世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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Hopkins決戰Brands Hatch

對SamsungCrescent Racing車手John Hopkins來說本週末將是今年最重要的時刻，因為BSB將在Brands Hatch舉辦2011賽季的最後一站賽事而目前他領先對手Tommy Hill僅八分，不過這站三場賽事加起來總計有75分可拿，因此還是要比了才知道。

John Hopkins表示：「我真的很渴望開始這週末。積分差距讓我有一個很棒的優勢但真的不穩。策略依舊是贏得比賽，不這樣的話我們就無法贏得冠軍，但我有信心我們可以做到。Samsung Crescent Suzuki有很棒的設定，我喜歡騎它並且我們也有之前造訪過賽道的數據(加上我獲得的賽道知識)，讓我們處在一個強勢的立場。

我手指的傷一天比一天好，我不認為它會是一個問題。再次我需要掌控它(三場比賽將會有很多工作要做)，但我想我們在 Donington Park和Silverstone證明過這不會影響到我的比賽。有同樣的心理壓力，但它對我來說不是新鮮事；沒什麼我不能處理的。工作還是一樣：率先通過彎道，取得領先然後避開麻煩。取得勝利。比賽就是這樣。我喜歡它！」

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八弟雖然在日本站並沒有跑得特別突出，但是他卻展現出紮實的實力，不只一次用他的Suzuki賽車打敗Ducati車手。

特別是分別在印第站以及亞拉岡站都站上了第六，在考量到Suzuki對明年上未明確表態之時，Ducati決定先用他們的Pramac車隊來踏出一步。這衛星車隊打算邀八弟來試車，其中最有趣的目的是在2013年替廠隊出賽的可能性。

同樣的機會，也曾經跟Dovizioso提過，但這位義大利人對於Ducati的競爭力不感興趣，或者說他不願跟VR正面對抗。

在任何情況下，Ducati打算趕快動作，因為其他有能力的車手，約都簽到2012年。

另外一個相關消息，Pramac的一位代表星期三會跟Hecto Barbera見個面。
這位看似被 Jorge Martinez冷落的西班牙人，現在必須決定與Ducati繼續合作關係，或者嘗試CRT。

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續為HONDA效力，Macro Simoncelli展開測試RC213V



結算至今年MotoGP日本站為止，效力於San Carlo Honda Gresini車隊的Macro Simoncelli以積分119暫居年度車手世界冠軍第8位，而明年仍將持續替HONDA效力的他，近日展開搭載1000c.c.引擎的2012年式RC213V進行測試，同樣地受到各界之注目。

Macro Simoncelli表示，明年將會持續與San Carlo Honda Gresini車隊並肩作戰，終於也能夠跨上RC213V進行達到50圈的測試工作，可能因為仍處於測試與調校階段，所做出的單圈時間與現行的RC212V相當接近，未來也將有更多的測試機會。

在Casey Stoner、Dani Pedrosa與Macro Simoncelli等車手陸續進行測試之後，逐步地讓來年的RC213V開發有所進展，不過這款原型廠車並非憑空出現，而是基於現役RC212V廠車為基礎所開發，不過動力則是源自於符合規則的全新1000c.c.四行程引擎，HRC也針對引擎潤滑與燃油噴射系統進行開發，希望能夠兼具性能與油耗。

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KTM Moto3 引擎 (附影片)


KTM車隊已經宣布他們將在下賽季重返GP的新Moto3級別，今天10/6在薩爾茨堡機場的7號機棚，
KTM老闆Stefan Pierer向國際媒體發表了Moto3引擎。

新的KTM250cc四行程引擎重量小於 25公斤，車子將在10月7日週五在西班牙Cartagena賽道進行測試。

第一個收到提供完整的KTM車架和引擎的車隊將是芬蘭的Ajo Motorsport。

下方式官網影片聯結

SOURCE : https://www.twowheelsblog.com/post/7649/ktm-moto3-engine-wvideo

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KTM在進入WSBK前想要澄清定義規則




KTM車隊已經證實明年他們將會參加Moto3，但他們也想將RC8R帶進國際賽車領域和參加WSBK比賽，
不過他們需要確保還需要完整定義的2012年賽季相關規則，。

KTM賽車部門的發言人說，「德國的IDM超級摩托車錦標賽已經給了我們這麼多(Martin Bauer 贏得了2011年總冠軍)，
在適當的發展後展示了我們RC8R真正的競爭力，但從想像的角度在WSBK的競爭是另外一回事。我們很感興趣，
它已經不是什麼秘密，但直到WSBK有清晰和明確的規則前，我們不期望參賽，原因很簡單，我們不知道準備和發展摩托車的方向。」

KTM車隊過去的一年半中已多次暗示將以他們的雙缸賽車參加WSBK比賽。

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Marquez對2012是否進軍GP沒有明確的說明

Marc Marquez對於如果他拿下今年Moto2總冠軍，是否會在2012年升級GP這件事沒有明確說明

Marc Marquez在上周日的日本站拿下第二之後，首次在積分中領先，而且有關他會在2012進軍GP的傳言也一直延燒

Honda內部人士跟MCN證實了這個日本車廠收到了Marquez的協商要求，如果Marquez能夠拿下MOTO2冠軍，2012就進GP。

Marquez的車隊已經向Honda預訂了一台1000CC的RC213V賽車，給這位高竿的18歲車手

但是Marquez暗示他在2013之前，會在MOTO2多留一個賽季。

他在日本的時候表示：下一年如何很難說，但目前我覺得MOTO2是最適合我的。

Marquez的車隊老闆Emilio Alzamora告訴MCN：任何事情都有可能，當然Marquez進廠隊會很有趣，對於未來，Honda對Marquez會很感興趣，但我不知道是不是明年就會對他很感興趣，Yamaha同樣也會想要在未來和Marquez共事，所以我們甚麼都還沒決定，明年要留在MOTO2也沒啥大問題，Marquez很年輕，而且他有很多時間，當然，Marquez進軍GP之時，一個良好的團隊與一台廠車將會是最佳的方案。

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儘管手傷缺席Jerez測試，Rossi將在澳洲出戰

儘管因為手傷缺席了今天在Jerez賽道的測試，Rossi將可以在下周末的澳洲站中出賽。

這位32歲的車手原定今天要在西班牙測試GP12賽車，但是因上周他在日本茂木的比賽中摔車，傷到右手，所以必須取消測試。

最嚴重的傷勢是在Rossi的左手小拇指，而且痛到讓這位九次世界冠軍必須要缺席今天的GP12測試，雖然Ducati堅持他可以在10月16號的GP澳洲站中出賽

因為這樣，Rossi的美國隊友Nicky Hayden，從日本大老遠搭飛機回到肯德基洲的老家不到一天，就啟程前往歐洲做測試

Hayden並沒有預料到，在瓦倫西亞的季後測試之前，他就得要去評估Ducati的新型鋁製車架

大家都知道Rossi在上個月已經於Jerez測試過雙衍梁車架，而有關Hayden是否會使用Rossi用過的套件來測試，或是他會對接下來的進一步改進方案做出評估則還不確定

進一步改善過的車架，是由英國的FTR車架廠所製造，大多數人認為Ducati會用這樣規格的車架做為最後方案，讓Rossi與Hayden參加下個月瓦倫西亞的季後測試，以及2012年的GP賽事。

Ducati跟Rossi都否認了他們正在測試，或着正在準備比賽用的雙衍梁車架，車隊老闆Vittoriano告訴MCN，Rossi上個月在Jerez用的車架，是他現在比賽用的車架的修改版，有著不同的剛性，而且改善了前輪末端的感覺與抓地力不好的問題

他告訴MCN：我們試過修正現有車架，而這並不是我們最後的解決方案，我們希望能摸清楚我們需要的是甚麼，而也許可以在瓦倫西亞中，看到我們的最終解決方案，但也許這也不是我們的最終方案，車架只有一點點修正，但不會像是Deltabox那樣

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完美層繪的職人，嚴曾海





走進隱藏於住家裡的工作室，除了檯面上有一頂施工中的Arai SK-6，架子上幾個知名品牌的安全帽帽袋裡，裝的就是接下來幾個月的訂單，尋問今天採訪的主角，也就是「Helmet Fine Art」的主理人嚴曾海（Kevin Yen）這個工作室是怎麼開始的，他說：「自己做出來的，作自己的。」就是這樣簡單的想法，讓嚴曾海以高中開始累積的噴繪技術，踏進了安全帽彩繪這個領域，短短三年裡，以現在架上訂單的排序，似乎工作也排滿了下一個三年。


架上的安全帽，都在等待Kevin的巧手賦予新生命！
本業是在媒體公司擔任資深設計的嚴曾海，當初會踏進安全帽彩繪領域其實有些半推半就，因為幾年前在公司組了Go Kart社團，於是為了興趣便買了一頂素色的Go Kart安全帽，出自玩心的便為自己的安全帽設計了彩繪，雖然成為了嚴曾海目前最不甚滿意的作品，不過這頂創業的處女作據說至今仍然服役之中；而接下來嚴曾海也幫朋友的安全帽進行彩繪，第二頂彩繪安全帽的完成是否就有以此創業的打算？嚴曾海表示，除了自己覺得很懶之外，其實剛開始並不看好這樣小眾的安全帽彩繪市場，因此在早期還是較為玩票的方向在進行著這樣的興趣，並無經營之意。


嚴曾海表示，每一刀每一個動作，沒有興趣的話很難維持對細膩的追求。
而持續著Go kart的興趣，嚴曾海也認識了幾個有在執業進行安全帽彩繪的朋友，當其中一位彩繪師傅某日因為賽車導致手部受傷之後，基於友情嚴曾海便代接下了幾張客戶的訂單；這時候嚴曾海才有了初步以安全帽彩繪作為副業的念頭，並且透過都喜愛賽車運動的朋友介紹，嚴曾海的作品逐漸的也受到許多專業車手的喜愛，像是簡三益、唐福君、謝承恩、陳俊三、陳乃嘉等國內知名車手，出賽或是公開場合展演時，頭上的安全帽彩繪都是出自嚴曾海的設計與工藝，而安全帽上，「Helmet Fine Art by Kevin Yen」與品牌Logo上特殊水紋的標記，也逐漸成為嚴曾海對作品細膩度高度要求的保證。


完全客製化的塗裝設計，是否宛如原廠推出！
每一頂Helmet Fine Art by Kevin Yen可是都有編號的！對於安全帽彩繪的要求，從接單開始，嚴曾海表示，不會因為價格高低或是難易度而讓客戶插隊或是在施工時間上的妥協，也許是因為多數客戶都是朋友圈裡的同好，因此嚴曾海在接單時便會清楚告知排序的交貨時間、估價，以及反覆校對電腦設計稿的過程，如果客戶無法接受或是經不住等待而反悔，嚴曾海寧可讓客戶選擇其他可配合的師傅來做，透過簡潔的交付過程，讓嚴曾海能夠專注於作品的呈現上。


電腦設計槁校對的過程很重要，避免日後的修改。
國內各知名車手的安全帽塗裝，都是出自Kevin之手除了早期客戶都會指定國外車隊的安全帽彩繪來請嚴曾海復刻，不過幾年的經驗下來，嚴曾海累積了不少房車安全帽的設計概念，以及經常與國外安全帽網站的技術交流，目前嚴曾海已經能夠自行設計出更加獨特的彩繪主題，客戶只需在討論的過程中給予大方向（像是哪個車隊的風格），嚴曾海就能夠創作出能夠融入客戶特質的作品；另外在噴繪技術上的革新，嚴曾海表示，這方面也是在幾次的失敗後找到解決方式的過程；大至他改良後的噴繪技巧、小至遮貼貼紙的選擇，經過一步一步克服障礙，目前嚴曾海的作品已經能夠百分之一百達到他所要求的細膩。


包含撕、貼、割、劃，每個動作如果不熟練，很容易要砍掉重練！
這些器具都是Kevin比較過後的一時之選。
個性的圖案翻玩，也是Kevin的拿手好戲。而訪談的最後，我們提到了接下來的發展，嚴曾海笑笑的表示，（其實）要先把架上每個帽袋的裡作品完成後再說，而目前他的規劃裡，從今年開始將花更多的時間在安全帽彩繪這個領域裡，雖然目前他的訂單還是以房車與Go Kart的安全帽為主（因為與機車用的安全帽比起來，房車帽多為無彩繪的素色），有機會他還是會希望有更多元的作品呈現出來，像是摩托車的安全帽等發展，不過在有騎士前來洽談之前，目前還是以房車帽在線條銳度的拿捏上，最讓嚴曾海樂於其中；而還是得回歸於「職人」對每一個手工細節的要求，時間能換取品質，要求完美才能讓安全帽上的每一道銳利線條更顯價值。
圖∕文＝蔡志宇

採訪尾聲，嚴曾海也為我們示範一個小小的噴繪動作，這頂電鍍帽很難想像他是下一張圖的原本樣貌！
只為了一小個折線的銳度，遮貼的功夫可是相當重要！

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2012 moto3技術規定



2012年moto3 4衝 250cc取代125 2衝125cc

1.引擎

1-1.四行程限定
1-2.排氣量上限250cc
1-3.單缸限定
1-4.缸徑81mm;禁止使用橢圓活塞
1-5.自然進氣
1-6.最高轉速14,000rpm
1-7.不可使用氣動或油壓進排氣閥門
1-8.汽門正時系統必須使用一個鍊條驅動
1-9.禁止使用可變氣門正時/揚程

2.引擎供應

2-1.引擎的定義為一顆完整的引擎，包含進氣系統以及傳動系統
2-2.引擎最高價格不得高於12,000歐元
2-3.為了確保價格限制，每個車隊被授權可以12,000歐元購買另一隻隊伍使用過的引擎
2-4.每個引擎製造商必須承諾提供足夠的引擎和備料供應給15位車手整個賽季，
    並且可依照要求修改套件，不論套件來自何處。
2-5.對於首次參加moto3的製造商，第一季的最低的引擎供應數量為8位車手。
2-6.最低供應數量可以包含完整的賽車或者單獨的引擎
2-7.最低的供應適用於每個單獨的引擎製造商所提供的規範

3.引擎零件

3-1.每台引擎必須提交由主辦單位保管
3-2.在引擎更新或升級的零件開發時，需要給所有車隊一個時間以及價格
3-3.Only one throttle control valve is permitted to control the power demand
    by the rider, which must be controlled exclusively by mechanical means
   (eg. cable) operated by the rider only.(翻不出來orz)
3-4.噴油嘴需安裝在引擎進氣門上方
3-5.上限為兩個噴油嘴
3-6.燃料壓力不得超過5.0bar

4.進氣系統

4-1.不可使用可變長度排氣管

4-2.靜態測試噪音標準為115dB/A

5.變速系統

5-1.最多六速
5-2.每一速最多有兩種齒比替換，終傳可有兩種齒比，每隊賽前須公佈他們所使用的齒比
5-3.不可使用無縫離合器
5-4.不可使用機電式、電動油壓離合器

6.點火系統

6-1.ECU由主辦單位提供
6-2.ECU可更變的的只有軟體中的調整選項
6-3.官方ECU配有轉速限制器
6-4.主辦單位將提供感測記錄系統

7.車架

7-1.車架必須為原形車形式，其設計，製造可在FIM GP技術規範中自由發揮
7-2.總重+騎士：148公斤
7-3.不可用碳纖維碟盤
7-4.懸掛系統必須是傳統式的


8.材料與製做

8-1.凸輪軸，曲軸，活塞銷必須由有色金屬材料。
8-2.曲軸箱，汽缸和汽缸頭，必須為鑄造鋁合金。
8-3.鋁合金活塞
8-4.連桿，閥和氣門彈簧，必須從無論是有色金屬或鈦合金。

9.一般

9-1.每個車手只能有一台車
9-2.整個賽季最多可用8具引擎，修過的引擎也算是新的。

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Barbera在茂木站摔倒讓他的右側鎖骨斷成四節，在日本的Dokkyo大學附設醫院詳細的檢查之後，他隨後就回去西班牙，然後在周三進入巴塞隆納的USP Dexeus醫院，那邊的手術中心主任Xavier Mir醫師幫Barbera動了個成功的手術，Barbera被植入了鋼板還有鋼釘，來固定他那斷成好幾節的右側鎖骨。

術後Barbera會在USP Dexeus醫院中待個一到兩天，然後就可以從事輕微的肢體活動，而康復的時間所需的時間，並不足以讓這位Mapfre Aspar車隊的車手趕得及參加GP澳洲站