我改装的GN350（出现不小问题，但已经没有退路了）

CG250 · 发表于 2012-3-12 23:08:08

本帖最后由 CG250 于 2012-3-12 23:08 编辑

是换回250的中缸还是折缸头下来扩大燃烧室减小压缩比呢？请各位车友给点意见！

卖血买4仔 · 发表于 2012-3-12 23:30:10

[em79不懂。。帮顶]

yeyoumao · 发表于 2012-3-13 15:35:30

这样的鸡头我估计你玩不了多久的/正如小马拉大车，有气无力了

696 · 发表于 2012-3-14 14:59:34

加垫试试能不能减压，不行就扩

CG250 · 发表于 2012-3-15 22:42:32

696 发表于 2012-3-14 14:59
加垫试试能不能减压，不行就扩

正准备加一块1.5厚的中缸垫，计过数应该能把强压降下来！

CG250 · 发表于 2012-3-19 00:17:14

本帖最后由 CG250 于 2012-3-19 00:23 编辑

上次换下去的启动珠今天又启动不了，折开一看又象上次那样整个变形了，圆柱两头严重变形导致卡死不复位，今次网购了一只日本原装的启动大齿，启动珠已经信不过国产的了，到五金店买了一条14MM直径的白钢，是铣床上用来磨成铣刀用的，硬度绝对是超硬的，再用线割割了九粒13MM长度的自制启动珠，这启动珠是只会爆掉是绝不会变形的，希望以后不会出现类似的故障！
为了减小启动的阻力，决定折开缸头实施减小压缩比，折开后发觉这GN350的缸头居然是GN250的缸头，怪不得缸压如此的大。用打磨头对燃烧室能够扩的都进行打磨，直到认为可以为止，打磨完后装机试了下，台速是11公斤，油门全开是14公斤，我原想减到油门全开时10公斤的，不没有达到目标，不过也减小了两斤的压力，先试用下看怎样再作打算！

CB400SSS · 发表于 2012-3-19 20:38:12

自己动手,丰衣足食

CG250 · 发表于 2012-3-20 12:25:37

本帖最后由 CG250 于 2012-3-20 18:56 编辑

现在14公斤的压力也大了，但我们不是这方面的工程师，只有不断地实践才会得到满意的数据和效果，打算再拆一次缸头加一只1。5毫米的钢垫，一定要将缸压控制在9与10公斤左右！这样机器才可能耐用点！

恋车籽 · 发表于 2012-3-21 18:51:40

自己制造。

CG250 · 发表于 2012-3-21 19:20:18

本帖最后由 CG250 于 2012-3-21 19:20 编辑

我想知道原装GN250的缸压到底是多少公斤的？有车友知道吗？

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我改装的GN350（出现不小问题，但已经没有退路了）

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