世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

Alstare Suzuki退出WSBK






上一次聽到 Alstare Suzuki 老闆是上個月聽他談關於2012年的計畫，那時他確認會跟Suzuki一起留在WSBK，並且想擴大他的隊伍，甚至只要能找到贊助商就到Supersport參賽。而在與 Cycle News的採訪過程中，這位比利時經理人確定拋出他的毛巾，退出2012年的WSBK。

Batta說Suzuki已經把工廠資源抽出(這也解釋了為什麼Paul Denning的Crescent Suzuki 要轉向跟吉村合作，以及Suzuki也幾乎確定要退出MotoGP)而他也實在的說要是沒有Suzuki將不會參加任何比賽，儘管曾經有機會跟Kawasaki還有Yamaha合作，不過都基於尊重與Suzuki長期的合作關係而推掉，不過他承認他對 MV Agusta有興趣，但是義大利廠商沒有回應他。

像Alstare Suzuki這種替World Supersports 及World Superbikes 帶來精彩15年的重要車隊以這種方式做收是相當可悲的。

預計接下來不久就會收到Batta的官方聲明。

da-vinci

MotoGP測試限制可望鬆綁?

經過11初在瓦倫西亞的會議後，GP委員會對MotoGP賽車的測試規定達成協議將修改其規則。在FIM官方最新的聲明中表示從2012年起MotoGP級別賽車的私人測試可由任何車手進行，不過將受到MotoGP官方輪胎供應商所提供輪胎總數的限制。最終的細節會在12月的會議上確定，此外車廠也可以使用任何車手在2011年11月期間進他們的2011年測試計劃。

針對滿足封條開封的條件也做了增訂，另外就是最低車重的調整。Moto3級別車手加上賽車的最低車重為148公斤而Moto2級別賽車的最低車重為140公斤。MotoGP級別則分為800cc和801到1000cc兩種，前者最低車重為150公斤而後者最低車重為153公斤。

煞車方面MotoGP級別只能使用320mm雙碳纖維碟盤這個規格而在2012賽季例外的只有CRT車隊可使用其他尺寸的碳纖維碟盤。在所有級別中碟盤使用陶瓷複合材料的比率不能超過2％。對於煞車拉桿的防護FIM在規則中也制定新的說明。

全新的規定：
車子需要配備有剎車拉桿保護裝置，目的在於，受到另一台車碰撞時，不讓剎車拉桿被壓到。可以接受的範圍為從正面看，整流罩可以完全將剎車拉桿包附住。

該設備必須足夠強韌，有效的發揮他的作用，並設計成車手不會因他而有受傷的風險。

在任何狀況下，該設備必須連附於剎車系統的任何一個部分，而剎車系統製造商也要以書面通知技術總監，該設備不會影響到剎車做動。

所謂的煞車拉桿防護就是類似下面這張照片中的裝置!

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掰掰125

掰掰125

上周末的瓦倫西亞站是賽紀的最後一站，同時也是GP125的最後一場比賽。

這個級別的比賽是自從1949年之後就舉辦了，但在2012年將會由250CC四行程級別取代，這個級別被稱之為Moto3。

125CC的比賽一直以來都近戰廝殺聞名，同時也是世界各地的年輕好手們一展長才的舞台，除此之外，大多數的GP車手都是在二行程引擎的咆哮聲中登場的，2011賽季的GP級別車手Rossi、Capirossi、Pedrosa、Dovizioso、與Bautista都曾經在之前拿過125CC的世界冠軍。

而另外一項驚人的統計則是，只有三位車手在拿下125CC世界冠軍之後，馬上就在其他等級的比賽中再次奪冠，這三位車手分別是：Phil Read、Alex Criville、Valentino Rossi。

最成功的125CC車手無庸置疑的是Angel Nieto，他曾拿下7次125CC世界冠軍頭銜，而排在他後面的則是在1950年代拿過6次125CC世界冠軍的Carlo Ubbiali。

義大利與西班牙兩國家是拿下最多次125CC世界冠軍的國家，分別是23次與15次的頭銜。

還有兩位置得一提的前125CC冠軍車手-Jorge Martinez與Fausto Gresini，這兩位前125車手目前都還在MotoGP的闈場內擔任車隊領隊的工作。

事實上，上周日看到Nico Treol在經過了一整年與Johann Zarco的緊張纏鬥，終於在Aspar Aprillia車隊拿下世界冠軍頭銜，他的冠軍頭銜在Zarco於比賽起跑後沒多久轉到就大致底定了。

這個冠軍頭銜確保了Aspar/Aprillia兩者的合作關係，兩個在過去十年是125CC比賽中的重要勢力，Treol已經宣布了明年他會在Moto2為Aspar車隊出賽。

Moto3將會是一項有趣的事情，包含用車廠賣給民間的四行程車輛大量參賽，但同時也要兼顧降低成本的目標，讓我們期望Moto3能夠提供過去63年來125CC級別帶給大家的那種刺激與熱血的比賽吧!

da-vinci

LCR與Bradl簽下兩年約

LCR Honda車隊正式宣佈與新科Moto2冠軍Stefan Bradl簽下兩年合約。Bradl在瓦倫西亞測試上的表現相當出色，讓車隊經理Lucio Cecchinello下定決心網羅這位德國車手。

車手Bradl表示：「這就是難以置信，像是美夢成真！當我在瓦倫西亞測試RC212V時我察覺到LCR車隊非常有潛力而且很好的組織，所以我確信他們會盡力來支援我；騎RC213V來做為我頂級賽事的出道很棒而我等不及要回到賽道上。」

車隊經理LucioCecchinello則說：「明年對MotoGP來說將是非常重要；從明年四月開始錦標賽將有很多新的技術規則和參與者。和本田我們一起考慮了幾位車手而Stefan是我們的候選之一。經過在瓦倫西亞的測試後我們對他的潛力和決心印象深刻；Stefan年輕又快並且剛拿Moto2冠軍，所以我相信我們可以和車隊一起在接下來兩年中成長。他已經知道我們的技術人員而今天我很高興給他最熱烈的歡迎來到LCR車隊！」

da-vinci

瓦倫西亞測試：Elias試騎Aspar Suter




(我還是比較喜歡黑黃配色皮衣XD)


瓦倫西亞私人測試第二天(星期四)受到惡劣天氣的影響，moto2車隊的計畫都被雨水打亂了。

這和收穫豐盛的第一天(星期三)形成了強烈的對比，第二天所有車手幾乎都留在車庫哩，等待天氣狀況轉好。

到了中午，少數車手，包含 Scott Redding跟Alessandro Andreozzi 都試著出去繞繞，不過大多數還是想等待星期五天氣轉好。
剛升級的Nico Terol看看天氣，似乎也不能跟他的Suter賽車做些什麼，就繼續坐在Mapfre Aspar車隊裡頭。

而在車庫的另一頭，Toni Elias受邀來Aspar測試他們的Suter賽車，並且在下午出去繞幾圈。

da-vinci

On a Grand Prix weekend there is a race in each of MotoGP’s three categories:

• 125cc – Is the first step for young riders into World Championship competition. Maximum engine displacement is 125cc (single-cylinder units). The maximum age for riders is 28 years (25 for wild-card riders or those newly contracted and competing in a 125cc GP for the first time) and the minimum age is 16 years.
• Moto2 – This new 4-stroke class was announced in December 2008 and replaced the 250cc category from 2010. Moto2 is aimed as being a prestigious yet cost-effective accompaniment to the premier class of MotoGP. Honda is the sole engine supplier, and Dunlop provide the tyres. The bikes are powered by a 600cc 4-stroke engine, producing around 140hp, and the Moto2 class continues the 250cc series’ pursuit of developmental excellence with the running of a prototype chassis which is free from limitation. The design and construction of the chassis is free within the constraints of the FIM Grand Prix Technical Regulations. The main frame, swingarm, fuel tank, seat and fairing/bodywork from a non-prototype (ie. series production road-homologated) motorcycle may not be used. The minimum age for riders is 16.
• MotoGP – The ultimate test for the finest talents in motorcycle racing, in which the maximum engine capacity is the aforementioned 800cc (4-stroke engines) and the minimum age for riders is 18. Motorcycles competing in the MotoGP class must be prototypes.
  

還好moto2沒有限最大年齡, 所以, tony可以回鍋moto2玩瑪莉兄弟破關+99台.
他早超過16歲, 所以如果他願意, 多拿幾座moto2奬杯應該也不錯.

個人認為, 他的重心轉移配置得不佳,
導致成績做不出來.
至於坐得太前面造成後輪荷重不足, 應該不能成為優秀車手的藉口.
所以, 希望他在moto2大放光彩囉...

da-vinci

2012年車手名單(第二點五版)



重新整理過的2012年MotoGP車手名單

車隊

賽車

車手

HONDA

Repsol Honda Team	Honda RC213V	Dani Pedrosa
		Casey Stoner

San Carlo Honda Gresini

Honda RC213V

Álvaro Bautista

YAMAHA

Yamaha Factory Racing	Yamaha YZR-M1	Jorge Lorenzo
		Ben Spies

Monster Yamaha Tech 3	Yamaha YZR-M1	Cal Crutchlow
		Andrea Dovizioso

DUCATI

Ducati Team	Ducati Desmosedici GP12	Nicky Hayden
		Valentino Rossi

Cardion AB Motoracing

Ducati Desmosedici GP12

Karel Abraham

Pramac Racing Team

Ducati Desmosedici GP12

Héctor Barberá

CRT類

Forward Racing

Colin Edwards

Speed Master

Anthony West

da-vinci

Suzuki正式說掰掰!2014再見!

Suzuki總公司正式宣佈從2012年起退出FIM道路錦標賽MotoGP。

理由就是經濟發展遲緩，日弊升值和天然災害等。Suzuki表示將著眼於2014年重回MotoGP。現在將專注在開發這級別有競爭力的新賽車。

Suzuki同時也表示將會繼續提供越野車和量產車賽事的比賽套件。

da-vinci

moto2測試 關於Aprilia



But most of the speculation centered around the Aprilia garage, where Alex Hofmann had been testing the Aprilia RSV4 on Bridgestones the day before.
但大部分的猜測都圍繞著Aprilia的車庫，昨天 Alex Hofmann已經用RVS4測試過普利司通輪胎。

Hofmann is reported to have set a 1'37.1 on the Bridgestone tires, 2 seconds slower than his time on WSBK-spec Pirellis, the German apparently complaining he was finding it hard to get heat into the tires.
Hofmann用普利司通做出了1'37.1的成績，比他在Pirellis的WSBK版本慢了2秒，這位德國人很顯然在抱怨這條輪胎很難熱。

That should hardly be surprising, given the Bridgestones' unforgiving nature and exceptionally stiff carcass, and Hofmann had been hoping to improve his times today, though he found himself thwarted by the weather.
那一點都不奇怪，因為普利司通的"容錯率低"的性質和異常"硬"的胎體，而Hofmann很想在今天做些突破，卻被天氣給阻撓。


The aim is not lap times, however. The aim is to gain the data necessary to build a special chassis for the Aprilia to sell to the CRT entries. The chassis used in WSBK is both illegal (having been homologated for use in World Superbikes) and unsuited to the much stiffer carcass of the Bridgestones, even the slightly softer 2012 tires.
然而目標並不是做單圈。最重要的是取得所需的數據提供製造CRT賽車所需的特殊規格車架。使用WSBK的車架是違規的(被WSBK批准可用的)而且也不適合搭配普利司通的硬胎，甚至是2012年比較軟的胎。

Aprilia are therefore designing a chassis with revised stiffness to cope with the different loads. Aprilia's technical director Gigi Dall'Igna told GPOne.com that contracts were yet to be signed, but that they expected to have five machines on the grid next season.
Aprilia因此根據修訂的數據製定可以應付各種不同附載的車架。Aprilia的技術總監 Gigi Dall'Igna告訴 GPOne.com，合約都還沒有簽，但預計有明年會有5台Aprilia賽車出賽。

The fact that Aprilia are building the chassis is much to the chagrin of the Moto2 chassis builders, who had hoped to gain more business in MotoGP, but the teams are more likely to go with the safer option of taking a complete package from Aprilia.
Aprilia做車架的動作，讓許多moto2的車架廠感到懊惱，因為他們還想多覽點motoGP的生意，但車隊們幾乎都想打安全牌，從Aprilia買整台賽車過來。

And the fact that the CRT entries are leasing a complete bike from Aprilia does not mean that they will automatically be entered as factory prototypes, and subject to the same rules as the satellite Honda, Yamaha and Ducati teams.
而事實上，CRT車隊從Aprilia租整台賽車過來並不代表他們會以工廠原型參賽，並且跟 Honda, Yamaha跟Ducati用相同的規矩下去跑。


The Grand Prix Commission confers CRT status on a team regardless of the bike they are racing, and may take it away as they see fit. As long as the GPC believes the teams are not receiving factory-level support, the teams will retain their CRT status.
大會能接受CRT狀態加入，主要是看他是不適合，而不是只看賽車。只要GP委員會認為車隊沒有接受工廠支援，那麼車隊就會以CRT的方式參賽。

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最後兩段講到重點。
大概是Dorna想要廠商以這樣的方法繼續2013年的比賽。
但是，總會有漏洞的嘛...
或者說，Aprilia就是正再鑽漏洞。

da-vinci

Randy de Puniet要騎Aspar的CRT賽車?






乳摸到處飛，有人說昨天Randy de Puniet昨天跟Alex Hofmann一起測試Aprilia RSV4，現在他被傳說是要去 Aspar車隊騎CRT，雖然他之前說寧願待在家裡，也不願騎CRT賽車(某K:不要啦，你待在家裡，我就看不見兔子嫂了...)，但他似乎已經意識到如果明年要出賽，去CRT車隊是唯一可行的路了。
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目前Aspar CRT車手還沒確定，如果這兩天的rumor都是真的的話，那麼moto2可能就是Toni Elias、Nicolas Terol，而motoGP可能會是Aleix Espargaro跟Randy de Puniet