从新发一次。重机驾驶技术（合集）

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几点提醒

1，车辆倾斜角度，窄轮胎比宽轮胎的车，倾斜角度大大减小，简单说同样一个弯道，和速度，窄轮胎可能25度就可以通过，宽胎则需要35度甚至以上角度<但还必须了解的是，宽胎的抓地里是窄胎的N倍。

2，推胎的原理

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4，带刹车压低前叉入弯，我以前都是直线放尽刹车同时降档进弯的，经过David的指点，觉得非常非常有道理，利用刹车压低前叉，降低重心及车辆有效长度，并增大前轮附着力，更方便的入弯！真的是太绝了，这才是高手的窍门啊。

5，David的过弯，每秒10张连拍 不管2轮和四轮都是喜欢过弯，我固执的认为过弯快才是真本事

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以前开车转弯是：
收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 > 倾斜车身 > 入弯 >渐渐加大油门 > 让尾轮保持负重 > 等车身正直后开油门。

现在逐渐自学Trail braking技巧：
收油 > 带刹车 > 加油降檔 > 保持适量油门的同时保持头制动 > 把车速控制在适当速度 > 移身 > 推胎 >倾斜车身 > 入弯 > 渐渐加大油门的同时也慢慢放松头制动> 让尾轮保持负重 >等待车身通过apex点完全放开头制动> 等车身正直后开油门。

总之 无论什么技巧， 都需要更多专业知识及经验的累积…..

最重要：一切务必请以安全为前提....

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第二篇 过弯系列课程

一、过弯路线解析

在本课中，强调「视线所及之处，才可以放心入弯」

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A点：从此开始观察弯道曲率

B点：大致了解弯道曲率以及弯道路况质量，但还是不完整。已经做好入弯准备

C点：全然看透弯道，放心弯下去

由于骑士不可能以入弯「点」为目标，一下子瞬间倾斜到底

所以本文采取由「C到D」的「入弯区段」概念，表示「从开始入弯，到完全倾斜」的过程

D点：加大油门之处

说明：传统的「外内外」观念，必须加以分解

我的作法是：分两段

第一段：A到C（判断弯道曲率与调整速度），晚一点入弯

第二段：C到D到d（取得「较直得出弯弧线」，可以放心加大油门）

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当弯道越弯曲、速度越慢时，需要「越晚」入弯

请继续

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二、侧挂动作解析

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机车的操作，是根据入弯阶段来对应的，本图根据以上路线所区分的A到D阶段，叙述骑士操作的阶段 ； 图中的说明较小，多费点眼力

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本图是从「上方」与「侧面」解析骑士的过弯动作

各阶段仍配合第一课的路线阶段

三、实习活动

B到C到D的过程要点，请搭配上面的图示阅读

1.B到C过程中，准备入弯：由弯道外侧进入，检视弯道状况，身体尚未放松，仍在检查与描绘路线

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2.C到D过程中，开始入弯：已经看清整个弯道，这是安全重点（如果非盲弯道，就不会有「突然出现的状况」），并锁定弯中点（APEX）。然后放松身体，左大腿与左屁屁重量落在座垫上，左膝盖靠着油缸，藉以固定身体（有时候没有做到），瞄准预定路线，（极轻微）逆操舵入弯，开始加油门。加油门可以增加后轮抓地力

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3.过弯中：即将进入弯中点，保持轻微稳定加速（油门不要「顿嗲」，以免丧失后轮抓力），双手适力扶着把手，不要用力，身体仍然放松，瞄准预定路线