从新发一次。重机驾驶技术（合集）

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:03

练习时请确实使用刹车来练习并且不再降档了，刹车的方式是前后一起来，从轻到重，平顺跟稳定是练习重点，在开始刹车前，你应该已经大致看到了前方这个弯道的大小

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:04

本帖最后由 8159 于 2014-9-13 19:40 编辑

开始进行刹车了，这时要立刻观察弯道，先看弯道出口路况(end点)，再回来由(star点)顺着路面看到(end点)了解路面质量

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:05

然后立即决定一个弯道顶点，弯道顶点决定了也就等于过弯路线也决定了,这时就该决定释放刹车的时机了,见上图↑

弯道中随时有状况，可能同道有来车(红线)，可能弯中有铁盖(灰线)，可能弯中有恶劣路面(蓝线),立即判断设定一个弯顶点来安全进行过弯曲线,能不能顺利过弯,由释放刹车后，车身第一时点间的倾倒角度来决定！这么可怕吗？如果刹车完成前没有设定好弯道顶点，盲目的压下去是挺可怕的，因为当你发现你的弧线太大想再压深一点来缩小弧度时，能再修正的曲线已经很有限了，所以很多人才会常常被看不见的弯中弯吓的半死，当你已经决定了弯道顶点的位置，而且你明确的要朝着那个点而去，在倾倒的那一刻，你的身体自然会控制机车压到适当的角度朝弯道顶点去，这样的自觉会随着不断的练习而越来越精确

第二步.等速回旋

释放刹车倾倒后，车子仍然有一个行进速度，保留适当的油门来保持相同的行进速度，从进弯点滑行到弯道顶点的这个步骤就是--回旋

避免在回旋中提前加油，因为未到达弯道顶点之前车身仍然继续缓慢下压，此时后轮过度的增加驱动力就会有抬起车身的能量，如此会与正在进行下压的车身产生抗衡，这刚好与你的意志相违背，这一瞬间的不安定感是会让人感到怕怕的

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:06

轻轻放开刹车后，此时之前刹车时的直线惯性会大幅消失，一口气压倒车身朝已设定的弯道顶点而去，此时你的脑袋里应该要有一条你才看得到的曲线印在前方弯道上
第三步.出弯驱动

油门不是只用来直线加速而已，后轮在驱动车子前进时会增加后轮的抓地力，这应是大家都了解的事情，后轮的驱动力在出弯时不仅可以增加抓地力，更可以在出弯时强化机车的过弯弧线，当机车从倾斜最深的弯顶要起身出弯时，后轮的驱动力不仅能提供更安定的出弯路线更可划出更小的出弯弧线，进弯时的减低速度必须由出弯的加速来弥补，不然在连续的弯道上岂不越骑越慢，干脆停到路边叹息好了
慢进快出>慢进快出，不断的刹车、压车、加油、刹车、压车、加油，这就是过弯的节奏感

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:07

回旋到预设的弯道顶点后，就可以加油出弯了，不要因为害怕而不敢加油，后轮驱动力不足或突然的回油或刹车都会使出弯弧线变大，初学者先把出弯加油门的动作练顺，将来熟了摧到后轮动力滑胎也ok的！

虽然进出弯的步骤顺序都一样，但不同弯度的弯在进出弯过程中，还是有些该说的更深入的地方，这些差异其实也只是速度跟时间在每个步骤上的不同而已

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:08

一、一般弯道基本过程就如前述，但在路线的选择上就可以如图示的---进弯点的外侧进>弯顶的内侧>弯出口的外侧，这样可以伸展你的弧线，但不一定非如此不可；初练习时在进弯点前最好提前刹车，熟练以后可晚点再刹车，差别只在越晚刹车，你放开刹车后第一时间的倾倒就得压的越深

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:09

二、U型弯道
跟一般弯道比起来，回旋的时间变长了，要有耐心过了弯顶点再补油出弯

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:10

三、发夹急弯道这种弯，是不是早点刹车都得在释放刹车后第一时间就要压很深，并在深倾的情形下回旋很长的时间，这种弯也经常困扰新手该把弯顶点设在哪里，建议摆在靠近出弯的这一边上会比较顺畅，初学者上山容易下山难，熟练者上山从容下山神勇

上面所提的过弯的基本上都是以平坦的弯路来说明，如果回到现实面，既是山路当然就有上山跟下山，因为地心引力的关系，会很直接的影响到前后轮荷重的不同及后轮驱动的使用

上坡--弯道的坡度够大的话，因为重心都在影响过弯最大的后轮上，并且后轮驱动能充分使用

所以在上坡过弯时会感觉非常安心，进弯点前的制动有时只须回油，有时甚至连回油都免了就可直接压下去作回旋了。所以上坡的弯是比较容易且安全的

下坡--因为重心都跑到前轮去了车体的行进很不安定，后轮的驱动也会因为重力加速度的影响而不易对出弯的路线产生明显的帮助，加上视觉的害怕不敢过度加油门，因为只要稍微加一点油，本就往下滑的车子就快速的往下冲，而实际上后轮却没有发挥多少驱动力，下坡的弯路真的是很可怕，因此首先必须降低档位利用引擎刹车及加重后刹来控制速度，如此可减轻前剎负担的不安定感

为了能更有效率的发挥后轮驱动出弯划圆的特性，我们必须得在进弯刹车时将车刹到很慢，释放刹车后借用引擎刹车作回旋，补油出弯的后轮的驱动力，要比下坡自然滑行的速度还要更快，才能缩少过弯的圆，比平地骑乘时更应注重双腿夹住车身的要领，以腰腿的力量抓住车身使上半身放松，就像骑斗牛一样，如此手就不会对手把施加太多压力。这样你便可以看出下坡进出弯的操作方式，基本上是考验我们的勇气的，如果只是一昧的往下滑，是很容易过不了弯的

上面为了能更简洁的解说基本过弯的要领，所以先把整条道路占为己有，但回到现实来路上总还有别的驾驶人的，他们可能在发呆，可能在吵架，可能在看风景，有8成的人能专心的驾驶就已经难得了，所以我们当然得养成习惯

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:11

在一般有分道的道路上，我们尽可能只计划使用一条线，除非真的都没车才顺向跨道设定过弯弧线(同向多线道时)，但无论如何，我们设定的过弯顶点都尽量与顺、逆向中间的分网格线保持一定的距离，因为实在太多对向来的汽车、卡车、游览车会习惯性吃一些对向车道了，所以要自然养成与分网格线保持一定距离的习惯，这一点要求好像对重车骑士而言是难了些！

不过都是为了更安全的骑乘习惯，看过赛车手过弯吗？他们的眼睛是不是永远都看着出弯点

骑士在过弯时眼睛看着出弯点，身体就会不自觉的操驾着车朝眼睛看得地方而去，这是身体的自然反应，身体绝对不会骑着车，朝不是眼睛指引的方向去

等到日后过弯是由身体本能操纵后，你就会发现你其实是用眼睛跟大脑在骑车的，如此，视觉>大脑判断>身体反应等一连串动作，都要在安全、正确的观念下，训练成自然本能的反射动作，就像在脑海建立一套基本软件一样，不只是过弯也包括了任何路况，这一套你自己所建立的软件（行车习惯），将决定你日后的骑乘乐趣与灾难，所以你会发现，有人经常摔车，有人就是运气的很。还好它是随时可被修正的

过弯之所以好玩就是因为它比冲直线还要复杂

不断快速反复的判断>决定>征服就像打电动一样刺激，但毕竟这不是电动，game over可不行

之所以劝初学者先不要快，就是要等到你脑海里的那套软件必须稍具成型，且最重要的准则，则是要等你的判断速度快过你的骑车速度才行

8159 · 发表于 2014-9-15 15:34:12

在进弯点前，控速制动的同时

视线的步骤如下

1.从后照镜，确认后方车况

2.在看出弯口ｅｎｄ点路况（是否来车、阻塞）

3.从ｓｔａｒ点到ｅｎｄ点检视路面的状况并同时决定出弯路线的设定

4.朝出弯口看去（车子来到了弯顶点），右手当然要开始驱动后轮

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