世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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DUCATI贏了






如果今年VR46+DUCATI真的失敗了
DUCATI還是贏了
就算GP12到最後的成績非常爛也好
銷售量仍然直線上升
因為Rossi的加盟,全世界車迷,記者都聚焦到DUCATI
甚至有車友為了Rossi,轉駕DUCATI
輸了MOTOGP
贏了零售市場!

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CRT避開工廠賽車在歐洲舉行冬測





最大的問題是，CRT賽車是否能在開賽前的這10天測試測試加強它的速度。
CRT將無法挑戰冠軍，但如果他們在賽季過半時，能跟衛星賽車有來有往，
那他們就算是達到目的了。

賽道         工廠/CRT        日期

Valencia      CRT         1/30-31
Sepang I      工廠        1/30,2/1-2
Jerez         CRT         2/20-2
Sepang II     工廠        2/28-29,3/1
Aragon        CRT         3/8-9
Jerez         全部        3/23-25

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Edwards和Bayliss，2002年時代的挑戰






張開雙臂像是離開的訊息，加上觀眾為2位車手的掌聲，是在WSBK回憶中能夠給予生命最美麗的場景之一。Imola，Autodromo Enzo e Dino Ferrari，2002年9月29日。這位車手，對最終結果既難過又生氣的，是在Ducati 998 F02上的Troy Bayliss，在本賽季的最後一輪被Colin Edward擊敗，在世界各地的13場長期比賽後。雙方都將在明年轉到MotoGP：澳洲人與Ducati，德州人與Aprilia。

兩位壟斷了2002年賽季，製造了一場激烈的戰鬥，載入量產系列的史冊中。一個賽季開始，就如同2000年初期一樣，在Valencia的Circuit Ricardo Tormo賽道。Troy Bayliss在過去一年征服了1號車牌，歷經艱難的一年後在Carl Fogarty退休之際帶給Borgo Panigale世界錦標賽的桂冠，和歷史上首次對日本雙缸車的勝利。

2002年賽季，輪胎是主角。Michelin相對於Dunlop取得了巨大躍進，而車手像是芳賀紀行，從WCM 500cc車隊失望的賽季重返，或是Ben Bostrom，他未能作出成績。正是出於這個原因，本賽季從一開始就是Bayliss和Edwards之間的決鬥。一場心理戰，看到Bayliss 表面上主宰了第一站。Ducati 998 F02剛剛推出，搭配新引擎“Testastretta”而且似乎沒有人能夠反擊義大利 - 澳洲的搭檔。同時，Colin Edwards，以第四位和第三位悄悄開始本賽季。

在第一場獲得一個木製獎牌，這，當然，並不是給德州人的。這實際上是Honda車手第一次，也是最後一次沒踏上領獎台。

如果Bayliss跑遠了，Edwards就緊追在後。這是早期階段的主要原因。Valencia，以及Phillip Island和Kyalami。帶著輕鬆的勝利，並相當程度地呈現出一個紅色男人的能力，可以擊敗任何人。

BAYLISS保持優勢 - 是澳洲人全部的主要項目。全部的，除了Colin Edwards外。美國人很艱辛的前進，沒有突破這些結果，但試圖保持希望。Edwards說，如果要擊敗Bayliss，德州人必須不斷站到頒獎台上。當您到達Sugo，獨特的日本站，那裡的外卡，從歷史上來看，才是老大，這是首次Bayliss無法展現他的宰制力：在Race 1拿到第五，在Race 2第四。對於他的對手，Edwards，VTR SP-2 身手不凡，極力與玉田誠爭取勝利，拿到第一和第二的位置。差距在這時候似乎並不是難以超越的。

所以至少在Monza見到而且確認“law of Bayliss”，這控制住Neil Hodgson和Colin Edwards。英國的HM Plant車隊，開始更強烈地展現自己像是個電燈泡(譯註:third wheel)。Hodgson，儘管只是私人車隊的Ducati和Dunlop輪胎，但帶給領先的2人越來越多的壓力。



在Silverstone的風暴 - 本賽季是一個非常高的水平。你不能犯錯。你到了Silverstone賽道而且Bayliss蓄勢待發，但Edwards始終準備賣命演出。第一場比賽是在大雨下進行：賽道被完全淹沒，對很多車迷來說，它仍將是澳洲人的賽車代表作之一。Ducati車手立刻處於領先地位，其次是Colin Edwards，但在Vale彎滑倒，這同樣迫使Edwards跑開到草地上。

比賽結束了嗎？沒有，因為他仍然在998 F02上，這引發一些專家之間的爭論。Bayliss停止追逐，其實，看到它奔馳是一種真正的享受：非常輕鬆地超越，幾乎像是羞辱其他車手一樣。他的最好成績（2.05.551）比任何其他的車手快了超過三秒鐘，除非 -當然 - 他最重要的對手，能夠做出同樣時間。在Baylis到達頒獎台位置時，在Woodcote彎，第二次滑倒。儘管如此，他又爬上座位最後以第五名結束。

一場給予車迷們勇氣，技巧和激情的傑作；Colin Edwards追回了十四分，車隊和車手的勝利。一次阻擋是嚇不了Troy，他實際上主宰了Lausitzring和Misano Adriatico。然後一直到了Laguna Seca。整體情況已經準備為澳洲冠軍戴上桂冠。另一方面，在第一場比賽的又一次成功後，這不會是一個幻想：Bayliss迄今已贏得了14場比賽對上Edwards的2場。只要再加上25分，同時美國人拿到“零”分，就能連續贏得第二個世界冠軍頭銜。

但是，兩輪的世界能夠提供故事和可能性，即便是不可能 : Edwards，騎著一輛“星條旗”塗裝的Honda VTR SP2，贏得了第二場比賽，Bayliss只能排在第二位。這是第一次由美國人贏得了戰鬥。 “Not bad”，Borgo Panigale這樣認為 ，“還保有其中最重要的優勢之一。”

然而，從這一刻起，在場內的所有意義完全地改變了。Honda VTR SP - 2，更名為W - SP，在鈴鹿八耐 - 正巧就是由Colin Edwards和已故的加藤大治郎贏得冠軍 - 後接受升級  成為能夠主宰本賽季下半年的一顆飛彈。壓力開始上升：到了Brands Hatch，在排位賽時，Bayliss和Xaus，隊友，在通往Clarke彎的直道上相碰。這個誤解對澳洲人來說是高昂的代價。然而，儘管斷了兩根肋骨，Bayliss堅忍地參加起跑，贏得了第三和第二位。突出的成績，可能會這麼說。但對澳洲人太糟糕了，現在，Edwards是一個擋不住的機器，能夠將賽季的兩場勝仗帶回家。

EDWARDS 反擊 - 在Sachsenring的週末證實，場上的意義價值被徹底推翻。Bayliss被迫來處理，管控。在數學上它仍然可以控制住領先，但情況變得令人沮喪。Edwards在日耳曼的土地上贏得兩場冠軍，並進一步減少10分的優勢，只剩29分的差距。Superbike來到Assen。 之後Honda和Aprilia正式退出全球性量產系列賽的震撼，將與Bayliss，Edwards和芳賀轉往MotoGP，荷蘭站成為錦標賽真正的分水嶺。第1場如預期般，Colin Edwards 第一，Bayliss第二，他無法制止美國人向前進，而是不得不揮汗超越Chili，Hodgson 和Xaus。



澳洲人看來似乎緊張和眉頭深鎖，在第二場比賽，成了偏離賽道的始作庸者，當他在第二位時。這變成一個憤怒的回擊，這導致他不光彩的摔車，因此，這是他在賽季中的第一次零分。Colin Edwards完成反擊：美國人拿到一個，微薄，但很重要的分數取得領先。冠軍將在Imola決定。

在IMOLA的傑作 - 兩場，五十分，來預知，Edwards和Bayliss，誰會值得拿到King of Superbike的王冠。決鬥令人興奮，令人嘆為觀止，建立在技術和勇氣的基礎上。如此之高到每個元素都有助於顛覆比賽中的平衡。一個“蝴蝶效應”之類，就像是Peter Goddard與他的Benelli Tornado稀鬆平常的轉倒。

通常情況下，像這樣的轉倒，不會帶來任何結果。然而，在這種情況下，三缸的義大利車留下了一長串的油漬造成Tambourine彎的變化。在那一刻，艱苦的決鬥後，Edwards領先Bayliss十分之七秒通過終點線。但紅旗出現要清理賽道。必須重新起跑，澳洲人全力以赴，設法贏得了第一的位置（虛擬的，不包含時間的總和(譯註:要加上重新起跑前的時間)）決定在倒數第二個的Rivazza彎作超越。

這是一場只有兩個主角的比賽。其他所有人都只是旁觀者。Bayliss領先Edwards十分之二秒通過終點線，對於時間的總和上，只是贏得下半場(譯註: 應該是指重新起跑後的比賽部分)。美國人在積分榜有領先6分的優勢。將在第二場攤牌。

Ducati知道，即使它贏了，Edwards的第二位仍可以拿到世界冠軍。奇怪的是，錦標賽發生在Ruben Xaus上的事，就像在“回顧”1983年正是在Imola，Kenny Roberts和Freddie Spencer為冠軍的決鬥，然後一個年輕的Eddie Lawson打破了平衡。就如同當時，Xaus是無法跟上兩位競爭者的步伐，他們在量產系列賽歷史上最優秀的決鬥之一全力付出，沒有算計，沒有太多的裝腔作勢，但有決心和激情。驚心動魄的最後一圈，2者車身對車身面對著Tosa彎。距離終點線還有數米，Bayliss意識到這已結束。張開雙臂像是離開的訊息，加上觀眾為2位車手的掌聲。冠軍的榮耀給了Colin Edwards，但這壯觀的場景將永遠鐫刻在WSBK的史冊上。

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BSB: Moto Rapido車隊將以全新Ducati 1199出賽







Moto Rapido車隊宣布將用2台Ducati 1199出賽今年英國超級機車錦標賽，車隊表示會得到Ducati 的直接支援，
不過車手人選尚未宣布。

除了BSB外，1199今年將會出賽Superstock世界錦標賽，以及曼島TT，
預計2013年才會出賽WSBK。

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FIM公佈2012年SBK暫訂車手名單






FIM近日公佈了2012年SBK的暫訂車手名單，總計有24位車手出賽。參賽車輛分布的還算平均，唯一可惜的是無人接手去年退出的Yamaha廠隊，因此今年場上看不見任何一部R1賽車。
原先在WSS使用R6出賽的的ParkinGO車隊在升上SBK後改投靠Aprilia。Suzuki則有原本在BSB參賽的Crescent Suzuki車隊頂替，所以今年仍可看見兩部阿魯在場上奔馳。PATA Racing則轉回採用Ducati賽車並且車手由日籍的芳賀紀行換成Lorenzo Zanetti，至於芳賀今年的動向則尚未清楚。

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降低花費!CRT僅選擇歐陸測試






今年MotoGP在規則中多加了CRT(Claiming Rule Teams)項目，讓車隊可以使用量產的改裝引擎搭配原型車架所組成的賽車參賽，同時在引擎使用數以及油料公升數上也有優惠。
此舉最主要的目的就是降低車隊參賽門檻吸引更多有興趣者投入MotoGP，來挽救越來越不精彩的賽事，而從2012年的參賽名單中有九部CRT賽車參賽來看， 此舉的確是走出成功的一步，但CRT賽車的競爭力與廠車還是有段差距。
為了提升競爭力勢必要進行更多的測試，而MotoGP在冬季測試禁令後馬上就要在馬來西亞的雪邦展開2012賽季的冬季測試。但海外測試所花費的成本相當大，因此根據最新報導CRT車隊在這段時間將採用另一套測試時表，只在歐洲本土進行測試，直到三月的Jerez測試我們才有機會看到廠車與CRT賽車同場測試。

瓦倫西亞	CRT	1月30至31日
第一次雪邦	廠隊	1月31至2月2日
Jerez	CRT	2月20至22日
第二次雪邦	廠隊	2月28至3月1日
Aragon	CRT	3月8至9日
Jerez	MotoGP	3月23至25日

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2012 Racing Project Zero選手招募開催！！YAMAHA助你一圓熱血夢想

在台灣這個狹小的國度，一直缺乏良好的競賽場地與提倡機車運動的正確觀念，使得喜歡機車、改裝機車的弱勢族群往往都無法跳脫社會陳腐的框架，被迫貼上〝飆車族〞的醜陋標籤！

為了讓喜愛機車、熱愛機車、沒有騎車就無法思考的騎士們有一個良好的競技空間與比賽觀念，台灣山葉機車(YAMAHA)也致力推動良好的賽車風氣，除了每年固定舉辦的「YAMAHA賽車訓練營」之外，自2011起結合旗下最新車款RS ZERO、CYGNUS X發起名為「Racing Project Zero」車手培育計畫，並廣聚各界資源，引導具備潛力的選手進入正規的賽事領域。 而為了提供選手一個真正「零負擔」且優質的學習環境，台灣YAMAHA在車隊管理經營上比照世界廠隊規格，凡舉比賽用車、車輛改裝、人身安全部品甚至是後勤車支援全權由車隊負擔；並以「正規、正確、正式」的管理態度，帶動台灣整體賽車環境的提升並且豎立起良好的賽車運動型象。 您喜歡機車嗎?您羨慕在賽場中風馳電掣的帥氣身影嗎?不管是擁有一身好騎技卻無人挖掘的絕世高手或者是剛與機車接觸不深卻深懷熱血騎士魂的朋友，台灣YAMAHA提供您這個絕佳的機會，助您成為賽場上閃亮的焦點。 詳細報名辦法請洽「Racing Project Zero」專屬網頁 https://sites.google.com/site/zteam2011/02/wubiaotidewenzhang2012projectzcheduixuanshouzhaomu

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突然發現 今天是 super Sic的生日



剛剛突然發現 今天是simoncelli的生日
希望他在天堂也可以開開心心的賽車~
Happy birthday super Sic!

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DUCATI : 『鳳凰』準備展翅飛翔

在連續三天於Jerez『袐密』測試後, Ducati打破寂靜發表了簡短說明.

Ducati的測試團隊, 在技術總監Filippo Preziosi帶領下, Carlos Checa跟

Franco Battaini, 及測試團隊經理Vittoriano Guareschi 在西班牙完成了

三天的測試.

這兩位車手, 已完全『適應』GP12戰車,  而它也會交給正式車手

Valentino Rossi 和 Nicky Hayden 進行為期兩週的測試.

為期三天的測試, 很幸運地, 天冷但乾(沒下雨), 所以測試得已完整進行,

而團隊得以完整地為1/31至2/2於馬來西亞 塞班島的冬季測試做好測試準備.

不意外地,  這簡短的幾行字並沒有揭露什麼訊息, 他們已儘其所能模糊地帶過.

所以, 關於GP12的迷思還是會留在那裡, 使我們必須再等上幾週.

至目前為止, 似乎Ducati傾向稱新車為GP12, 既便它曾在媒體上被誤稱為GPZero

(GP0).   所以, 未來的2012改版, 意味著版本可能叫 GP12.3, 甚至GP13.(假如沒影

射到歹運的號碼),

一個我們認同的名字『鳳凰活動』 - Alex Brigs於他的twitter上所提及的.  在未來的

十多天, 我們將會知道新車能否浴火重生展翅飛翔!!!!

最後註記:  測試結束後, Carlos Checa返回他習慣的1198SBK, 並於twitter上說到:

『車輛感覺良好, 但多增加的6公斤重量讓人覺得難騎』

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賽車代價大，John Hopkins選擇截肢





GP好手John Hopkins在2011年MotoGP賽季的Brno站賽事，原有機會是Alvaro Bautista與John Hopkins一起出賽，
但是John Hopkins卻又因傷無法出賽。遺憾的是，近日因John Hopkins的傷勢一直沒有完全好轉，
不斷的進行手術仍有併發症產生，更傳出其右手無名指截肢。