从新发一次。重机驾驶技术（合集）

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后记：
      每台车都有不同的设计，所以可以去感觉在过弯时车子在做什么是很重要的。这一章节的信息好好地调整重量分配。油门的控制非常的敏感，你必须很仔细地去住意供油状况。我自己也没有做得很好。但是当可以控制得好，那么就可以拿到冠军。这个SR和开关油门，不只是消耗时间，还有排名。

    研究了一天的弯道圣经，油门、动作、视野是弯道操控三大关键！

    1.油门要点：油门控制贯穿弯道操控的始末，是基础，油门影响抓地力、前后减震、前后重心和车体稳定性；即使是失控和侧滑也要缓缓回油，弯中切油会直接破坏车体稳定，高手弯中加减档是不用离合器的，防止失速对后轮抓地力的影响。

    2.动作要点：从操控极限和稳定性来看，外挂姿势>人车同倾>人车反向;

    进弯前充分减速，进弯前就向弯点俯身、上半身移出（半个pp够了，大半个更加激进——

    进弯就开始控制油门逐渐、持续加油，让重心逐渐向后轮转移——这一点与我们的常识截然不同！不可在出弯点大油门；下半身腿夹紧车体，上半身放松，手腕一定放松，趴下，臀点后移，双臂尽量与车体平行（转向省力），弯中不能制动；

    3.关于线路：晚进弯，即充分减速和保持最远视线的前提下走外-内-外的线路，快速的变向和干脆地倾斜非常重要（减少倾斜，减少路面占用，更容易保持线路）！

    但是，快速倾斜是和进弯速度成正比的，注意路面和轮胎摩擦力不足时、前轮大力制动时禁用，冷路和冷胎摩擦力下降90%；

    外挂姿势的缺点是在公路街道上使用时，对前方起伏路面的视野不佳！

    4.视野：充分观察最远处，找到最佳弯心，目光盯住弯心，视线不可以游移不定！

    5.公路和街道的实践：赛道的弯道设计是外高内低的（国内的许多公路为了排水是内高外低的，极易滑倒），而且非常干净宽阔，并且急弯设置了缓冲区，按照弯道圣经来驾驶非常安全；

    非赛道驾驶实际上推翻了弯道圣经，奉行安全第一的原则：进弯前速度降到足够低，视野足够远和宽广，入弯采用人车同倾的姿势兼顾视野和突发情况时操控，线路的选择应当是内外侧均要留有足够的余地；对前方路况保持足够的谨慎，我们必须适应路面有碎石、沙子、机油、瓜皮和随时横穿马路的老人孩子和牲畜、以及占道逆行的大货车和农用机车……，道路杀机暗伏，能应付突发状况的姿势才是我们普通道路劈弯的唯一选择！

    如果你足够慢地过弯，就不需要任何技巧！         

    6.关于弯道失控，唯一的补救就是直立，同时制动；结果就是：A在路基边缘挽救成功，B划出路面但是危险程度可以预知（比如堕入山谷或是稻田

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第四篇：调整你的行车步伐 (摘自：美国Sport Rider网站)

公路非赛道--那是调整步伐的地方

      两个礼拜前, 在一段大家常跑的山路上, 挂了一位车友 人跟车滚下了山崖 路面没有碎石, 没有来车挡道也没有结冰 他太过自信却又技术差, 砸了个大锅 今年在这条路上他不是第一个 就像大多数单车意外一样,他脑子要他进弯的速度太快, 慌了, 将车子竖直, 踩了后煞车 走了

      要是在赛道上, 他大不了冲向稻草包 救护车来包扎一两下, 走回待跑区, 将手把扳正, 闭门思过就没事了 请千万记住一点公路非赛道 你真要这么搞, 只会缩短你的骑车生涯并阻挡寻求那行车步伐的境界 这境界很过瘾, 但是公路上飚车绝不在这境界内

      行车步伐的境界是人控车而非车控人 当转下油门后, 随之而来的速度是如此的迷惑使得许多骑士变成了车上随行的包袱 行车步伐应完全忽略速度, 若弃硬转油门的威风而强调骑乘技巧, 骑Ninja 250与骑ZX-11的快感没有两样 笨蛋的定义是只知转油门却不知停车与转弯 学习如何煞车可救你一命 学习如何转弯可让你更上一层楼 骑车还有什么比得上快速过弯的快感?

      进弯前吃满道(方格线) 有一堆好处 你可在车正时将车慢下来,弯路看得更远, 延伸弯角 使用延伸的弯角, 可提前过弯后车子扳正加油时机 急进弯(点线)会使你过了弯角还要压车而且是冲弯的主因 记得与中心线保持一点空间 除了超车, 待在右线道上

      骑车转向力学牵涉到推与/或拉手把 对大部分骑士来说是老生常谈 了解到使用手把的力道, 影响车子入弯的性向 猛拽手把, 车子马上跟进 缓缓地推它, 车子也懒懒地转进 不同的弯用不同的手法 但当你开始揣测入弯线, 延迟入弯, 延伸弯角, 转手把时机及正确的倾角时, 要知道需要稳当有力地操纵手把 缩短转弯时间,取而代之的是充裕的时间将车子更有效的煞车或进入更深的弯角, 有充裕的时间判断弯角与更易看到隐藏在弯尾的危险事物 将视野放宽放远很重要 记得这句格言: "You go where you look – 视及人及, 看到那走到那"

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不要急

      精通紧急煞车技巧后, 头号生存技艺就是及早设定入弯速度, 诚如大师 Kenny Roberts说的 "Slow in, fast out – 缓进,快出" 街车骑士可能一百次过弯有九十九没事, 但总有那么一次, 路面有碎石, 泥浆或莽撞的逆向来车 及早设定入弯速度可让你调整速度及过弯线, 增加处理的时机

      轮胎有赋与的抓地力来应付转弯,加速及减速 大倾角转弯吃掉大部分抓地力, 剩下的拿来加速或减速会不够用 想象后胎与加油的右手有条联机, 轮胎经大倾角转弯后扳正, 你可将本来用于大倾角的抓地力转换成加油时需要的抓地力

      我们都曾经历过唐突入弯, 体验到不仅是飙车, 更有的是要将车子规正的无力感 又煞车又压车, 根本无暇去应付再来的突发状况 及早设定入弯速度, 注意路况, 你可判断弯路的性质半径会收小吗? 弧度会偏吗? 鼓起的路边会让沙泥滚向路中吗?

      赛手常提到延迟煞车时机 然而这招只用在比赛时抢名位, 而非比快用的 猛烈煞车会使判断进弯时速的能力模糊掉 大多数赛手如太依赖煞车常发现因磨耗掉过多进弯速度而冲过弯点 更甚的是延迟煞车常使得你过弯时还得续煞或一面煞一面转车 的确过弯轻微续煞是一招有效且出色的技巧 但也要了解前胎的抓地力的限度

      如果你拿了大部分前胎的抓地力来煞车然后又要它提供满胎抓地力, 结果是 Low-side摔车 另外要考虑的是煞车时完全压缩的前叉无法使车子转向 如果你转弯时老是校正车子, 很可能是你进弯时煞得太晚了 及早设定入弯速度可免除掉这些麻烦 行车步调里重要的一环

      进弯时使用煞车或过弯续煞需要敏锐的触感 当车子入弯倾斜,轮胎抓地力开始工作时, 能用来煞车的抓地力已不多 想象前胎与前煞杆有条联机, 吃满胎的前胎用掉全部的抓地力, 这时再煞车只会死锁前轮

      如果你每次进弯都不须猛用煞车, 那享受过弯的快感就增加很多 将车拽入弯道, 扳正, 及时加油出弯的爽劲回味无穷 赛手谈到如何在赛道启动神游驾驭, 骑在公路上也一样重要 曾注意到油门开着(即不用煞车)时,车子稳定好操控 顺顺地轻转油门, 在入弯时,甚至在弯角前-倾转点, 启动所谓的神游驾驭, , 如发现加油太早,入弯时车速慢的离谱, 这就表示你还可以提早放煞车以提高入弯车速

      当掠过弯角, 你可开始扳正车子出弯 最好的方法是顺顺地转油门-扳正车身的诀窍 后胎此时已由倾角吃胎回复到全抓地 原来的倾斜抓地力可完全转换成加速抓地力 车身扳正那一剎那, 油门一转 行云流水

      杂志不会告诉你跑多快是安全 只能告诉你如何安全地跑快 要跑多快由你自己决定 在空旷的四线道快速道路狂飙是违法, 但颇安全 在山路上跑55m/h (885km/h)可能合法, 但可能危险性高 与同行的车友一同讨论一下 设定好并遵守速限 做的对 没有直线飚车的行车步调也使你上瘾

      飚车会破坏形象, 有可能让你吊销驾照 还会危害车子与你宝贵的身体 设定并遵守快速路与街道骑乘速限 留着速度到赛道上用吧

      我们这票车友没人在乎谁直线会跑多快 什么人都会转油门 如你常飙 160, 那我们衷心希望你也常常练习如何在160 时的紧急煞车 记得超速罚单很难凹, 付得也心疼 顺顺地骑, 不但不惹条子注意, 也让你完美地设好下一个弯道的速度

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团跑的心态

        跑直路时是重新设定排列的时机 领队须决定不致让跟班纠结一团的步伐, 尤其是离开停车再开 (有人会这么做吗? 那我们说十字路口变绿灯时) 的标志或是在双线道超车的时候 领队须加大油门超过汽车并让跟班有足够空间超前, 然而领队要注意别把速度拉得太高, 帮车队赚了张罚单 车行间隔可以稳健理智的速度轻易调整 车行间隔应以路面危机的最大能见度-两秒钟为准

      看着前面的车子像一排骨牌一般一一倾弯或从后视镜里看着车友一一出弯是我最欣赏的车行步伐

      由于有领队及一套遵行的规则, 消除了骑乘跑车好争的本性同时也消减了年轻骑士或上了年纪骑士的自大 与车友或陌生者团跑, 我们都有过比快的冲动, 但车行步调消除了那冲动而把它留到赛道上 赛道才是你表现速度, 与车友及对手一比高下的地方

      行车步调强调的是有机智理性的骑乘技巧, 完全忽略赛道称雄却不牺牲乐趣 赛道上称霸的技巧变成行车步调的法则 但要去除令人心智麻木的速度 留下充裕的误差空间以容下未知与无法移动的物体 重车面临着从外来的莫名其妙法令, 但从内心发出的一点油门控制管理必可驶万年船

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行车步调法则

1、及早设定入弯速度

砸了入弯速度, 你再也没法子弥补

2、看路

调高视觉水平线会降低速度也助你避开惊慌的场面

3、快转

赛手科新斯基健身的原因-必须要用到肌肉来转快速行进的车

4、平顺且稳当地使用煞车

收放干脆, 别拖泥带水

5、及早转开油门

启动驾驭能将车稳定下来, 尤其是在颠簸的弯路上

6、除超车外, 决不超越中心线

在过弯时超越中心线就是张罚单, 同时也证明你还不会操纵车子 赛道上的术语-你的车道就是你的赛车场 要保持在车道的右方本身就是一项挑战 对骑跑车的前途来说更是一项指令

7、别聚集在中心线

永远假设前方的四轮来车有两轮跨越过你的车道

8、过弯别侧挂 直线勿缩身

好好地坐在车上看起来安全也不会惹人注意 同时也提供安全空间

9、做领队, 为车队跑

优良的口头传讯再补上手势, 方向灯 平顺地变换方向与速度

10、做跟班, 跟车队跑

若你不跟随领队, 当由你设定行车步调时, 别指望别人跟你

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第五篇：了解磨膝的作用 (转自台湾轻档车俱乐部论坛)

过弯还不顺就想学磨膝？

        常常看到有人练车的目的只是为了磨膝，甚至还有所谓的「磨膝特训」，但是在想要做这样的动作时，请先扪心自问：「基本功打稳了没有？」

        在Youtube或是坊间许多所谓的「杀弯照」，常常可以看到扭曲到一个不行的姿势，车子的倾角甚至不满40度，身体却为了让膝盖接触到地面而呈现扭曲、荒腔走板的「S形体位」，速度没有正常应该有的水平，甚至连路线都乱七八糟，这样的磨膝个人认为一点意义也没有，流于形式、满足膝盖触地的虚荣感占大部分。

        在以速度和顺畅为主的练习中，先讲求磨膝实在是相当愚蠢的作法

        首先谈谈为什么要磨膝？这不是一个目的，只是一种现象，一种用来警告车手濒临极限的指标！现在的摩托车的车体、轮胎性能都相当优异，能够做出相当大的倾角的同时保有相当快的过弯速度，但这时候车手往往容易迷失在倾角中，而不小心做出过大的倾角而不自觉。而这时候膝盖就成为「测量」车体与地面的距离的指标。

        这绝对不是用来耍帅的特技动作，更不代表车手的技术好坏与否。事实上，在珠海赛车场大部分的弯道中，你鲜少看到这些战神们在摩膝过弯。说实在，讲求磨膝的骑车方式实在是一种愚蠢的行为。

        我过弯时做出来的倾角说实在不算小，但我其实很少让膝盖旁的滑行块接触到地面，即使在比赛时。可能整场比赛下来，我磨到膝盖的次数甚至不超过5次。

        正确的磨膝绝对不是3-40度的倾角就能做出来，而是需要重心和路线、速度分配多方面的配合才会实现的

        正确的姿势并不能让你比较容易磨到膝盖，但是却可以让你的重心稳固并且能够在弯道中发挥更快的速度。

        不论是开车或骑车过弯首重路线取舍，然后才是速度分配和车体操控，磨膝？那是什么？当你的速度够快，倾角自然够低，膝盖也就自然的摩擦到地面，根本不必强求！而且现在的超级摩托车基本上安全倾角极限其实相当深，大约在60度以上，我做出了55度都在安全范围内，也因为我很清楚还没有到安全极限，所以不需要多费心思去调整而能将注意力专注在赛道上。

        如果刻意磨膝的话，车手的意识会被分散而无法专心在弯道处理上，而且在潜意识中，为了要把膝盖往下压而变得扭曲不堪，连屁股坐的方式都是歪的，看起来就像只正在半空中挣扎的乌龟似的尴尬。尤其下半身在这样的状况下根本无法稳固，也因为重心的不稳定另车辆的行进路线无法很顺畅的移动，这实在是一种百害而无一利的骑法。

        CSBK的肖进的姿势、拥有「中国最速男」称号的黄世钊，而且不只是这些战神，基本上这里没有人用「S形体位」在骑车，不该磨就不会磨，因为实在没有人会刻意去做那种事情，而且这样的姿势能让车手很清楚：当碰触到膝盖滑行块时已经濒临安全极限（约60度） ，让「磨膝」的动作能够充分的扮演一个警告的角色并且兼顾极限性能的发挥，这才是「磨膝」这个动作真正的含意。所以说，只有3-40度甚至不到的倾角下让膝盖贴地滑行，这样的动作意义到底在那里？

        就像为了过弯而滑胎，还是为了滑胎而过弯？如果连基本弯道的攻略观念都不具备或不完全，一下自想要玩磨膝，这感觉就很像还不会运球就想学灌篮一样，只会让自己的运动风格变得四不像。

        练习技术不应该本末倒置，磨膝不只要磨的正确，还要磨得其所，并不是所有的弯道都要用大倾角甚至磨膝的方式来处理。最忌讳为了磨膝而过弯！那只会徒增危险性而且对于弯道处理的稳定安全性其实不会有太多的帮助

        但是也许有人会多出一个问题：既然不磨膝，那大腿张开又是为了什么？

        我的答案是：调整过弯重心以及减速板！

        只要有本事将车开在150KPH以上的速度，应该都能感觉出风压之强大，而这些姿势正好形成利用风压来达到微调行进路线的重要关键。

        在时速220以上的高速弯中，如果光凭重心移动和逆操舵技巧，我敢保证车手会浪费很多力气，可是把大腿张开会在车的内侧形成一道阻力，把车「推」到车手希望的行进方向，而出弯时也一样有用，有时候你会看到车手出弯时骑上路沿石会把大腿张开也是一样的道理 - 在不收油门的情况下将路线往回修。

        而刹车时将大腿张开也有目的的，因为前轮负重的关系行进路线几乎不会产生变化，所以将大腿张开同样有辅助煞车以及进弯加深进弯曲率的效果。

        所以弯道练习必须先矫正自己的姿势，而后培养对弯道的眼光，并且在分配速度的经验中，养成对车的操控技术，最后再来尝试用更快的速度、更深的倾角来处理弯道。

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第六篇：紧急刹车
       如果要将机车骑得随心所欲，就必需了解基本法则，并熟练骑乘技术。而当中，遇紧急状况时，如何正确且安全地紧急刹车，成了一般骑士最在意的骑乘技术之一，本篇就针对紧急刹车做详细的解说，希望能对骑士们有所帮助。

正确的骑乘姿势

       正确的骑乘姿势，能让骑乘及紧急应变时更加地轻松。首先自然坐下，放松肩膀，双手能很自然灵活的左右摆动龙头。此外，视线眼光要看得远，双臂自然放轻松，手肘保持弯度与弹性，并将手抓握于握把根部一公分处，如此操作刹车及离合器拉杆较为轻松，记得膝盖要轻靠油箱，保持人车一体。
各种煞车效能
1.前刹车

前煞车适用于干燥路面，由于会造成车身重量前倾下压，故能得到较佳的刹车效能。

注意：只使用前轮刹车，容易造成死锁，有立即摔倒之可能。
2.后刹车

用于辅助前刹车，尤其是湿地煞车时，能有效地搭配前煞将车辆停止。

注意：只使用后轮刹车时，亦容易造成死锁偏滑且煞车距离较长。

3.引擎刹车

引擎刹车Engine Brake，指的是利用车辆引擎，刻意降到较低的档位，所造成的车速遽降，能有效地瞬间减速。

骑士们平时就应勤练完整的煞车动作
正确紧急刹车操作

       完整的刹车动作能使骑士于紧急状况时，达到车辆停止的目的，也确保车辆及骑士的安全。刹车时，膝盖要夹紧油箱侧，手与脚同时做前后轮煞车动作，此刻配合引擎煞车，离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住，切记！前轮煞车、后轮刹车及引擎刹车需同时作动，才能安定且能以较短距离停止。脚的动作则是，左脚先行落地，勿以右脚先落地，因为右脚还需及时应变踩刹车。

紧急刹车步骤

1.同时使用引擎刹车、前轮刹车及后轮刹车。

2.逐渐增强煞车力道，且一次完成。

3.使用最大煞车力，但不能使车轮死锁。

4.离合器需在车子快要停下来之前的瞬间抓住

5.左脚先行落地，勿以右脚先落地

6.使用刹车时，车辆需保持直行状态。

7.保持正确骑乘姿势。

刹车距离

一般刹车所需距离

       刹车时，车子并不会立即停下来，而是需要一段时间与距离来停止的。刹车时，最先是驾驶人看到状况并开始判断，接着判断完成（决定刹车），然后开始煞车，然后还要一段刹车机械刹住之制动时间，也就是说，刹车所需时间＝反应时间＋制动时间。车速愈快，刹车所需距离越长，此时与前车的安全距离务必拉长。

影响煞车距离因素

1.雨天或路面潮湿：刹车停止距离会增为1.5倍以上。

2.轮胎磨损时：停止距离拉长程度视轮胎磨损程度而定。

3.运载重物：载物越重，停止距离会越长。（货车特别需要注意）

4.下坡时：因有加速度，停止距离会拉长。
使刹车距离产生变化的原因

1.行驶速度（依速度产生变化）

2.路面状况（依轮胎性能产生变化）

3.机车煞车能力（依刹车装置种类、车辆总重量产生变化）

4.驾驶者之技术及精神状态

路面潮滑或轮胎已磨损等因素都会影响刹车距离
刹车力学变化

1.行驶速度增加至两倍时，刹车距离增加至四倍。

2.易滑路面，及路面与轮胎的摩擦系数越小时，煞车距离越长。

紧急距离分析表（干燥柏油路面）

车辆时速 30km/h 50km/h 80km/h

只使用后轮刹车 13.3m 36.5m 94m

只使用前轮刹车 7.4m 19 m 52.5m

同时使用前后轮刹车 约 4.5m 约 12.5m 约 32m

       由上表可知同时使用前后轮刹车的效果较好。此外若强踩前轮刹车虽也具又效果（前后比例8：2或7：3），但在湿滑路面恐怕会有失去平衡的危险，因此前后刹车的力量需依状况适度的配合。

       如遇有浓雾、浓烟或夜间行车等视线较差情况时，亦应酌量增加行车安全距离。此外，前车的车况及驾驶特性等，亦应作行车安全距离之考虑因素，例如前车如为ABS车辆，因其刹车制动距离较短，故跟车之安全距离也应拉长。提醒您，车子撞击时的冲击力与其伤害力，是和「车速的平方」成正比，所以骑乘时应保持合适的车速，不要超速。

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补充:往往紧急事件一发生，瞬间刹车就死锁了，你看看多少事故现场，留下一条长长的刹车痕，都是死锁的迹象…在后轮死锁的状态下，你无法有效减速也无法转向，往往快撞上了，下意识就扭了龙头，所以长长的刹车痕最后都会突然变歪，然后就没有刹车痕了，因为车子倒地了，变刮痕……

      当你有速度的时候遇到紧急事件，千万不要想要在第一时间停下来，因为那是不可能的事，应该先轻扣刹车再做反应，如果停得下来就用力扣刹车，停不下来可以闪就闪，连闪都来不及就看那里安全那里跳…不要像多数人，刹车踩死了，双手伸直眼睛瞪大死不放手，往往车子撞那里人就跟着撞那里…

      当然这是很难的事，我要再次强调……但是发生的瞬间如果不做任何事往往都能救得了你（车就算了，再买就有），像我自己遇到的紧急事件，扣死“前“刹车都来不及了，那有什么时间退档?? 还分前刹8分后刹2分??? 一定“后轮直接死锁“去了…

      后轮直接死锁，往往是我们遇到紧急事件后，车子立即出现的反应… 平常有常在踩后刹车的，多多少少会拿捏力道，平常连踩都不踩的，往往一脚踩下去就死锁……所以我也要呼吁车友有空闲时，不影响行车节奏的状况下，分担一些减速给后刹车，习惯后刹车刹车的力道，踩到什么深度会死锁你就会比较了解后刹的状况及后刹减速的反应为何??
       能停我们就用力刹，停不下来能闪我们就闪，闪不了的也别傻傻地跟车子一起去......
       如何应对摔车，请参考：https://www.moto8.cn/thread-299958-1-1.html

      安全驾驶的法则，除了熟悉车辆及驾驶技术之外，更重要的则是莫过于驾驶者身心状态，切记！在最佳的状态下骑乘车辆，才能安全又愉快！

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第七篇：进出弯的基本要领
        【以下转自《路雷梦》】，自己有稍微整理一下重点，让各位更好阅读，不论是小绵羊、野狼、公升跑车、大型街车还是GOLDWING，进出弯道的基本要领都是一样的！

        何为更高阶的过弯技巧，如过弯中骑士的重心移动，头、身、腰、手、脚等姿势的位置，甚至前后轮的负荷等更深入的技术都不宜在初学这篇进出弯的基本要领中一并学习，因为基本技巧远比这些还重要，就如同练功夫一样，这一篇是用来札马步的，至于将来要练无影脚或踢弹腿，都得先把马步札稳了再说

       一.过弯

       初学者总是迫不及待的想要以更快的速度及超魄力的卡普姿势来过弯，但请先别急，我们暂时先用同倾的姿势，两脚夹紧车身并且先不求车身能压多低的方式，先理解回旋的特性，并依此篇学习在过弯的过程中如何进弯及出弯，先练顺了这篇的要领，使其变为本能反应后，日后不管采取么样的姿势过弯，就能在弯道中发挥最大的安定性及最大的抓地力量，这对日后过弯的速度、安全、顺畅、信心等的影响是极为关键的。

攻弯示意图

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ａ以前的路线我们叫它控速制动点

ａ到ｂ的路线我们叫它回旋

ｂ到弯道结束我们叫它出弯

这整条路线我们叫它进出弯路线

低于100度的弯道我们说它是一般弯道

180度左右的弯道我们说它是U形弯道

180度以上的弯道我们说它是发夹弯道

  倾倒--控速制动完成后，第一时间压倒车身进入弯道的动作，我们说它为倾倒
二.攻弯步骤

1.控速制动

在进弯前利用刹车或回油时的引擎牵引力来减速的步骤

2.等速回旋

进弯减速倾斜后机车继续行进的速度，保持这个时速一直到弯道顶点

3.出弯驱动

从弯道顶点开始补上油门驱动后轮出弯

制动→回旋→驱动

  注意事项:

  ※选择中小型的弯到来练习，是为了让上述三个步骤能确实的练习，  大型的弯道无法作好第一个步骤的练习。

  ※求练顺畅不求快，宁可在进弯前减速到过慢，也不要进弯速度过快，  这无法有效练习上述三个步骤。

  ※机车在弯道中行进时有安定的转弯力，突然失去动力如抓离合器或刹车, 都会改变这股安定的转弯力，非不得已可以回油扶正车身后再倾倒一次继续过弯,或轻踩后刹车来控制速度。

       第一步.控制制动

       这一个步骤是过弯过程中，关键中的关键，从控速后机车倾倒的那一刻开始，它已经决定了整个过弯的安全、过弯的速度及过弯的路线。

       这个决定以后若要再进一步重新修正路线或速度，效果都会很有限，除非重新控速扶正后再倾倒一次修正路线。

为什么进弯前要减速？

当然在弯道中的时速没法像直线时的速度这样快，所以当然得减速！这是最简单的答案，但是我们还必须得知道其中更深入的理由

>>为了配合倾斜转弯弧线的特性:
在弯道中机车就算以相同的倾斜角度，速度较快所产生的转弯弧线就是会比速度较慢的来的大，为了能顺利完成过弯所以要制动控速。

  >>为了在进弯前保持车身的安定:

机车在直线行进时会产生强大的直进惯性，高速转动的前后轮也会产生垂直的陀螺效应，两种效应相加的结果，非常不利于进弯时第一时间的车身倾倒，利用减速的动作可以充分吸收消化掉前述的两种惯性，随着制动力的增强，这时车身越显得安定，我们必须把握这个车身安定的时刻，一边减速一边先做进弯前弯道内路况的观察及决定过弯的路线。

  >>为了要破坏惯性，顺利倾斜车身:

在减速制动决定进弯路线后，一旦开始轻放刹车就等于也决定了进弯的速度，

轻放刹车后原本受压的前叉会浮起，直进的惯性会突然减轻，此时车身倾倒的动作就会变的很轻松
       我该用几档来进弯?

       在一般中小弯道上我们几乎是以2檔跟3檔在跑，进弯前取决于你的速度及弯道大小来决定你在弯道中所使用的档数，建议初学者在多弯的山路上先采单一档位，如只用三档或只用二档来练习，经常换档比较容易练习出熟练的节奏，当然越低档(如一檔)，就越需要熟练的油门控制与拉大转速的胆识，像各国安驾的教练就经常骑着1300 cc的街车使用一档在场地里跑。

       初学者在练习时要选扭力足够的档来进弯，千弯不要用4檔或5檔，因为低速时这样的高档位驱动力与引擎刹车力都不太足够

从减速到释放刹车--过弯过程中最关键的步骤！

从开始减速到到达进弯点是最忙碌的也是最关键的

这个过程要一边控制刹车一边减视整个弯道的路况并得立即决定出整个路线的弯道顶点！