世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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2012MotoGP杜卡迪科西嘉车队宣传短片 罗西与海登

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2012年MotoGP杜卡迪WROOOM第二天集锦

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Ducati對Aprilia的CRT賽車感到不舒服






根據Ducati老闆Claudio Domenicali表示，Aprilia推出的CRT版RSV4賽車，有違CRT規則的精神。

CRT規則是設計增加日漸萎縮的賽事規模，允許那些無法負擔高額工廠賽車的獨立車隊，以較低的成本發展自己的1000cc賽車。

拿一台量產BMW S1000RR或Honda CBR1000RR的引擎來改，並且安裝一個原型車架上，而它將可以在MotoGP出賽。

2012年有9台CRT賽車。其中一台是Colin Edward 所騎的Suter/BMW，而BQR車隊則使用調整過的Kawasaki ZX-10R引擎，裝置在FTR車架上。

其他還包含一台Fausto Gresini的CBR1000RR，由Ten Kate操刀裝置在FTR車架上。

而現在焦點則從新的CRT車隊，轉往Aprilia上。

它可能會賣整台完整賽車，但也有人擔心，由工廠開發，並且販賣的賽車，應該歸類為工廠賽車，而不是CRT。

由於賽車是CRT賽車，Aprilia將能搭載24公升的燃油以及12具可用引擎。這個比現在正式廠隊的Ducati、Honda、Yamaha多了3公升，以及6具引擎。

"CRT的產生，是給人買一顆引擎來改，並且做一台原型賽車。但現在在我們面前的是一台WSBK賽車，卻打算換個塗裝，然後就說它是MotoGP賽車。"

"我不覺得這樣很好，但讓我們先觀察一年，我們覺得似乎不是什麼大問題。

"但如果整個賽季結束，所有的製造商都跟suoerbike比，這意思就不一樣了，已經失去原型的意義了。而這就有一點問題了。"

Aprilia自從2004年無法讓RS3 Cube 990cc賽車在MotoGP上有競爭力之後就退出MotoGP。

目前使用Aprilia的車隊中最受矚目的是西班牙人的Aspar車隊，雖然他還沒證實將用哪家的車架。

英國車隊老闆Paul Bird明年也將使用Aprilia RSV4引擎，駕駛的人是James Ellison。

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Claudio Domenicali："我們對CRT賽事沒興趣。"





Dorna執行長Carmelo Ezpeleta四處宣揚CRT對motoGP的重要性，也希望藉由規則大改，讓2013年的比賽能越來越便宜，目前暫定限制工廠的衛星賽車必須販售，而非租賃，價格則訂在一百萬歐元以內(有些衛星車隊對製造商習慣將車子要回並銷毀這回事，已經抱怨很多年了。)，統一ECU，並且限轉，甚至是跟WSBK一樣裝重量系統。

所以，工廠們對這新規定有什麼想法呢？如果就Ducati總經理Claudio Domenicali在2012年的Wrooom上的說法─不是很好。

Domenicali 基本上認為降低成本是必須的，但極力反彈的是："如果CRT是比賽趨勢，這意味著只有四缸量產引擎才能參賽，如此一來，我們可能會被迫退出這個比賽。"

這位義大利人也對降低成本提供了他自己的意見，其中包括限制冠軍車隊的測試天數，讓比較強的車子裝上壓載(ballast)借以平均整個賽車場上的水平，所以工廠還是可以繼續他的研發工作。(某K：這傢伙真敢講...)

然而，Domenicali 承認，當製造商們提出意見，不一定能說服其他人。(Honda表示：...)Ezpeleta逼廠隊們在今年五月之前想出一些可行的、廉價的方案，如果他們無法達成共識，我們將會看到純原型賽車比賽將被仿WSBK賽制給取代。
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果然全CRT的話，Ducati就不玩了。
不過這應該也只是車商對Dorna的喊話而已。

但說真的，想解決就必須要想辦法。

還有，1199真的好帥！

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Valentino Rossi & Nicky Hayden談到關於Stefan Bradl






經過上禮拜Ducati & Ferrari的活動後(Wrooom)， Valentino Rossi和Nicky Hayden在閒暇之餘談論了今年將在MotoGP初登板的Moto2世界冠軍(2011)-Stefan Bradl。


Bradl之前在瓦倫西亞測試了LCR Honda 800cc賽車，而他可以在即將到來的雪邦測試來試試他2012年的新車-RC213V，Rossi對於這位德國冠軍有些看法：『Bradl在MotoGP的第一年需要去好好適應，但他是個聰明的車手而他將會展現他的才能。』Rossi開玩笑的補了一句：『希望他會跑得比我慢。』


此時他的隊友 Nicky Hayden談論他在2003那一年在MotoGP初登板，因為他(Bradl) 來自GP的圍場所以Nicky覺得Bradl會適應的很快。
Nicky Hayden：『在2003那年我登上GP時我非常年輕並且對於這種國際間的大比賽沒有任何經驗。而他(Bradl)來自圍場，他了解賽道和人員而這些都對他很有幫助。能進入MotoGP的新車手總是很優秀的所以我很好奇想看看他能有怎樣的成績。在MotoGP能有德國車手在德國出賽也是很重要的並且非常受到歡迎而在Sachsenring賽道總是有很多的車迷，所以我高興能回到那裡。』
Bradl已表示了他在2012賽季的目標。Bradl：『我想在賽季前半段靠近7名到9名之間然後到前五名。我的長期目標是冠軍頭銜並且成為最強的。』

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Guareschi:從頭開始。




目前為止我們聽到了分別來自廠隊車手、CEO、經理、技術總監的說法(Rossi, Hayden, Del Torchio, Domenicali,Preziosi)
而今天在Wrooom上舉辦的記者會車隊經理Vittoriano Guareschi也談輪了這件事。
Vittoriano Guareschi：『今年我們需要取得明確的結果，也許我們不會馬上贏得勝利，但我們必須挑戰爭奪頒獎台。』
對於這件事最重要的關鍵，想當然而，就是新車。Vittoriano Guareschi：『我們必須從頭開始。GP12是台百分百的原型車。我們在GP11.1上做了任何可能的測試，為了設計一台有競爭力的新車我們收集了很多很多的數據。』

大幅度的改變是不得不為的。Vittoriano Guareschi：『在舊車上我們已經到了瓶頸而我們必須更進一步的改善，讓我們有一些更重要的改變。而這唯一的可能就是重新設計車，因為單一的修改根本不夠。 舉例來說，那時的原型車架是搭配特殊的引擎。假如我們想更隨心所欲的改變物件，我們必須去改變引擎箱。而在騎乘位置上也是有類似的情況。Valentino在整個賽季都始終要求改變，但要去改善這個情況我們必須去更動一些重要的部位，而這比對單一物件的修改還來得更加複雜。』
在飛往雪邦之前，我們將於下禮拜在西班牙展開"首航"。Vittoriano Guareschi：『我將會在Jerez全程監看Battaini跟Checa的測試情形，前者將集中於可靠度(車架?)，而後者在於測試性能。Battaini將會跑很長一段時間來確保車體的組合搭配正確及溫度範圍在正常的參數內。Checa將會測試不同的車架。』

再一次的，Valentino和"他的"團隊將成為發展過程中重要的一部分。Vittoriano Guareschi：『直到上一個賽季(2010)，Valentino和他的團隊還是我們的對手。他花了一整年去了解如何使他們更好，雖然我們一同經歷一段艱苦的時期，但我們變得更堅強更團結了。我們會變得更好，不管在場上的結果如何。』

Rossi曾經說過他想待在Ducati，但我們知道在合約到期那時任何事情都有可能發生。Vittoriano Guareschi：『假如我必須更換我的團隊，我會非常的失望。或許我們現在看起來不怎麼好，但是當成果呈現出來，沒人會想去改變團隊。』

同時放眼未來。Vittoriano Guareschi：『我們將需要一個世代的改變，在Moto2除了Marquez之外有些不錯，年輕的車手。我真的很喜歡Scott Redding。他的體型在Moto2非常不利，但我認為他能在MotoGp車上很快。我也希望CRT這些新車隊能幫助年輕車手晉升到最高級別。』

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Lorenzo與Spies造訪印尼






曾有位導演為MotoGP拍過一部名為Faster的紀錄片，而現在Ducati也拍了一部雪地版的Faster影片。
影片由Valentino Rossi和Nicky Hayden兩位Ducati MotoGP車手領銜主演，場景就是在Madonna di Campiglio的Wrooom 2012。最後以裝了雪胎的D16RR結尾算是拉了一個小高潮，雖然Ducati的自製小成本短片已經比起過往進步許多，但相較美國Yamaha所出品的短片，在趣味性還是有改善空間。

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Hopkins有信心趕上澳洲測試






John Hopkins週五在加州接受了右手無名指的部份截肢手術。隨後在車隊的官方網站中，這位 Crescent Suzuki車手對於手術也做了進一步的說明。
Hopkins表示：「我去醫生那看進展的報告而消息不是很棒。當你失去身體的一部分時從未是件好消息，但綜觀起來這是最好的局面了，因為其他方式這情況可能會再托一段時間並且最後不一定有更好的結果。
除了手術實際的痛外，我必須說感覺已經好很多。我現在有大約10天的時間不能做任何物理治療，但之後我就可以再開始。這的確是有點挫折，但真的不是太糟糕，因為我已經有在鍛鍊並且適應一段時間了，所以我的基礎水平很好。我將會盡快再次展開充分訓練，並在三週內可以回到車上，所以我確信我可以參加我們在澳洲的第一次測試。我知道賽車很好並且我之前就在菲利浦島比過，所以至少將不會是從零開始。我們的GSX-R1000有一個非常好的基礎設定，我有信心我們在一開始不會很掙扎。競爭的水平確實很硬，但我相信我們從一開始就具有競爭力。」

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e-Power女車手Shelina Moreda






電動機車可說是新一代的載具，而如同現在的MotoGP一樣，想要加速電動車開發的最快方法就是透過競賽，因此像TTXGP與e-Power等電動車的賽事就此醞育而生。不過回歸實際面，參賽就意味要投入許多資金，如何引人注意並吸引贊助商的投資就成為許多車隊經營者常會遇到的難題。
另一方面在賽車這個陽剛味十足的運動中，只要有女性車手出現就像萬綠叢中一點紅，馬上成為眾所矚目的焦點。因此就有車隊採用這種行銷策略，如Moto2的QMMF車隊今年就派出西班牙女車手Elena Rosell參賽。在新興的e-Power賽事，eCRP車隊就網羅美國車手Shelina Moreda的加入，成為e-Power賽事的女車手，當然這也順利讓車隊獲得不少曝光。對女性車手來說也是一個機會可以挑戰更高階的賽事，因此可謂是一個雙贏的策略。