我魔我鬼-----我做大哥20年

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:47:00

同样的，为了增加弯道稳定性，也可以安装“呔尺”，不过以我个人的观点，在国内这个环境，只要前避震没有问题，大可不必。 　　看完了竞速版的改装是不是有点腻味了？别忘了，当年它可是巡航车系产品，尽管长的比Bandit还暴力。大魔鬼做巡航旅行最大的问题也是我现在最头疼的问题——油箱容量。大魔鬼的标准油箱容量是15L，主油箱容量10L。以我的爱车的调校水平使用主油箱大约可以正常行使110英里，约合180公里，加上副油箱可以延续到约250公里。在市区行使这个数字绰绰有余，可是如果到了跨省级的旅行，比如去银川……反正推着大魔鬼找油站我是不会喜欢玩的。 　　目前在国外已经有标准的改装配件，可以为V-Max提供第二个硕大的副油箱。位置在后座上，就是说经过改装后不可能携带乘员，鱼与熊掌不可得兼……

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:48:00

让我们仔细看看这种超级无敌飞天加长大魔鬼的改装，奢侈的侧袋和油箱包。 　　后座上的硬壳里就是加装的副油箱，根据网站上厂商提供的指标，加装这种副油箱后续航能力将超过500公里，你能折算出它的容量吗？至少20L！ 　　当然在外观上还可以加装一些更接近Chopper风格的改装部品，谁说魔鬼就不能嘻皮？ 　　看完了这些介绍是不是有一点点动心？行动之前还是要先耐心一点。先来看看官方公布的不同年份产品的特征：

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:38:00

1.速度表的位置没有变化（图片是加拿大规的260表头），还是在前大灯上面，装饰盖的前面依然是水温表、转速表（1.3万转），还有机油灯、汽油灯；装饰盖上加了两道条纹，这是2003款的重要特征！ 请大家注意：2003款的大魔鬼在装饰盖上有两条鲜艳的条纹，估计应该是白色的吧？这种条纹在原来许多大魔鬼的改装车上都可以看到，所谓黑白分明；看来以后大家又有的画了，起码保持图案上的步调一致吧。2后轮的轴传动，可以发挥V4缸的强劲动力，也避免了链条传动的油污 3.受到马力规则的限制，2003款的V MAX在140匹的基础上又降了5马力为135匹，不过扭距方面更加强调低转速时力量感的发挥，在吸气系统方面依然是V BOOST系统+BD35的化油器。4.摘下装饰盖，里面还是空滤和水壶。5.采用150/90的后胎，可以将12.0KG-M的强大扭距发挥到及至，其实这正是大魔鬼后胎一直没有改变的精华所在，烧胎、烧胎！6.不过43的前减震、18的轮毂、以及266的刹车盘没有变化，与2000款以前的大魔鬼相比，2003款的大魔鬼还有一个不起眼的小件部分有了变化7.座位部分依然采用的是真皮座位，尤其是后座的设计更是在这架暴走机器爆发强大的加速时，可以牢牢的顶住你的后腰，放心吧，起码你掉不下去，不过后坐上的人可得时刻保持警惕，否则，掉下去并不是什么新鲜事。8.打开座位，里面的油箱设计依然保持着大魔鬼的特色，不过，2003款的大魔鬼油箱里面填加了一些活性碳材料，可以在吸收汽油在邮箱内挥发产生的蒸汽，为了保证安全？还是仅仅就是一种设计？反正老款的有什么弊病，至少我们现在还没有感觉到。

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:39:00

2003 V MAX 技术数据重量 264KG全长座位高度 2300MM 765MM排气量 1198CC发动机水冷4冲DOHC4气门V型4缸5挡变速压缩比 N.A.最高马力 135PS/8000RPM最大扭距 12.KG-M/6000RPM燃料箱 15公升刹车盘前266 后250轮胎前110/90-18 后150/90-15

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:39:00

2005
<img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://dx.moto8.net/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：
<a href="https://dx.moto8.net/moto8up/2007-1/20071229553998184.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://dx.moto8.net/moto8up/2007-1/20071229553998184.jpg" border="0" style="WIDTH: 98%;"/></a>

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:39:00

2006
<img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://dx.moto8.net/skins/default/filetype/jpg.gif" border="0"/>此主题相关图片如下：
<a href="https://dx.moto8.net/moto8up/2007-1/2007122956592070.jpg" target="_blank"><img title="dvubb" alt="图片点击可在新窗口打开查看" src="https://dx.moto8.net/moto8up/2007-1/2007122956592070.jpg" border="0" style="WIDTH: 98%;"/></a>

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:39:00

V MAX 族谱（大鬼的家族）

1985
　　V MAX 诞生的第一年，也正是大排量开始流行轻量化的时候，但是V MAX以其无与伦比的力量，加上多少带有一些DRAG STAR的影子，使得其一问世就获得了与众不同的反响，成功的占领了街车的一大块阵地。
　　当时的数据为：最大马力145PS/9000RPM、最大扭距12.4KG-M/7500RPM，即使现在看来，依然是令人瞠目结舌，绝对的力量型大车。而在当年，号称本田旗舰的VF1000最大马力为122PS/10500RPM，还有铃木的GSX1100S不过122PS/8500RPM，再加上84年曾经震惊世界的川崎GPZ900R（115PS/9500RPM），这些大车全部给V MAX让路了；在这里，把当年的几辆大车的数据拿出来，不想再多说什么，只是想告诉大家，事实上只有V MAX 诞生以后，在某种意义上来说才是真正改写了大排量的历史。
　　1985年也是V MAX在美国销售的第一年，从那时起至今经过10多年的进程，V MAX一直以其强悍的力量称霸街头，当时在美国销售的名字是V MAX12，而145PS的力量在那时根本就是所向无敌的，现在我们也可以想象在当时V MAX是多么风头十足，恐怕这一切都会记入摩托车发展的历史吧。

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:40:00

1986
　　V MAX看起来的给人的感觉就是凶暴、气势汹汹，86年的时候人气非常旺，虽然外观基本上没有大的变化，不过可以明显看到，后轮毂的结构形式由支架式改为铝制的碟盘式，而且与85款相比，侧盖上下分成两种色调，侧板上的V MAX 标志字体也从原来打上去的浮雕字改为立体字标志，一直延续到到现在依然未变。
　　还有，因为86年在美国的销量很好，所以从那年开始，V MAX从日本也开始向欧洲出口了，但是请大家注意，由于受到马力规则限制，欧洲版和现在日本国内销售的版本一样---100PS，而且没有V BOOST加速系统！这就丧失了V MAX 大魔鬼最具力量，加速凶狠的一面，也就是所谓的欧规、欧版V MAX。
　　在这一年，铃木生产了大排量的超级赛车—GSX-R1100，车重在200公斤以下且发力为130PS，在当时令不少人疯狂，但是马力比它还要大15匹的V MAX依然继续着其自己的狂野风格，丝毫不受影响

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:40:00

1987

　　87款有了变化，首先占车体大半部分设计的机器从原来的黑色加以了镀铝和镀铬的设计，进气道、侧盖、后尾灯罩都涂以黑色，不过前避震部分却是银色的，还有注意看前轮毂；比之85、86款前轮毂由5根支撑形式改为了碟式支撑，并一直沿用至今，这样一来，87款最大的特色是车前部分显得更为强悍了。

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:40:00

1988

　　从诞生以来到88年是第四个年头，在86、87款细微更新的基础上，88款显得就相当成熟了，虽然基本上和87款一样，没有太大的变化，但是黑色的感觉更加干练、凶狠，一般来说，任何车型经过4年的销售，特别是作为生产厂家的一个拳头产品来说，多少都要有所改变的，但是感觉V MAX好象没什么必要，V MAX就是V MAX，永远是力量十足，霸道十足！
　　再看看别的厂家，川崎推出了ZX-10，不过137PS离V MAX的145PS还是有点距离，同样是YAMAHA生产的FZR1000马力也就是135PS，不过同年HONDA的RC30也闪亮登场了，这些都表明：序幕已经拉开，硝烟四起--大排量的时代已经来临了。
　　而在其后推出的89款基本也是沿用着88款的风格，所以88款的魔鬼是相对比较成熟、稳定的一款。

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