BMW系列交流集结帖---创建我们的家园！

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BMW F 900 RR

2000年，宝马车队驾驶4辆更完善的F650RR摩托车从达卡尔开往埃及开罗。但令人惊讶的又投入两辆

为Rallye大赛研制的4缸Boxer摩托车R900RR

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BMW C 1


C1不仅是"带屋檐的摩托车"，而且是采用新研制的奢华技术的两轮汽车，驾驶员无需戴头盔和着安全

服。在功率最大的125cm3排量的4冲程发动机上开始采用4气门技术、汽油喷射的电子发动机管理系统

以及三元废气催化转化器。通过前轮叉Telelever技术、ABS防抱死制动系统以及底盘及车身安全系统

提供了舒适的驾驶和各种装

BMW C 1摩托车的优势是机动、在交通和停车方面占位少，而汽车优势则是安全。C1车型全新概念的

最基本考虑是安全骨架的变形、突出的夹板以及2个安全带

2000年春天，C1投入市场，它既是城市快速小汽车，也是16岁刚刚获得驾驶执照的新手门的上路车。

不久后，它成为公路上的一道风景线

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-28 02:31 编辑 ]

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BMW R 1150 GS


宝马摩托车受人欢迎。不同车型始终不断地设立新标准。但宝马的开发者并未停止不前，除了不


断提供维修措施外，还总是推出新品种和新发明

R1150GS的排量增大，且拥有更好的扭矩变化过程。在驱动装置中有了第6个档位，它有低转速的超

速档功能

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BMW R 1150 GS


R1150GS的排量增大，且拥有更好的扭矩变化过程。在驱动装置中有了第6个档位，它有低转速的超速档功能

也安装了适于远途行驶的设备

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-31 17:35 编辑 ]

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BMW R 1150 R

R1150RS也有同样配置



2001年推出了新设计的R1150R车型，即"******摩托车"，被称为宝马敞篷车。车型也推出了

1130cm3排量发动机、6个档位驱动的R1150R车

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-31 17:41 编辑 ]

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BMW R 1150 RS

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-31 17:47 编辑 ]

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BMW R 1150 RT

"旅行家"车型也推出了1130cm3排量发动机、6个档位驱动的R1150RT车型


与R1150GS并行，"冒险者"车型也安装了适于远途行驶的设备

所有宝马摩托车和C1都安装直接喷射发动机和废气催化转化器及ABS防抱死制动系统

2001年，宝马摩托车引入第三代防抱死制动系统。构成一体的防抱死制动系统有两个附加功能。它有

一个全新的电子液压制动增力器和一套完整的刹车系统。该系统的手刹车杆或者脚刹车杆对前后轮同

时作用，并根据摩托车装载状况而进行制动力分配。它的安全优势，即低制动操纵力和短刹车径，是

摩托车制造领域的新事物

[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-1-31 17:56 编辑 ]

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2003 BMW R 1200 CL


1997年，BMW推出了一臺全新巡航車R1200C，猶記得當時配合電影007占士邦的造勢宣傳，R1200C

風頭一時無倆。 在這數年間，寶馬陸續為R1200C進行Face-lift改造，分別有Classic、Avantgarde和I

ndependent版本來迎合不同人士的需要。但在寶馬的電單車版圖中，R1200C怎樣變都是無罩式巡航

車。論天氣保護功能，一定是有罩式巡航車佔優。所以新車R 1200 CL的出現，便是為這個市場肥缺劃

上句號。

     新車R 1200 CL是以R1200C的技術為基，所發展出來的豪華巡航車款。據廠方表示，新車所配備的

豪華設備，與K1200RT同級。引擎、前車架、油缸和尾輪驅動系統雖然採用R1200C設計，但車身其

他部份和理念，均屬全新開發。

     R1200CL的賣點，來自前方流線型的車頭，和龐大的載物量。第一次看到R 1200 CL真的聯想不到

此頭燈組合是出自寶馬的手筆。從未在寶馬電單車世界出現過的四燈造型，左右大燈是低燈，中間上

下是高燈，熟口熟面？取自R1150GS嘛。連接巨型的風擋和重型頭燈組件的車頭啡呤，原來是直接駁

接在BMW Telelever前叉和把手上，而不是連接在車架上。起初我們有點擔心行車時強風的變化，會直

接影響騎士對把手的操控感。但我們想到的地方，廠方又怎會想不到？

     為了應付巨型屏幕可能會造成的負面影響，廠車把新車的頭擔設定，比起R1200C更前傾和有更長

的拖曳距。除此之外，頭胎也採用更粗壯的150/80-16的規格來增加直路的穩定性，務求把前輪被巨型

風擋有機會影響的過敏感覺減至最低，同時也能營做出更霸氣的感覺。


風擋造型經過詳細考慮，能在風阻、視野和保護之間，取得一個良好平衡。如果車主身高在170cm以

下，還可以選配另外一個較低的風檔，以便減少風阻。

     細看車身的操作介面，便可知它秉承寶馬電單車一貫的豪華設定。CD音響、預熱手柄，定速巡航

和對講通訊等等都一應俱全。車尾的品字形三箱設計，只有頂箱可以獨立拆除，兩旁的邊箱是和副車

架牢牢地結合在一起。座墊預熱設備，也是R 1200 CL的【L】，所代表Luxury意思的示範之作。 沿用

R1200C的1170cc水平對向引擎，最高馬力和扭力分別是61 bhp / 5,000rpm和9.99 kg-m / 3,000rpm。

廠方提供的耗油數據說是若以120km/h定速巡航100km公里，只需6.2公升燃油。若把速度降至

90km/h，則只需5.1公升燃油。若以17.5公升油缸容量計算，理想化的續航距可以長達343km!乘客腳踏

採用K1200LT組件，屈膝角度也經過嚴謹考量。從其他型號借調過來的六前速波箱，齒輪切割面採用

新方法High-rising製造，能有效減少齒輪運作的聲音和提高轉波時的柔順感。配合超比波(六波)的使

用，確保騎士可以用低轉數，又寧靜又省油又舒適地完成旅程。

     頭尾避震的設定也和R1200C有所不同。寶馬的Telelever前叉向前伸展，尾避震Monolever的行程增

加了20mm，油壓衰減的力度會視乎避震芯身處在那一個行程而有所改變。因為要肩負三個尾箱負載

後重量和要容納170/80-15尾胎和新掣動卡鉗，尾搖臂和副車架都變得更粗壯。可惜現時還沒有特寫圖

片可以細看。 掣動系統頭輪為305mm雙碟，尾輪為285mm單碟。前輪採用馳名的EVO動力輔助系

統，另可選配綜合式ABS防抱死設備來提高安全，車重高達308kg，看來有點嚇人。幸好座高只有

745mm，總算不是拒人於千里之外。性能方面，廠方公佈的起步數據為0-100km/h=6.4秒，極速為165km/h。以美式巡航車的標準計是偏向高性能設定。

2003 BMW R1200CL 規格表

引擎形式：四衝風油冷水平對向OHC 八氣閥兩汽缸
缸徑 x 衝程：101.0 mm x 73.0 mm
壓縮比：10.0 : 1
總排氣量：1170 cc
最高馬力：61 bhp / 5,000rpm
最大扭力：9.99 kg-m / 3,000rpm
車架形式：混合式鋁合金及鋼管車架
傳動系統：乾式單片6前速軸傳動
燃油供應：Bosch Motronic MA 2.4電子燃油噴注系統
前傾角(R)：--°
拖曳距(T)：--mm
前懸掛系統：BMW Telelever 前叉、140mm行程
後懸掛系統：BMW Monolever單筒避震、120mm行程
輪胎(前)：150/80 -16
輪胎(後)：170/80 -15
前掣動系統：305mm雙浮碟配BMW EVO 4活塞卡鉗
後掣動系統：285mm單碟配雙活塞Brembo卡鉗
長 x 闊 x 高：2415 x 1075 x -- mm   
軸距：1641mm  
最低離地距：--
座高：745mm
乾重：308kg
油缸容量：17.5公升





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[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-2-2 09:22 编辑 ]

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BMW](2004-2008) K1200S


令人驚喜的是K1200S十分容易駕駛，親和力之高直迫日本電單車。彎向反應優異而動力兇猛，在高速

公路上以250km/h巡航時絕對輕描淡寫。

採用全新概念製作的高性能大馬力電單車，是繼R1200GS之後另一臺大刀闊斧的改革創新作品。最令

人感到興 奮的是K1200S改用全新開發設計的1157cc水冷並列四汽缸引擎，馬力峰值以曲軸輸出計算

超過167ps，是BMW電單車最大馬力的作品，的確令人耳目一新。K1200S是BMW K系作品中獨立的

一員，它的出現，並不會替代K系的任何現有型號。

最大馬力167bhp!

新科技新概念比起以前更注重馬力與重量的比例，比起以前的BMW K1200RS，馬力/重量比率差不多

優勝了50%. 最大馬力167bhp / 10,250rpm和最高扭力13.26 kg-m/8,250rpm實在令人目定口呆。

0-100km/h加速只需2.8秒！

K1200S的加速表現超級卓越，引擎轉數在三千轉時巳能發揮出70%最大扭力！靜止0-100km/h加速只

需2.8秒！簡直係殺晒世界上99.8%的生產性汽車或電單車，絕對能營造出令人 震溧的顫抖感受。

全新輕量化高剛性引擎組件 - 強調無瑕的高轉表現

兇獸般的力量，來自這副全新開發的1157cc四衝程水冷並列四汽缸DOHC十六汽閥引擎 。為了營造低

重心，引擎以超級前傾的55度向前傾斜來降低重心和車身高度。巧妙的生死氣閥角度設計(分別為10度

及11度)令引擎盤頂空間緊湊，加上銳意令引擎體積細小，曲軸組件和波箱都經過細心考量佈置，令引

擎和傳動部份體積十分嬌小。引擎和傳動組件總重只是81.3kg。


防震爆Anti-Knock Control

K1200S為了進一步搾取馬力，燃燒室的壓縮比率高達13:1。為了防止車主誤入劣質燃油產生震爆現象

(如果燃油的辛烷值低於91度時，在高壓力之下燃油進入燃燒室可能未待點火便已自行燃燒)，BMW在

K1200S的引擎上安裝了兩個防震爆感應器，當感應到燃油提早燃燒時便會暫定點火，防止對引擎造成

損害。

首創【實時可變供油管理系統】Alpha-N Control + Variable Pressure Control

K1200S除了採用BMS-K噴注 程式外，更配有Alpha-N動力引擎管理程式和可變式壓力供油系統。

K1200S的供油量是按照一系列感應器收集所得的數據，透過運算後得出引擎的實際消耗量而不斷改變

供油量，令到新車燃燒效率更高，廢氣更少和更慳油。如果配合原廠的賽車供油程式，還可以再增加

10-15匹馬力。

採用雙平衡軸設計，確保引擎的震盪減到最少。引擎接近曲軸箱的那一部份，闊度和600級跑車相近，

保證了車身的最大傾斜角度達到50度，增加攻彎速度。配合全新車架的編排，令K1200S前後重心分佈

達最佳比率的50:50。

全新專利頭擔Duolever避震系統

BMW傳統的Telelever前避震系統放在boxer引擎上是天作之合，但並不適合放在直四引擎上，所以工

程師需要重新設計過一套前擔避震系統供K1200S使用。方案是這套只重13.7kg的全新Duolever頭

叉 。據廠方表示，Duolever系統能保留充足的路面感之餘，也能減低掣動時車頭俯衝的影響。在轉向

時感覺比起傳統的套管前叉設計更準繩，並具有輕巧和高剛性的優點(比Telelever系統輕10%)。

K1200S的尾避震仍然採用BMW專利設計Paralever避震系統。但為了減輕重量和減低慣性力，輕量化

的軸傳動系統也應用在超級跑車身上。

Option設備的ESA電子調較避震系統

Electronically Adjustable Suspension電子調教的避震設備也會出現在K1200S身上，這是電單車首創

的 高級房車化設備。即使在行車當中，騎士也可按鈕隨意調較避震的反應。除了彈簧的硬度(分為舒

適、正常和運動三種模式)因為安全理由而必需在停車落了側架後才能調較外，前後避震的回彈阻力及

受壓阻力，均可在行車中透過按鈕選擇<單騎> <單騎載貨> <雙騎> <雙騎載貨>各項BMW 預設的模

式。

掣動系統配有BMW的招牌貨Integral ABS裝備作為標準裝備

實際駕駛表現：根據廠方數據，K1200S以90km/h巡航，每公升油可走21.3公里。以120km/h巡航，每

公升油可走18公里。K1200S和日本跑車另一項不同的地方是，BMW不會刻意強調短軸距。反而是從

如何減低駕駛者的技術要求方面著手，令K1200S擁有一個輕鬆舒適的駕駛享受，但同時卻發揮著強勁

的性能。


引擎形式：四衝水冷並列四汽缸DOHC 16氣閥
缸徑 x 衝程：79.0mm x 59.0 mm
壓縮比：13.0 : 1
總排氣量：1157 cc
最高馬力：167bhp/10,250rpm
最大扭力：13.26 kg-m/8,250rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑框式車架
傳動系統：濕式多片6前速軸傳動
燃油供應：BMS-K 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：--°
拖曳距(T)：112mm
前懸掛系統：BMW Duolever氣壓前叉115mm行程，附衰減調整
後懸掛系統：BMW Paralever單筒氣壓避震135mm行程，附7段預載調整
輪胎(前)：120/70 ZR17
輪胎(後)：190/50 ZR17
前掣動系統：320mm雙浮碟(Integral ABS)
後掣動系統：265mm單碟(Integral ABS)
長 x 闊 x 高：2282 x 905 x -- mm
軸距：1571mm
最低離地距：--
座高：820mm(790mm)
乾重/濕重：-- / 248kg(連機油電池及滿缸電油)
油缸容量：19公升



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[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-2-1 23:15 编辑 ]

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2005 BMW R1200ST

R1200ST是BMW第二代Boxer引擎的第三擊。繼K1200S和R1200ST之後，最新的R1200ST也是取代R1150RS的運動性巡航車。R1200ST中ST是代表Sports Tourer的意思 。
     R1200ST的避震竟佈局秉承著脫胎換骨的R1200GS，但在車身設計和配套上卻依照R1200RT，結合跳脫與豪華於一身。新車主要是針對喜愛巡航車但仍對性能有追求的駕駛人士。
     比起現款R1150RS，動力輸出提升16%，無論是加速或轉向都能提供顯著增益。有關BMW第二代Boxer引擎的新技術，可以重溫R1200GS的最初報導
     R1200ST的強勁賣點包括更耐用的R1200GS六前速波箱(6波仍可加速，不是O/D波) - 採用特製的高剛性齒輪令波箱重量只有13kg。採用不再需要保險絲的CAN-bus電氣線路，能簡化線路數量和重量，並增強自我診斷功能。
     一副經過強化的Telelever前叉，全新輪框，EVO動力輔助掣動、綜合式ABS煞車系統...等等裝備都是精益求精之作。
     R1200ST採用BMW第二代1170cc水平對向引擎作為動力心臟，透過增加壓縮比、改動進氣系統和凸輪軸，再配上一條全新排氣管，讓引擎轉數得以提高，所以R1200RT的輸出比起R1200GS更為強勁。
     R1200ST雖然輸出和R1200RT一樣是110bhp/11.7kg-m，但乾重只有205kg，油缸容量更少了六公升，所以濕重會輕了一大截，對速度變化的表現肯定再上一層。BMW還為R1200ST準備了一系列精美配件，包括...大架。對，我們在圖片中看到的大架是需要另外購買的。另外也有低座位組件、防盜、發熱手柄、衛星導航、尾箱、內袋、汽缸保護罩...等等。尾箱和R1200RT是一樣的，只是外層沒有襯色漆油。
     和R1200RT一樣，ST也配備了全新調較的平衡軸、雙點火防震爆BMS-K引擎電子管理系統和採用兩個氧氣探測器的三重觸式催化器。
     頭燈設計採上下式的H4白光燈，提供更獨特洒脫的造形，同時擁有更爽脆的操控感。可調較的標準座件高度可選擇810mm或830mm，若選配低座組件，座高更可降至780mm或800mm。




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[ 本帖最后由 纳达耳 于 2009-2-1 23:21 编辑 ]