世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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Hayden有信心趕上首次雪邦測試






Wrooom 2012的第二天兩位Ducati車手都出席了記者會回答來自全球記者的問題。
關於美國車手Nicky Hayden，大家自然是關心的他的傷勢問題而目前他已經拆掉固定的三角巾。Hayden表示：「我好多了。所以我可以按計畫拆掉三角巾。在Madonna di Campiglio這，在車隊物理治療師的監督下我開始在飛輪上做一些訓練，目標是儘可能為雪邦測試(1月31日至2月2日)準備好力量。我等不及要騎GP12，因為那將是我初次嘗試。我無法在瓦倫西亞的賽後測試嘗試它，所以我當然不想錯過下次機會。我從未隱藏比起800我更喜歡新的排氣量，雖然如此但我想比起2006將會有很大的不同，從輪胎開始，電子系統也都有很長的路要走。
我們會有更多的動力，而我們將在操控性與我們仍可以保持的最佳優勢間找出一個正確的平衡。整個冬天我還是和Filippo (Preziosi)以及Ducati Corse的人保持聯繫，而我知道他們已經真的很努力工作。我們在雪邦將有很多東西要試。我知道這不簡單，但我也有自信我們可以開始縮短差距從現在到第一場卡達比賽之間。我相信Ducati，這計劃和Filippo，而我想要盡可能盡快回到我的Ducati上。」

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Jerry Burgess: MotoGP的寶石





在圍場，技師多半是拿著扳手的怪咖，Jeremy Burgess 則是截然相反。他合群和友好，而且保守秘密。 （這是1987年的照片）

MotoGP和任何其他的全球體育運動相比沒有什麼不同：它依賴超級巨星，以維持和建立其知名度。

Valentino Rossi作為最高級別的超級巨星已超過10年了，從他在2000年500cc的首次亮相開始，很快地成為地球上最流行和最有魅力的兩輪賽車手。但是，如果你正在尋找最資深和資歷能達到或超過Rossi 的傳奇，就會將焦點集中在站或坐在The Doctor旁邊有著波浪捲，黑白相間頭髮和學者般眼鏡的傢伙，總技師Jeremy Burgess。

Burgess在1980年從他的家鄉澳洲抵達歐洲以來，曾指導與共事過的精英車手名單是非常驚人的。 Mamola。Spencer。Gardner。Doohan。Rossi。 4個傳奇冠軍和從來沒有贏得最高級別世界冠軍的最佳車手之一(譯註:指Mamola)。

Burgess是一位典型的澳洲佬。他會有話直說，有時甚至是他沒被問到的。他曾經說過，一個團隊的成功是80％的車手和20％的賽車，一些日本車廠不喜歡聽到的，因為他們的信念是，機器創造車手，而不是反過來。

除了他的80/20理論，在MotoGP沒有人會質疑Burgess是最好的總技師，而且已經是很長一段時間內，可能是在他作為美國人“Little George”Vukmanovich和Erv Kanemoto的GP學徒後。Burgess與Rossi 於2004年從佔主宰地位的Honda轉到Yamaha的工作鞏固了他的地位，當時Rossi 騎著在2003年無法取勝的車以九勝戰績在2004年拿到世界冠軍。

還有另一個Burgess職業生涯的的特點，除了他的機械天份外。他知道如何與人共事，如何適應善變的個性和緊緊纏繞著自我，騎著像閃電般時速 200英里飛彈討生活的人。他能調適幾乎所有的騎乘風格和個性的車手。

Freddie Spencer 是一個精確度的翻版。Wayne Gardner是完全侵略性。但Gardner需要Burgess的打氣動員談話，以提高他的信心，而傲慢的Mick Doohan認為，比賽週末的時候，在走進賽道時他擁有整條賽道。Gardne於1986年開始與Burgess共事前有過歐洲的賽車經驗；Doohan在1989年與JB一起之前從來沒有跑過500cc GP賽車。

然後Rossi 到來。他在1999年告訴Honda，要他在2000年作為一個500cc的新秀為車廠騎車，除非Burgess是他的技師才行。Doohan由於傷勢在1999年剛退休，所Burgess能與Rossi合作 - 他相當好的騎乘精確度讓人想起Spencer - 然後贏得七次最高級別的世界冠軍。

Burgess和Rossi 面臨著一項使人畏縮的任務，去處理從2011年開始難駕馭的-而且沒贏過的Ducati GP11變成這個賽季在分站和總冠軍上都能取勝的賽車。

但是，如果有任何人在MotoGP可以化不可能為可能，那就是Jeremy Burgess。他知道如何運用才能。最重要的是，他知道如何把每一個車手最好的部分發掘出來。

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BQR確定使用Kawasaki引擎






BQR車隊宣布今年加入MotoGP，使用Kawsaki引擎的CRT賽車，啟用Ivan Silva和 Yonny Hernandez兩位車手。

該隊伍將正式命名為Avintia Racing。

BQR車隊之前有使用Kawasaki-FTR以及Inmotec的賽車來測試，但今天的公告確完全沒提到英國公司FTR，反而宣稱整個MotoGP賽車將會"全在西班牙開發"。

BQR車隊是唯一使用Kawasaki的CRT車隊。以及除了Aspar以外另一個使用兩位車手的CRT車隊。

2012MotoGP已確認車手

1.        Casey Stoner - Repsol Honda

2.        Dani Pedrosa - Repsol Honda

3.        Jorge Lorenzo - Factory Yamaha

4.        Ben Spies - Factory Yamaha

5.        Valentino Rossi - Ducati Marlboro

6.        Nicky Hayden - Ducati Marlboro

7.        Cal Crutchlow - Tech 3 Yamaha

8.        Andrea Dovizioso - Tech 3 Yamaha

9.        Hector Barbera - Pramac Ducati

10.        Karel Abraham - Cardion AB Ducati

11.        Alvaro Bautista - San Carlo Honda Gresini

12.        Stefan Bradl – LCR Honda

13.        Colin Edwards - NGM Forward Racing (Suter-BMW CRT)

14.        Randy de Puniet - Aspar (Aprilia CRT)

15.        Aleix Espargaro - Aspar (Aprilia CRT)

16.        James Ellison - PBM (Aprilia CRT)

17.        Anthony West - Speed Master (Aprilia CRT)

18.        Michele Pirro - Gresini Racing (FTR-Honda CRT)

19.        Danilo Petrucci - Ioda Racing (Ioda-Aprilia CRT)

20.        Ivan Silva - Avintia Racing (Inmotec/FTR?-Kawasaki CRT)

21.        Yonny Hernandez - Avintia Racing (Inmotec/FTR?-Kawasaki CRT)

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2011年，最摔的賽季






2011年賽季對目前MotoGP賽寄來說可能不是最偉大的賽季之一，但肯定是最多意外的一年：就在所有級別來說，總摔車次數894次。這是從1997年以來的最高紀錄。

每年摔幾次(所有級別)
=============
賽季        總數
2011:        894
2010:        825
2009:       642
2008:        876
2007:        672
2006:       647
2005:        737
2004:        706
2003:        705
2002:        646
2001:        634
2000:        633
1999:        565
1998:      468
1997:        496

或許該歸咎於moto2的車子，或者是800cc的彎中速度太快，又或者是莫名其妙的普利司通胎。但數據顯示，各個都有關系。

例如第二高的紀錄876是在2008年比Moto2早兩年並且在單一輪胎制之前，雖然那年Michelin也是很淒慘。就連前一年800cc的元年，也比只有672人轉倒，比2003/4/5年990cc還少。


2011年的數據這麼高，很可能是三者因素結合。

而且必須指出，直到2004年一直都是16站，不過之後都是17 18站(雖然125 250/moto2從沒去過Laguna )

級別          總數
MotoGP:         157
Moto2:        421
125cc:        316


看到數據，對moto2數量如此龐大並不意外，而MotoGP最低。這部分原因可能是因為經驗的差距，但主要是因為規模大小差太多了。2011年賽季moto2車輛數比MotoGP多一倍。


來計算一下每個級別每位車手的平均摔幾次會比較公平一點
MotoGP:         9.2
Moto2:         10.8
125cc:         9.9

在2011年賽季，一位moto2車手頂多比MotoGP車手摔兩次。
值得注意的事，如此大規模的賽事以及速度差距相當大的比賽(極少數的moto2車手可能會比最快的moto2車手慢3秒或更多)，也許不用擔心影響會很大。

風險一定有，Crash.net跟MotoGP車手安全代表Franco Uncini聊到，兩者速度差距極大時，他也注意到這些事。
他說："MotoGP賽車與CRT賽車差異極大，但我們會好好監督。我們希望本賽技情況會好一些。"

每節摔車數 (所有級別):
FP1:         130
FP2:         127
FP3:         100
QP:         179
WUP: 71
Race:287


毫無意外的，正賽事故率最高，最低的是暖身賽，而同時，平均來說Moto2和motoGP在排位賽時摔車數是第二高的，而125cc的第二高則是在FP2。

每個場地摔車數 (all classes):

Assen:        78
Jerez:         71
Sepang:         71
Valencia:        69
Estoril:         68
Brno:         54
Catalunya:        54
Sachensring:        51
Phillip Island:        50
Silverstone:        49
Le Mans:        47
Indianapolis:        45
Motegi:        45
Misano:        38
Losail:        37
Aragon:         31
Mugello:         25
Laguna        Seca:        11

毫無意外 Assen, Jerez, Valencia和 Estoril四個地點這個高，因為每次到那時天氣都很糟。

拿掉最低的Laguna之後，平均每個場會摔52次。

MotoGP -個人紀錄

Abraham:        22
Simoncelli:        15
De Puniet:        14
Crutchlow:        12
Rossi:         12
Spies:         11
Elias:         10
Bautista:        8
Aoyama:        7
Stoner:         7
Edwards:        6
Pedrosa:        5
Lorenzo:        5
Capirossi:        5
Dovizioso:        4
Barbera:        4
Hayden:        3

Moto2 - 個人紀錄

Most falls:        Axel Pons (20), Ricard Cardus (19), Kenny Noyes (18)
Least falls:        Claudio Corti (1)

125cc - 個人紀錄

Most falls:        Niklas Ajo (16), Adrian Martin (15), Luis Salom, Harry Stafford, Danny Webb (13)
Least falls:        Nicolas Terol (2)


MotoGP - 車廠紀錄

Ducati:         60 (平均每台車摔 = 10)
Honda:         48 ( 平均每台車摔= 8)
Yamaha:        34 (  平均每台車摔   = 8.5)
Suzuki:         8


一樣，毫無意外，Ducati本賽季摔最多人，不論是總數或個人。雖然60摔有48摔是Abraham,De Puniet和Rossi，但這也表示 Capirossi, Barbera 和 Hayden(三位其中一位每輪都有參與)已經算是不錯了。

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Marc Marquez趕得上2012年賽季嗎？




這大概是2012賽季前最難回答的問題。雪邦的轉倒，讓這位moto2新秀失去了爭奪moto2世界冠軍的機會，而他的雙重視覺也陪他度過整個寒假。現在，2012年賽季即將展開，但Marquez的狀況卻不是那麼穩定。

Motomatters跟Marc Marquez的師父Emilio Alzamora聊到關於Marquez 的2011年賽季戲劇性的結束，以及他的眼睛在經過這幾個禮拜改善的情況，他希望能趕上2月前完全恢復。Alzamora說："大家都知道，Marquez自從雪邦轉倒之後，一直都為眼疾所苦。他傷到4條控制視覺神經的其中一條，那使他在上下看的時候會有雙重視覺。這是種需要時間恢復的問題，所以，Marquez的事故醫生告訴我們，大概需要4個月來恢復。但有其他醫生說，這症狀可以更早好。這就是為什麼Marquez在瓦倫西亞還想上場爭奪冠軍。但直到我們到了Ricardo Tormo為了最後一戰準備時，我們才清楚明白Marc無法出賽。"

如果只休息冠軍賽是不夠的，那Marquez問題就真的嚴重到得錯失Valencia以及Jerez的moto2測試。然而，從賽季結束後，Marc就開始訓練，也的確改善很多。Alzamora說："現在事情對他來說看起來好一些，他迅速的恢復他的視力，並且也開始到健身房訓練，前一段時間還試著騎單車。能騎單車之後，他開始騎 motocross來訓練。騎 motocross沒啥問題，因為速度比較慢。但他仍需要一點時間來回到最佳狀態。"

"我們需要耐心等待。我們對車手帶傷上陣這件事已經很習慣了。所以現在需要等他視力恢復就變成一件很奇怪的事情。這一切實在是不走運。幸好他現在只有左邊有雙重視覺。我們希望他能在一月最後這幾個禮拜完全恢復，所以他或許能在2/8日在瓦倫西亞測試回到他的Suter賽車上。這幾個禮拜內我們會了解更多。現在不是他的最佳狀態。如果要他回去比賽，讓他恢復是最重要的。我們對此很有信心，因為一切都很順利。

同樣得我們也問Alzamora說，如果Marc Marquez在二月之前就能回到賽車場上，也就是說在公開測試前恢復：由於FIM的冬季禁令，Marc無法在MotoGP官方賽道例如，Jerez, Montmeló或Valencia來進行測試，但如果他在公開測試之前就恢復了，那我們也會考慮在Almeria進行私人測試。"

你能想像這種情況對Marc Marquez以及他的團隊是多麼沮喪，但Alzamora也很高興Marquez的精神狀況一天比一天好："剛摔車的時候，Marc相當沮喪也相當緊張。他還有點會頭痛，但那是因為他眼睛傷害的第一階段，隨著他的傷越來越好，他的士氣也有所改善。我們期待他能在瓦倫西亞公測恢復到100%"

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Dorna"秀"出2013年MotoGP的雛形






Ezpeleta在星期三證實(引用自GPone)，2013年才是真正改變的一年，他想用規則讓CRT賽車與工廠賽車的性能差距縮小，並且要設法讓工廠賽車的成本不要失控。

這位西班牙人說：賽車運動是基於兩大主軸：科技和娛樂。在危急時刻你得選邊站，選擇表演，是因為我們是靠這個賺錢的...

"我要2013年跟2012年完全不一樣。"

為了達到這個目的， Ezpeleta針對所有買來的賽車設定了1百萬歐元的最高上限，無論是CRT或者是衛星賽車，並且設定5月為最後期限，讓所有工廠們來同意這項決定。

限制工廠只能有兩架工廠賽車，而衛星賽車必須強制販售，不能租賃(如同CRT賽車售價需為1百萬歐元以內)，另外加上統一ECU，並且限轉，以及新的引擎限制，甚至也有建議要裝weight handicap system(似乎是配重限制)
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2012年果然是過度年，但這樣的規定，2013年感覺不妙。

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Jorge:印度已經準備好了





Jorge來到了印度
成為第一個在

India's Buddh International Circuit

騎乘的MotoGP車手
在這賽道上,Jorge不是騎著帶著他拿下2010年冠軍的M1,
而是Yamaha的R15
Jorge相信,這個現代話的賽道在不久的將來就可以成為MotoGP的另一個戰場

Jorge:
"很高興來到Buddh circuit訪問,賽道非常的現代化而且很大,我相信未來可以加入在MotoGP的賽程中,
而且會有很多很讚的超車..
印度的人民非常的和善,我很想跟他們再多相處幾天,但我只能在這裡待2天
我接下來要到印尼的雅加達去看看在印尼的車迷們"

Jorge接下來將飛往印尼與他的隊友Ben Spies會合
於14,15日展開2天的宣傳活動....
另外附上Jorge在印尼參訪的照片

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Shane Bryne在同一車禍中被撞了兩次





如果你認為你有一個糟糕的一天，那兩屆英國超級摩托車冠軍Shane“Shakey”Bryne 可能會打敗你。

2012年PBM Kawasaki 車手和他的家人星期一一大早發生一個對頭相撞交通意外，幸運的是，他們都沒受傷，但是當Byrne步出他損壞的汽車時，他又被另一輛汽車撞倒。

Byrne在Twitter說：“早上遇到一個連環車禍，在漆黑中倖存下來，離開我的休旅車，然後被另一輛汽車撞倒！”和“希望我可以說我在開玩笑，幸運的是妻子和孩子OK，疑似腳踝骨折也確定OK沒事“。 “70英里對撞，然後又被另一個汽車撞倒和疼痛的踝關節......有人正在找我(譯註: Somebody was looking out for me)！”

在他的Mercedes Vito前端撞毀之後，Byrne在事故中也失去了他的家門鑰匙，不得不拿出275歐元才能回家。

今天通過 Twitter報告他的身體狀況，他說：“剛走出當地一家醫院，我的鞋了在事故中扯掉，切/擦傷是非常痛的，腳趾看起來像小香腸，哈哈。”

Some days it doesn’t pay to get out of bed

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Preziosi對新車資訊守口如瓶






Wrooom第二天的記者會由Ducati Corse的經理Filippo Preziosi獨挑大樑，向記者們解說Valentino Rossi和Nicky Hayden即將在雪邦測試會上騎乘的Desmosedici GP12相關資訊。
在接受眾家媒體訪問時Preziosi對於新車的各項資訊都是帶過而已，不過可以確定新車架將是鋁合金雙衍樑結構搭配上碳纖維後搖臂，跟去年末Rossi所進行的GP Zero是相同的架構，Preziosi說雖然看來一樣，但整車可以說是九成新。至於之前為人詬病的車頭部份，Preziosi表示前叉以及三角台還是保留一樣。配重以及車輛尺寸都進行了修改讓新車擁有寬廣的設定範圍來對應各條賽道。至於那顆L型90度或是V4的引擎，Preziosi在記者會上並沒有明說。在月底首次雪邦測試上場前， Franco Battani和Carlos Checa將在Jerez進行一場私人測試為GP12在新賽季的挑戰揭開序幕。
Preziosi在Ducati官方新聞稿中表示：「由於每年的情況，很高興在Madonna Di Campiglio這樣棒的地方揭開我們的賽季。過去幾個月中，在瓦倫西亞兩天賽後測試結束後，我們遵循一個密集且連續的測試計劃。藉由分析收集到的數據資訊，車手的意見和設定表，我們界定了新車架幾何的目標值。現在，Jeremy (Burgess)，Juan (Martinez)和我們的車手們，我們將在賽道上工作來確定賽車的基本設定，使我們可以繼續慣例上的開發工作，是很典型在冬季測試期間完成的，然後目標會開始轉向改善競爭力。通常，從計算階段，到設計，元件組成，首航測試，賽道測試，再到比賽，完成整個過程要花兩年時間。
把這些過程壓縮到只有幾個月中，我們接受了這個我們知道將會非常艱辛的一個挑戰，但我們相信這是有可能的。這些都是要感謝一個非凡的團隊，包含Valentino和Nicky，他們去年同意進行數項測試，而那經常影響到他們的表現，以及我們的車隊，我們的設計師們和我們的贊助商們；特別是冠名贊助商，一位一直堅定不移站在我們這邊的夥伴。Ducati這家公司在過去已經面臨許多重大挑戰，而我很自豪能成為一部分。」

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2011 MOTO GP全年回顧