台灣摩托史(隨時更新)

hayasun

收集了些台灣摩托車歷史資料跟大家分享！！



民國50~60年代之香蕉新樂園

戰後10年，台灣仍處與對岸對峙的局面，台灣人依然面臨著戰爭的威脅，然而人們為了生活，辛勤工作的腳步，一點也不曾鬆懈。50年代是一個農業增產的年代，**實施公地放領、三七五減租、耕者有其田等，59年農業已經進入機械化時代，香蕉出口至日本大受歡迎，也造就南台灣新富農階級。

此年代國民所得高達142美元，**經濟發展計畫也進入第三期，當時工、商、農各業逐漸興起，也創造了許多就業機會，使得機車不只是載貨，也是主要的交通工具，整體面需求一再擴大。民國50年三陽工業正式成立，為台灣第一家國產機車廠，其他各家車廠也隨後相繼成立，讓機車工業呈現百家爭鳴的局面。民國54年行政院頒布「工業輔導準則」，取消設廠限制後，機車工廠急速增加，至民國55年底，已登記的機車工廠，多達40餘家，機車年銷售量7萬5千輛，之後銷售量便一路攀升，至民國57年機車市場達到初期高峰，全年共銷售14萬6千輛，銷售金額近20億元，兩年內成長了1.3倍。

由於此時機車已不再是高所得者獨有的交通工具，又農村的進步，帶動了機車銷售量的大增。而機車廣告訴求多以馬力強大、載貨量大、爬坡力強為主要內容。另外，各家車廠也以各工會、農會為對象，開始推出腳踏車換機車、分期付款購車、買車送出國等的方案。也讓機車廣告變得多元化，且有現代廣告行銷及形象觀念的引進。

民57年富士霸王廣告‧原刊豐年雜誌

將廣告刊登在農家資訊書報，就是直接對農家客戶訴求.定位為強力車~

民56年三陽本田125廣告‧原刊經濟日報

強調”力”的機車，文案除了強調馬力、衝力、爬坡力、載重力外，還以爬坡的圖片證明馬力非凡。從圖片旁的柱子來看，背景似乎是故宮。

民58年山葉野馬100廣告‧原刊 聯合報.

直接載滿一整車的貨物，果然是強力實用車。野馬100為車壇長青車種，現在偶而仍可看到野馬車款在路上奔馳。

民58年純達普125廣告

不讓三陽本田125廣告專美於前，純達普機車也來爬故宮。可見當時爬樓梯、爬山的機車廣告是常見的表現手法。而且已可採用分期付款方式購車。

民58年代鈴木虎霸125廣告‧原刊台灣新生報

相信五年級以上的朋友都記得半夜起床看三級棒球揚名海外的美好時光，機車廠商也順應潮流，推出祝賀 中華 棒球隊勝利的廣告，並以棒球隊名稱為機車命名。

民國59年‧三陽80男子漢廣告

機車廣告不再只有性能與配備，50年代後期的機車廣告開始有不同的風貌.機車成為一種帥氣與豪邁的代表.

*原刊民57年讀者文摘二月號*


本田在1958年代推出C100 cub50後~由於不用離合器~男女都可騎~

在全世界引發銷售熱銷~台灣稱之為國民車.

HONDA在1966年推出新一代C50.

C50改用OHC汽門~而非C100的OHV汽門~引擎功率及效率都更為提昇.

台灣三陽機車也在民56年引進新一代C50~稱為本田50.



這篇是刊在讀著文摘上的廣告~~與一般報紙廣告內容不同.

編排跟文案內容~口氣都像是讀者文摘一貫的風格~~

應該是由該刊美編部操刀製作.以維持其整本雜誌要求的水準格調.

轉載自AR東.

hayasun

民國57年‧光陽機車廣告





*原刊民57年 星與花雜誌創刊號*


民57年光陽的四部車款廣告，

包刮CS90、CL90及C200、機踏車小本田50.



民國57年對機車廠是大受衝擊的一年~

引用台灣機車史內容:

這一年公布50CC機車不得雙載規定~加徵20%之貨物稅，企圖以價制量。

此政策實施後，廠商為了求生存，便將繳交貨物稅所增加之成本轉嫁給消費者，

造成機車售價提高；**在此等措施下，確實產生立竿見影的效果，

也使日益蓬勃的機車市場頓時萎縮。

民國58年國內機車銷售首次出現負成長，全年僅銷售12萬6仟輛，

較民國57年負成長近14%，民國 59年又比民國58年降低8%，

全年總計銷售11萬6仟輛，

部分體質較差之機車工廠經不起競爭壓力相繼結束營業，

民國58年國內只剩下18家機車廠繼續營運。


轉載自AR東.

hayasun

民58年鈴木T200廣告





*原刊民58年台灣日報農民曆*


鈴木的T200是老車友常接觸的熱門老車.

數量還不算少,但是很多人收藏~所以價位一直還保持一定行情.

這車當年是鈴木中型排氣量熱銷的車種,

好騎耐用,尤其獨特的儀表很具機械美感~雙翹尾管是台灣T200迷必裝的配備.

是一款不錯玩的老車.


轉載自AR東.

hayasun

民59年鈴木虎霸T125廣告





原刊民59年8月5日台灣新生報

1969年日本suzuki推出夢幻級名車T125.

水平雙缸雙翹管~高達15匹馬力.

而台灣鈴木也在民59年推出同為T125的車型.

並慶祝七虎棒球隊揚名海外~中文車名取為"虎霸125"

只是看起來~似乎裡外與原廠T125差異頗大.....


轉載自AR東.

hayasun

民國60年代 一些老車廣告





民69年三陽美力80




民67年鈴木第一代AT100





山葉美的80





鈴木GP125




68年鈴木蘭蒂50





石橋BS100





美克達50




民71年三陽亦美亦eve50




山葉野馬 紙上電影院


轉載自AR東.

小拐

真厉害，，牙齿都掉了，，，要收藏下

阿蛋

好贴

hayasun

民62年新三東Gemini機車廣告及簡史介紹





原刊民62年6月6日 中國時報.



一般提起新三東~都會想起以山葉YF1-50為範本的SST50.曾經風光一時的新三東機車,卻因當時法令突然規定50CC不得載人,銷量大受影響，加上當時100CC車種尚未上市~工廠資金投入新型馬達研發而青黃不接~造成新三東財務危機.這款Gemini50則短暫延續新三東的生命.

拓展外銷　再造生機

lOOcc機車銷售無法奏效，新三東又決定在最短的時間內，完成外銷美國的迷你車（Mini Bike）產品設計、生產技術試作等全程開發工作此種產品的主要客戶層是美國十歲小孩越野競賽用，當時除了新三東迷你車外，僅有日本本田的Monkey Bike為競爭對手。



新三東迷你車為兩衝程（2-Strock）．且經Power Up越野專用的設計；本田的Monkey Bike為四衝程引擎，係為野外交通用而設計。雖然迷你車品質較差，常在比賽中機械故障，但性能較好，因此比賽結果永遠名列前矛，可說是一鳴驚人，霎時外銷訂單從美國各地飛來。但公司因財務等的關係，不得不採用由華僑在美國獨家總代理的銷售方式無形中自斷了很多商機。




儘管在這種不利的條件下，新三東機車在後來三、四年間，仍外銷了十幾萬輛，締造了當時的外銷新紀錄，但是即使如此還是挽救不了公司的頹勢。


轉載自AR東.

hayasun

民國63年‧三陽野狼125廣告








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這是民63年初代野狼125的廣告頁,原刊於戶外生活出版的旅遊專刊~

除了介紹史帝田鐵的構造~還解釋野狼名稱與狼的關連~

最後不忘搭上石油危機~大談4T引擎較2T更省油的比較表.

有知性有感性~算是很完整的廣告.

hayasun

民65年偉士牌機踏車50-bravo廣告








民國60年代是機踏車最盛行的年代.各家廠商都有車款上市.

除了國產小廠的車款之外,

Vespa的50  bravo也是知名度蠻高的車款.