我魔我鬼-----我做大哥20年

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:31:00

从诞生以来到88年是第四个年头，在86、87款细微更新的基础上，88款显得就相当成熟了，虽然基本上和87款一样，没有太大的变化，但是黑色的感觉更加干练、凶狠，一般来说，任何车型经过4年的销售，特别是作为生产厂家的一个拳头产品来说，多少都要有所改变的，但是感觉V MAX好象没什么必要，V MAX就是V MAX，永远是力量十足，霸道十足！
 再看看别的厂家，川崎推出了ZX-10，不过137PS离V MAX的145PS还是有点距离，同样是YAMAHA生产的FZR1000马力也就是135PS，不过同年HONDA的RC30也闪亮登场了，这些都表明：序幕已经拉开，硝烟四起--大排量的时代已经来临了。 而在其后推出的89款基本也是沿用着88款的风格，所以88款的魔鬼是相对比较成熟、稳定的一款。

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:31:00

1989
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DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:32:00

1990 

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DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:45:00

1997

　　相对于96款的纯黑大魔鬼，97款不是那么嚣张，大部分颜色采用了更具时代感的银色（银魔鬼），给我们展现了魔鬼更新的一面，但是在机器方面，所有美规和北美规的马力均统一为140PS/8500RPM，（欧洲版为102PS/8000RPM）从某种角度看来，真正凶暴、嚣捍的V MAX（145PS）从97年以后离我们越来越遥远了……
　　进入90年代后期，除了前面提到的两大旗舰：川崎ZZ-R1100、铃木GSX-R1100，本田的BLACK BIRD-黑鸟（164PS）也姗姗登场，车型已经经历10年了，单单从力量的角度来看，对于曾经以力量第一的魔鬼来说，形势的确非常不利，没有什么太多的优势，所以很多的魔鬼迷们呼唤更强大的魔鬼，不希望魔鬼就此沉寂；并且试着自己制造更凶猛的魔鬼，在改装车的领域，出现了1300、1500CC等更惊人的魔鬼！
　　而98款以后的V MAX，在减轻自身重量上有了重大突破：全车的所有护板都采用了碳纤维材料！其实所谓全车，也就是想引起大家的注意而已，真正V MAX的全车护板，不就只有三块吗：前后挡泥板+装饰盖，不过采用碳纤维材料的最新V MAX，特别好看！（可是马力还降了呢）

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:46:00

1998~2000（基本没有变化）
2002
　　拥有庞大身躯的V MAX 1200，其型号早在1985年时就已经出现，在外型设计上，2002款并没有太大的改动，自1985年起，其车身已如现在一般大小，在当初的时代，地区是两轮界的一大惊喜，庞大的车身加上高性能的行车特性，相信驾驶这一庞然大物需要具备相当的技术才可以把VMAX的动力完全的表现出来。
　　从车身外型设计来看，车头的一盏单灯，而且还要小于一般的街车前大灯，这是其特色之一。表头的清简式行针设计和装饰盖上的两个显示屏（转速和水温显示），对于其他街车来说也是别具特色。
　　还有就是车前部两侧的一对呈曲线式设计的进气道，此设计除了加强全车的整体美感，最重要的是有助于引擎的燃烧。使得动力的输出得到更有效的发挥。
　　在座位的设计方面，采用了前后分体是设计，观感极强，而且实用。在加上二出二式排气设计，使得这部高性能的暴走机器更具战斗力。
　　V MAX 1200是一台拥有卓越机械性能和质感的高容量电单车，在车种上也属于是集中了街车和巡航车的优点于一身的经典之作。
　　在动力系统的配置上，采用了一台极有分量的V型四缸DOHC引擎，燃烧行程为四冲形式，冷却系统采用水冷形式，总排量1198CC，缸径和冲程分别为76.0*66.0MM，拥有较大的缸径和冲程量使得它在马力输出上有显著的力量表现，在转速到达8000RPM时，其最高输出为102PS，相对于一台普通街车来说拥有这样的马力输出的确相当出色。还有就是在低扭的力量输出更为精彩，转速只需保持在3000RPM，扭力输出已经可以达到10.5KG-M，确实强劲，一些大型街车的成熟稳定的表现，在VMAX身上都可以找到。
　　这台具有高机动性和雄厚质感的道路猛兽，全身都散发着一种独特的原始刚烈的味道。虽然它的出现主要是为那些高大威猛的欧洲大汉设计，但从765MM的座位高度来看，身型就算是一般的亚洲朋友也一样可以轻松驾御。
　　其他方面：前轮毂的五柱式设计，后轮毂的实心式设计，又令整体的观感增强不少；制动方面，前轮采用了钻空浮动式双碟刹和双活塞对向式卡钳，制动效果显著。最后就是VMAX前高后低的车身设计，让它和骑乘者一起在道路上飞驰时更具英姿！

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:46:00

2003
　　1.速度表的位置没有变化（图片是加拿大规的260表头），还是在前大灯上面，装饰盖的前面依然是水温表、转速表（1.3万转），还有机油灯、汽油灯；装饰盖上加了两道条纹，这是2003款的重要特征！
　　请大家注意：2003款的大魔鬼在装饰盖上有两条鲜艳的条纹，估计应该是白色的吧？这种条纹在原来许多大魔鬼的改装车上都可以看到，所谓黑白分明；看来以后大家又有的画了，起码保持图案上的步调一致吧。
　　2后轮的轴传动，可以发挥V4缸的强劲动力，也避免了链条传动的油污
　　3.受到马力规则的限制，2003款的V MAX在140匹的基础上又降了5马力为135匹，不过扭距方面更加强调低转速时力量感的发挥，在吸气系统方面依然是V BOOST系统+BD35的化油器。
　　4.摘下装饰盖，里面还是空滤和水壶。
　　5.采用150/90的后胎，可以将12.0KG-M的强大扭距发挥到极致，其实这正是大魔鬼后胎一直没有改变的精华所在，烧胎、烧胎！
　　6.　43的前减震、18的轮毂、以及266的刹车盘没有变化。
　　7.座位部分依然采用的是真皮座位，尤其是后座的设计更是在这架暴走机器爆发强大的加速时，可以牢牢的顶住你的后腰，放心吧，起码你掉不下去，不过后坐上的人可得时刻保持警惕，否则，掉下去并不是什么新鲜事。
　　8.打开座位，里面的油箱设计依然保持着大魔鬼的特色，不过，2003款的大魔鬼油箱里面填加了一些活性碳材料，可以在吸收汽油在邮箱内挥发产生的蒸汽，为了保证安全？还是仅仅就是一种设计？反正老款的有什么弊病，至少我们现在还没有感觉到

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:46:00

【永恒的VMAX】魔神战车——永远的大魔鬼自1985年以来，V-MAX已经成为雅马哈产品中的一个传奇，大魔鬼这个名字也传遍了大地。当年大魔鬼是作为巡航车中的“运动型”设计的，不同于Virago车系，他彰显的是野性、凶猛和狂暴。145匹的功率甚至远远超出了作为Superbike战车的R-7的106匹，而10.3的扭矩保证这部285公斤的猛兽能够在需要的时候爆发出无法想象的加速性。更为传奇的是这部车的V4水冷发动机，DOHC16气门1198cc，诞生16年来仅仅因为日本**对于功率的相应限定而设计了98匹的限制版外，没有进行过更改。和他同时代的其他日本同伴现在没有做任何改动设计的还有什么呢？ 　　我一直认为一部好车首先必须要有一颗强劲的心脏。先来看看V-MAX的发动机吧，对于日本和欧洲的版本我一向不感兴趣，还是看看美规不同型号和年份的区别： 年代　　加拿大　　美国(加利福尼亚)
85　　　 1GR　　　　 1FK (1JH)
86　　　 1GR　　　　 1UT (1UR)
87　　　 2LT~　　　 2WE~ (2WF~)

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:46:00

这颗强劲的心脏需要大量的可燃混合气，别指望电喷发动机，老老实实使用化油器吧，4只35mm的Mikuni化油器还不够使！怎么办？伟大的V-Boost诞生了。在车体两侧的四只化油器分为两组，每组化油器与发动机连接管道之间有一个横向连接的管道，管道中间是一个V-Boost阀门。在平时工作时，每只化油器向各自的气缸供应混合气，在转速超过6000转后，化油器工作频率增加一倍，V-Boost阀门开始工作，每组化油器开始轮流向前、后缸供应混合气。如果从车身上方向下俯视发动机，那么就是A和C缸同时工作，在下一个周期B和D缸同时工作。这种时候就体现出了V4发动机的优势了，在发动机机械部分工作状态不变的时候，每个气缸可以得到大约是低转速状态两倍的可燃混合气。 　　当年这款设计是Yamaha公司作为对机车最大功率限制解禁的献礼，自然带动了一股狂潮，通过改动悬挂、传动系统，这款直线加速之王不断创造纪录，现在我找到的最近数据如下： 　　1/4 mile 10.94 sec.@ 122.7 mph
　　0-100 Km/h < 3.1 sec.
　　0-140 Km/h 5.5 sec.
　　0-180 Km/h 11.2 sec
　　最高时速 >239 km/h

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:47:00

需要注意的是，创造这种纪录的机车不是普通版本的，不要拿自己的爱车进行类似的测试，要知道，这些冠军车功率早已超越了200匹！
　　对于动力系统常见的改装方法有以下几种：
　　改进进气系统
　　增加涡轮增压
　　改装传动
　　改装悬挂 　　此外通过改装轮胎、车座、包围等方法都有助于增加大魔鬼的性能，最为夸张的就是增加一氧化氮了。

　　大家都知道，氮气是不会参加燃烧的，但是为什么在发动机内注入一氧化氮氮气会大大增加发动机的功率输出？其实玩50仔的很多人都通过锯短缸筒的办法来提高小车的性能，因为这样会减少燃烧室的体积，从而提高压缩比，发动机的爆发力自然提高了。

DIO29 · 发表于 2007-3-28 20:47:00

在V-Max发动机中引入一氧化氮氮气的原理是类似的，一氧化氮在高压高温条件下分解，氧气助燃，不参加燃烧的氮气占用燃烧室的体积，同时在燃爆时会大量膨胀，自然会变得更加狂暴。不过，化油器就需要好好**啦。 　　这部V-Max就是一部经过综合改装的200匹大魔鬼，不过最近这一纪录已经被刷新为250匹以上！驾驶过V-Max的骑士都应该知道它的一个致命缺陷——车架。双摇篮车架应当是巡航车的设计却用在了这部直线之王中，没办法，当初的设计定位是“运动型”巡航车。带来的隐患就是在弯道中高速行驶的时候多边形车架的变形和发动机本身的震动会导致车体的不稳定。 　　于是，部品制造商们就有福了，一个重要的甚至是魔鬼必备的改装——车架张力杆诞生了。

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