucati
303.8
1'35.037
2.418 / 0.228
12
17
Karel ABRAHAMCZECardion AB MotoracingDucati
300.8
1'35.118
2.499 / 0.081
13
35
Cal CRUTCHLOWGBRMonster Yamaha Tech 3Yamaha
302.0
1'35.326
2.707 / 0.208
14
24
Toni ELIASSPALCR Honda MotoGPHonda
305.3
1'35.899
3.280 / 0.573
15
89
Katsuyuki NAKASUGAJPNYamaha Factory RacingYamaha
300.2
1'36.193
3.574 / 0.294
16
41
Josh HAYESUSAMonster Yamaha Tech 3Yamaha
296.9
1'36.256
3.637 / 0.063
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 楼主| 发表于 2011-11-5 21:37:46 | 显示全部楼层
Andrea Iannone在週二測試Gresini Honda以及其他傳聞




據Sportmediaset確認Speed Master Moto2車手Andrea將會在週二測試Gresini Honda明年的車子..
因為Marco Simoncelli的英年早逝..Fausto Gresini被迫開始尋找另一個車手以及 Iannone
Iannone本來已經決定2012年要再留在Moto2,但現在被叫了上來看他怎麼處理1000cc的車子...
而這位義大利車手正好可以滿足贊助商San Carlo的需求..
Iannone在今年七月已經先行在Mugello測試了Ducati GP11車子

另一個傳聞則是2012年Suziki將會留在MotoGP..
但仍舊只有一位車手--巴弟以及一台車
而Randy de Puniet將會回到LCR Honda

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 楼主| 发表于 2011-11-5 22:11:41 | 显示全部楼层
2011 MotoGP 瓦倫西亞站 QP 結果



Cheste, Saturday, November 05, 2011
[td]
Pos.Num.RiderNationTeamBikeKm/hTime
Gap 1st/Prev.
1
27
Casey STONERAUSRepsol Honda TeamHonda
309.9
1'31.861


2
26
Dani PEDROSASPARepsol Honda TeamHonda
309.4
1'32.875
1.014 / 1.014
3
11
Ben SPIESUSAYamaha Factory RacingYamaha
303.0
1'33.057
1.196 / 0.182
4
14
Randy DE PUNIETFRAPramac Racing TeamDucati
305.1
1'33.118
1.257 / 0.061
5
19
Alvaro BAUTISTASPARizla Suzuki MotoGPSuzuki
305.6
1'33.443
1.582 / 0.325
6
46
Valentino ROSSIITADucati TeamDucati
303.7
1'33.478
1.617 / 0.035
7
69
Nicky HAYDENUSADucati TeamDucati
304.2
1'33.656
1.795 / 0.178
8
4
Andrea DOVIZIOSOITARepsol Honda TeamHonda
306.8
1'33.824
1.963 / 0.168
9
8
Hector BARBERASPAMapfre Aspar Team MotoGPDucati
307.8
1'34.186
2.325 / 0.362
10
17
Karel ABRAHAMCZECardion AB MotoracingDucati
306.6
1'34.265
2.404 / 0.079
11
35
Cal CRUTCHLOWGBRMonster Yamaha Tech 3Yamaha
303.1
1'34.329
2.468 / 0.064
12
65
Loris CAPIROSSIITAPramac Racing TeamDucati
303.3
1'34.671
2.810 / 0.342
13
24
Toni ELIASSPALCR Honda MotoGPHonda
313.2
1'34.680
2.819 / 0.009
14
7
Hiroshi AOYAMAJPNSan Carlo Honda GresiniHonda
305.7
1'34.838
2.977 / 0.158
15
89
Katsuyuki NAKASUGAJPNYamaha Factory RacingYamaha
299.9
1'35.999
4.138 / 1.161
16
41
Josh HAYESUSAMonster Yamaha Tech 3Yamaha
296.1
1'36.042
4.181 / 0.043
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