世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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2011最終戰,西班牙瓦倫西亞戰



這周末要在2011年最後一站瓦倫西亞 Ricardo Tormo賽道,進行MOTOGP最後的較量
賽場 PIT 區也會放上Simoncelli的賽車
由於STONER已是衛冕的世界冠軍,只要跑完此站做最後總結
洛倫佐是目前積分上亞軍，在整體現況，無論雅馬哈廠隊賽車車手參加本週末。西班牙人仍在恢復從手術中手指受傷，他在澳洲站菲利普島墜毀後，還未確定週末他是否會參賽
第3名是有爭議的立場與 Repsol本田隊友Dovizioso和 Pedrosa相距只差4分。兩人還會在繼續彼此的競爭，2012年之前，Dovizioso到山葉第3隊車隊。

Ben Spies（雅馬哈工廠車隊）預計將是一個艱難的週末在雪邦後回到充分的健身，在美國看來，位在積分榜第五位，羅西（杜卡迪車隊）雖然仍然可以向他挑戰。羅西的隊友海登也可以提前完成他的杜卡迪的同事。

Colin Edwards將缺席本週末比賽，他繼續受傷，他在馬來西亞的持續恢復，由美國超級冠軍Josh Hayes. Edwards在瓦倫西亞站代為比賽。Colin Edwards將在下週星期二和星期三的瓦倫西亞測試新的1000cc賽車

本週末還將看到卡比羅西在他MOTOGP生涯最後的比賽，從而結束他的傑出的意大利需要為週日的比賽發車時間 22年的世界錦標賽的職業生涯將跨越328比賽開始。

2012年賽季的籌備工作將在下週二，以瓦倫西亞賽道測試在下個賽季他們的原型的新的1000cc級的賽車

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瓦倫西亞：Gresini車隊將出賽瓦倫西亞




車隊老闆Fausto Gresini證實他的兩支隊伍都會在瓦倫西亞出賽，以紀念Simoncelli。

Gresini說
"決定出賽是很困難的，但我想Marco也會想要我們出賽。"

"在瓦倫西亞出賽肯定是最好的方法來紀念他，也是他最想做的事：騎車，並且享受GP。
我相信，我們能替Marco做的就是讓我們的賽車參賽，而這最能證明我們的感情。"

最後他說
"'Super Sic'將永留在青山、Michele Pirro以及高橋裕紀的心中，
而且我相信他們會盡他們所能，來向他致敬。"

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Jorge努力復健以爭取瓦倫西亞復出





前世界冠軍Jorge Lorenzo 將在最後一刻決定是否參加最後一賽--瓦倫西亞站
Jorge在澳洲菲利浦島後因為摔車失去左手無名指前端8mm後..現在正在積極復健中
(他真的很努力..平常很愛twitter的他..現在最多一天才twitter一次)

Jorge的車隊經理Wilco告訴MCN最後會在週三決定是否出賽
"現在他的肌腱和骨頭是有接連在一起的...
但需要花一點時間才能彎曲並能動他...
因為如果他立刻開始動手指的話..就會鬆開"

Yamaha也會耐心等到Jorge的最後一刻決定,這位24歲的車手也不想錯過為時2天的測試

相信Jorge也有另一個可能的選擇就是跳過比賽..給自己有個5天的時間喘息..
如果他錯過了瓦倫西亞測試,他的下次測試時間將會遠到2012年1月31日的雪邦測試
Wilco說:
"他如果能在瓦倫西亞測試當然是最讚的了..但是前提就是他能夠好到回來測試..
而不是為了未來考量而回來測試(我想指的是不希望他手還沒好..為了明年的車勉強回來測試)
週三我們將決定他是否能夠出賽瓦倫西亞站..之後也會決定是否出席測試...
我希望他能參加測試..
我第一個猜測是他有可能會在第一天時先試騎個幾圈,測試一下他能不能再繼續..
即使成績不見的會很好..但我覺的在放寒假前,他能騎一下對他來說是好的"

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FIM舉辦的年度車手票選活動




三個選項
1.新人王
2.女車手
3.年度最佳車手

獎品有
第一名 TAG Heuer 手表
第二名 FIM線上電視一年免費看
第三名 FIM刊物一年免費看
第四名 FIM 畫冊 (漫畫的樣子)
第五名 FIM 福袋 (鉛筆隨身碟等)

活動網址
https://www.fim-live.com/index.php?id=2074

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Colin Edward週二動手術

Colin Edward週二動手術

Tech 3車手Colin Edward在意外發生之後，復原的狀況不錯，但這位37歲的車手還是無法復元到足以在下周的瓦倫西亞站(這篇新聞是10/28周五的新聞)駕馭M1賽車

這位Monster Yamaha Tech 3車手，在周三接受了University General Hospital的外科醫生-Henry Small的評估之後，確認了他的肱部連接肩膀處有許多小骨折，這也造成了軟骨的傷害，因此他必須在下周二接受手術(這篇新聞是10/28周五的新聞)

Edward同時也為意外所造成的右腳踝挫傷與腫脹所苦，但檢查結果顯示他的腳踝沒有骨折現象

Monster Yamaha Tech 3 目前正在尋找可以在瓦倫西亞站中代替Edward的代班車手，結果會盡快的公布(此篇新聞是10/28周五的新聞)

Colin Edward表示

首先我要感謝大家對我表達的支持，這些對我的關愛與支持是支持我度過這段艱苦時光的極大支柱，我的心思一直都Marco的家人與朋友同在，我也很想念他，同時我也很想念MotoGP這個大家庭，我觀看了Marco的葬禮，我真的很希望我可以出席，我本來真得要去的，但是我的傷勢不允許我到處跑，我知道Rossi有幫我跟Marco的家人致意，我很感謝他。

我也希望下周我可以去瓦倫西亞，至少去那邊幫點忙，但因為左手臂要動手術，所以也沒辦法了，我的上肱部有許多的小骨折，但肱部上的軟骨也移位了，手術將會把軟骨移回骨頭，但不會傷及神經系統，所以我大概在4周後就能活跳跳了。

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Jorge Lorenzo去年拍FHM的封面



這是Jorge去年幫FHM拍照的花絮..
貼上來讓大家回味一下..
還有帥氣照片

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MOTO3 KTM新車曝光

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瓦倫西亞站:Bautista期望用好秀來紀念Marco






Rizla Suzuki本週來到西班牙的瓦倫西亞賽道準備賽季的最後一場比賽，車隊除了希望能延續近來的好表現外也期望能以一個實在的方式結束這賽季。西班牙車手Álvaro Bautista在雪邦Simoncelli發生事故前曾與這位義大利車手有場精采的對決，因此Bautista期望以一場好秀來紀念這位已故的可敬對手。

Álvaro Bautista：
我真的很期待去瓦倫西亞比賽。自雪邦以來我們全體都度過一段艱難的時刻，但我準備好面對最後一場比賽而實際上這是在我的主場，總是讓這場更特別。在過去幾場比賽中我都跑得不錯，而且我的Suzuki賽車感覺很棒，但成績就是沒出來所以我們需要把它放對地方。我週末的目標就是盡全力戰鬥，以好成績完賽並且把它獻給Marco。我們一起合演了很多場大戰；我在瓦倫西亞會用這些回憶來激勵。

Rizla Suzuki MotoGP Press Release

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Valencia賽後：Ducati要測試新的鋁製車架





廠隊兩位車手最近在Jerez分別對新的車架做過測試，車廠的工程師正拼命尋求改善今年一整年困擾著羅西和海登的前端不確定感。

Ducati 的技術頭子 Filippo Preziosi 已被迫放棄了Ducati的碳纖維概念，因為它會導致Rossi抓不到他要的前端感覺，Rossi對這樣的創新概念失去信賴。

Rossi這幾個月已推著Ducati去打造一套傳統車架，他的首席技師Jerry Burgess 說，這是個已探索過的東西(就是用有經驗比較好)。

羅西從在9月中的開始Aragon就開始使用鋁版的碳纖維框架( an aluminium version of the carbon fibre frame)，但下週二在瓦倫西亞推出的版本則會像是跟其他日本車廠的完整傳統twin spar框架。


Burgess :
“我們需要了解更傳統的框架能提供什麼。 Ducati已投入合適的人去了解這些概念，並提供我們在賽道上的各種概念，並取得了大量知識，這將有助於競賽部門未來幾年的發展。

“事實上，過去兩三個月以來Ducati已改變了這麼多，這麼快，是他們急切讓計畫有所結束（結果）的跡象。
"The fact that in the last two or three months Ducati have changed so much and so quickly is an indication of how keen they are to get the project to the pointy end.

“我們不想太快過於激進的改變，因為這樣實際上對計畫是不利的，但從1月第一次測試到現在已過了很長時間，
甚至比他們預估的充裕時間來去探討覺得該怎樣設計還要久。“
甚至更長的時間來的第一場比賽和充裕的時間之間有一個長的時間來探索怎樣設計他們覺得他們是應該的。“
"We don’t want to go too radical too quickly because that could actually be detrimental to the project but there’s a long time between now and the first test in January and even longer to the first race and plenty of time to explore what designs they feel they should.”

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2012GP革命：part1 規則，賽車以及車隊




2012年是一切都將會改變的一年。
很多人認為，由於星球X的逼近導致毀滅，如同馬雅曆法的結束。(大概是從現在起到2220年)。
但是對賽車迷而言，有些事卻比文明毀滅還要重要。2012年，我們將會看到1000cc賽車重回motoGP。

但是，那些希望看見重返榮耀的RC211V以及他的V5引擎的車迷要失望了。
或許motoGP是允許公升級的賽車回到場上，但有些明顯的規則改變，讓他與過往不同。
將不會有嘶吼的V5 Honda，也沒有嚎叫的Aprilia RS3，也沒有過於樂觀而導致失敗收場的WCM Blata V6重現。
該規則已經明訂為四缸，四行程，並且允許1000cc以下的排氣量。

缺乏多樣性的新規則將在2012年生效，所以讓我們先來瞧瞧motoGP的新規則，再來研究這些規則對比賽產生的影響。

規則
motoGP規則是由GP賽會所訂(於2010年在Brno做出最後決定)他設定了三種賽車能在motoGP出賽，
或者更確切的說兩大類，其中一種包含兩類：
1. 800-1000cc的工廠賽車，最低限重153 公斤
2.800cc的工廠賽車，最低限重150公斤
3.1000cc的引擎，被稱做為CRT車隊，最低限重153公斤
而這三種都有一樣的技術限定：
-四缸車
-最大缸徑81mm
車架需為原型車架，不能使用現有市售車架

工廠原型
實際上，工廠原型(這句話從來沒有正式規定，但推出的賽車都會是)是目前現役賽車的下一代。
目前燃油限制(21公升)和引擎分配(整賽季6架)維持不變，唯一不同的就是排氣量比較大。

而在此，缸徑的限制發揮作用的地方：Dorna執行長 Carmelo Ezpeleta描述81mm的缸徑大小可以節省"銀彈"，透過物理方式來降低轉速(或者更確切的說，透過挑戰花費)，而不是增加一條限制轉速的規定，因為這樣製造商代表MSMA絕對不會同意。
透過限制缸徑以及缸數，能簡單得把任何1000cc的引擎控制在16500轉上下。

低轉的好處意味著引擎有更長的壽命，而且更重要的是，更低轉的引擎，剛好可以配上鋼材製的汽門彈簧，比除了Ducati以外的所有車隊正在使用的氣動汽門還要便宜並且技術更簡單。第二個使用低轉引擎的目地是，他能有較少的電子設備。低轉引擎能有更順暢更好預測的扭力曲線，不需要多餘的電控設備。

然而，問題是，目前不清楚1000cc公升搭配81mm的缸徑以及21公升的燃油是不是真的有優勢。低轉的狀態或許能提供更廣泛的動力帶，以及減少熱量產生和降低低轉摩擦而得到壽命更長的引擎。但他可能會變成更耗油，大排量需要更多汽油，這表示會需要更多的電子設備來控管油耗。

因此，有些製造商正在尋找排量小一點的引擎。 Ducati Corse的頭頭，Filippo Preziosi就已經公開表示他正尋找900~930的引擎來解決這類的問題，讓他能提供額外的扭力又不犧牲油耗。

什麼是CRT車隊?
目前為止，最有趣的應該就是新的CRT車隊了吧。當提到新的CRT(他們是被這麼稱為的)賽車，他們被一律描述為量產引擎搭配原型車架，而且所有CRT賽車都符合這項描述，但規則上沒這麼規定。事實上，規則幾乎沒說什麼是CRT賽車，唯一的區別是CRT賽車能有24公升的燃油，而工廠賽車只有21公升，而且CRT車手能有12具引擎，而工廠賽車則只有6具。除此之外，CRT車隊跟一般工廠賽車規則是一樣的。

因此，要怎麼區分CRT車隊跟廠隊之間的差異，我們將如何區分?線索就在CRT縮寫中的T。
T代表團隊，根據2012年的規則，看他的引擎是否符合CRT車隊規則或者是工廠賽車規則。
所有加入的團隊只要符合CRT車隊標準，就能擁有24公升燃油以及12架引擎的優惠。

所以要怎麼具備CRT車隊的資格？這有一些規則：
"所謂的CRT車隊是由motoGP賽會篩選決定的。修改此一條例將看車隊表現再由賽會多數投票決定。"

實際上做起來應該是像以下：一個車隊申請參加motoGP比賽，並且如果四個GP委員會的成員同意(Dorna代表主辦單位，
FIM為批准機構，IRTA為車隊代表，和代表製造商的MSMA)，那麼該隊伍則獲准成為CRT車隊。
如果他們拒絕以CRT車隊加入，這並不表示他們將無法出賽，這表示他們將必須以廠隊(21公升的燃油，整賽季六具引擎)的形式參賽。

所以，賽車是否是CRT賽車對他們來說有沒有影響？答案是，好吧，是也不是。
顯然，如果 Poncharal的Tech 3車隊轉型成CRT車隊搭配2012年的 YZF M1以及Yamaha的工程師，
則他們肯定是會被拒絕。但如果他是搭配Tech 3做的車架以及M1引擎，則很有機會會被接受，
而這取決於Yamaha要不要提供引擎的支援。

CRT車隊被接受的關鍵在於工廠支持的水平。
讓GP賽會選擇CRT車隊的其中一個原因是提供這類彈性，明文規定不能提供(譯按；工廠無法提供支援)。
畢竟，如果一堆業餘賽車手突然中了樂透，決定要燒錢參加一季motoGP賽事，而Honda也決定在沒有任何工廠支助之下
(最好的情形下)賣他們RC212V，然後RC212V就只會是一台車，毫無法應，毫無競爭力。
可想而知，GP賽會能接受他們加入CRT車隊以便擴大賽事規模。

討論了這麼多CRT車隊只使用市售引擎的原因是因為，這是成為CRT車隊唯一的方法。儘管Dorna、IRTA、FIM請求，廠隊已經多年沒有提供給私人車隊或者衛星車隊最新的引擎了。最近的一次是 Kenny Roberts的Team KR的KR212V。一開始2006年取得初步的成功，經過2007年之後(Kenny Roberts沒錢贊助2008年)Honda就不玩了。2009年夏天，MSMA再一次達成只提供引擎的協議，但他們的要求的金額相當昂貴(約租一台完整賽車的70%)，這在財務上完全不被允許。

所以失去了廠車引擎，車隊不得不轉向外部的引擎供應商(如 Ilmor, Inmotec, Cosworth,等等)，或者發展自己的引擎。沒有現有的四行程賽車引擎做為基礎，CRT車隊轉而向量產引擎，並且徹底的重做引擎，讓它變成能在motoGP上競爭的賽車。早在FIM之前，WCN以前嘗試過而且只獲得有限的功效，Flammini兄弟參加WSBK使用了當時規則所不允許的WCN(使用以Yamaha YZF R1為基準的引擎)。而為什麼Flammini兄弟沒有在次贏得勝利，這在後面的系列我會提。

規則上還包含一個聰明的條件，一個容易錯過的重點。規則說"修改此一條例將看車隊表現再由賽會多數投票決定。"這實際上意外著一個CRT車隊，並不是整賽季都是CRT車隊。假使賽會認為這個隊伍是替廠隊工作，則有可能會撤回他CRT車隊的資格，讓他重回工廠賽車的限定，用更少的燃油以及引擎直到賽季結束。

舉例來說，如果說，Aspar車隊(與Aprilia賽車部門有很深的關係)轉而向一個大改的RSV4引擎並且在 Noale (Aprilia的故鄉..)做車架，他一開始會被承認是CRT車隊。但是如果每個禮拜的比賽，都有穿著Aprilia制服的工程是在Aspar車庫裡頭閒晃，那GP賽會就會認定Aspar是替Aprilia賽車部門工作，並且撤除他們CRT車隊的身分。假使在前六場比賽就被取消CRT資格，那麼Aspar將會只有4個多餘的引擎要比到賽季結束並且燃油恢復成21公升而不是CRT車隊的24公升。

雖然CRT車隊被取消CRT資格的機會很渺茫。詳細的審視規則，我們看見GP委員會只能用"多數決"來改變一個車隊的地位。Dorna、IRTA、FIM和MSMA各有一票表決權，只要過3票就能決定一個隊伍是否取消CRT資格。(假使是兩票對兩票，則Dorna的執行長將持有決定性的一票。)Dorna的利益在於大規模的賽事(並且透過技術規則的限制削弱MSMA對motoGP的掌握，但這個問題也是另一個關鍵。)，IRTA的利益在比賽，就如同他們代表的各車隊。而FIM的利益在於一個賽程緊密又大而且可行的比賽。所有GP委員會的投票都是有利於車隊，而有損於MSMA的。