世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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Marc Marquez不參加Jerez測試




Marc Marquez不參加Jerez測試，但會挑非官方賽道進行一次私人測試。

錯過這次瓦倫西亞測試，MM93也將不出席下次的Jerez測試。

經理人兼師父Emilio Alzamora說MM93很想在Jerez出席，但他們得採取必要的預防措施，
以讓MM93以100%實力回到賽車場上。目前MM93經過一些手術之後，
雖然往上看仍還有些毛病，但大致上已經能正常看東西。

闈場間有傳聞說，MM93得在賽季開始前的三月份才有辦法回來。
而他們也打算找個非官方賽道來進行一次測試。

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Lorenzo：我們這台車仍然處於發展階段






Lorenzo有個不錯的開季表現，更重要的是發現了新M1的潛力。這說明了這日本車廠已經準備好要挑戰Honda的主導地位了。

這位2010年世界冠軍說：
"我們這台車仍然處於發展階段，因為很多事情都改變了，車子的排氣量多了200cc，有更多動力，車子更重了，你必須要用力剎車，開油門的時候要盡可能柔順，出彎後也要用更多力氣把車子扶正。但我覺得我們有慢慢接近我們的對手。賽車有相當好的潛力。我們有些問題，如果我們能改善，甚至只有2%，那今天將會過得很好。"

Lorenzo相當有自信，從最後一次Jerez測試到第一場比賽這段期間，他能將車子調好。
他說："短短幾個禮拜很難改變什麼，前往Jerez主要還是從電子系統上下手。而到了卡達站，我們能往前更進一大步。"

這位西班牙人認為，Yamaha、Honda以及Ducati今年賽季實力會更平均一點。而對於Rossi-Ducati的進步，以及義大利人努力拼前排，Lorenzo說：
"這個賽季，我看到三個車廠有比較平衡一些，我認為這個賽季所有車廠都有機會能拿冠軍，而這對去年的Ducati來講是不可能的事。我認為Ducati今年有機會贏，但我還不知道他們能不能一起爭奪冠軍，但我見到他們更強大，更有競爭力，更快，而且我想，Valentino將會為了勝利而奮鬥。"

改成1000cc之後，Lorenzo最關心的事情是擁有更強大馬力的原型機所跑出來的極速。他覺得需要對速度的上限提出限制：

"在直線上以時速340~350摔車可能不容易發生，但如果真的發生了，很難不會發生嚴重的事，所以對我來說，在直線上不需要跑到350Km/h。我覺得310~320km/h對比賽來講就已足夠；速度並不是造就這個比賽的主因，這幾年我們所追求的是給觀眾來場好看的比賽，但我認為應該要有些限度。我們已經到達350km/h，我覺得這太快了。"

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Rossi：Stoner、Lorenzo跑在前頭，但還是能挑戰頒獎台。






假使Valention Rossi現在就騎新 GP12上場，那他就有機會能挑戰頒獎台。

而這是從這位9屆世界冠軍口中透露出來的。

他說："我同意(第三名可以拼拼看)。就現在的我來說，Lorenzo和Stoner兩個人都騎得比我好，但追Pedrosa跟Spies並不是沒希望。能夠挑戰頒獎台對我們來說相當棒，也對整賽季有個不錯的開始。"

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Preziosi談衛星車隊的GP12






Ducati Corse總經理Filippo Preziosi解釋Ducati 2012年衛星車隊的技術策略。

除了Valentino Rossi和 Nicky Hayden的GP12以外，另外還有兩台GP12衛星賽車，
分別是Hector Barbera (Pramac) 以及Karel Abraham (Cardion AB)。

Ducati的衛星賽車手這幾個賽季都相當艱難，但Barbera上周離開雪邦測試時，
也留下令人印象深刻的第六位。只比Rossi慢0.1秒。

但Barbera和Abraham(第12位，慢Barbera 1.3秒)目前騎的賽車，版本與廠隊的不同。

他們所使用的是之前"瓦倫西亞"版的賽車(會這樣稱呼是因為該賽車首次亮相是由VR去年11
月在瓦倫西亞賽後測試所騎。)這台賽車與在雪邦推出的新GP12是一起開發的。
兩台賽車都搭載了全鋁製雙樑車架。

Filippo Preziosi說：
"我們為了衛星車隊，用上次測試的分析數據開發這台瓦倫西亞版的賽車。所以我們也
帶來了一些特殊的零件給衛星車隊。"
"Hector對他的新車感到相當高興，並且成為了最快的衛星車手。"

"電子系統(與廠車)都相同，所有的工程師都能挑選對他們車手有利不一樣的電控設備，
但基本上系統都是一樣的。"

展望賽季的開端，Filippo Preziosi說廠隊有些比較成熟的機械零件(有比較成熟嗎XD?)，

已經可以下放給衛星車隊，相信 Pramac以及 Cardion AB應該會想要。

他說："我們的策略是為了廠隊開發新的事物，而當證明了它的實用性以及穩定性之後，
我們就會下放給衛星車隊。"

"這一切都取決於時間、金錢以及性能表現。但我認為Hector應該對他的新車很滿意，
而我們的車子還有能更進一步的潛力。"

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為什麼MotoGP重量規則改變?




技師: 多加個4公斤，好騎嗎?
Stoner: 我把它當成是載我兒子(是巨嬰?)出門兜風undefined

“當(開會)時間到的時候，MSMA的決定並不一致。它是由多數決定的“。
“When the minutes arrived, [it turned out] that the MSMA decision was not unanimous. It was by majority” – Carmelo Ezpeleta.

去年年底，2012年MotoGP賽車的最低重量在六星期內有所改變了。
Late last year, the proposed minimum weight for 2012 MotoGP machines changed in the space of six weeks.


在去年11月5日瓦倫西亞閉幕站後的GP委員會議上宣布明年1000cc賽車的最低限重為153公斤（比800cc多3公斤）。
After a meeting of the Grand Prix Commission at the Valencia season finale on November 5 it was announced that the minimum weight for the new 1000cc bikes would be 153kg (three kg more than for the previous 800cc bikes).

然而，這個數字在12月14日的GP委員會中上升到了157公斤。
However, this figure then rose to 157kg after the next Grand Prix Commission meeting on December 14.

本田似乎是對額外增加的4公斤最驚訝的車廠，現任冠軍Casey Stoner在雪邦測試後的問與答中明確表達了他的意見。
Honda seems to be among the most surprised by December's additional 4kg and the factory's reigning world champion Casey Stoner made his views clear during a post-Sepang Q&A with title sponsor Repsol (see separate story).

“這相當令人沮喪。我們已有了開發好的車子，然後他們決定改變規定，所以我們必須在車上再多加4公斤。這對我們而有不利，因為車子已照特定的比重做了研發，現在我們要再加重量。
"It is rather frustrating. We already had the bike developed and then they decided to change the regulations, so we had to add 4kg to the weight of our bike," he said. "This is a disadvantage for us, because the bike was already developed with a specific weight in mind, and now we have to add more.


“這會影響車子。一般的騎乘中你並不會發現到（差）這麼多，但不幸的是你會在彎中感覺得到頗有幾分，我們必須盡量多適應一點克服它，但很令人失望這決定得這麼晚。“
"This affects the bike. It isn't something that you notice much in your general riding, but unfortunately you do feel it quite a bit mid-corner. We have to try to adapt a little more and overcome this, but it is disappointing that the decision was made so late on."

在雪邦測試中，Dorna執行長Ezpeleta解釋了為什麼這額外的4公斤會決定的“這麼晚”。
During the Sepang test, Dorna CEO Carmelo Ezpeleta explained why the additional 4kg rise had happened 'so late'.

這似乎是因為GP委員會的誤會所造成的，MotoGP的規則變化是由GP委員會作出決定。
It seems to have been caused by a 'misunderstanding' in the Grand Prix Commission, where decisions are made regarding MotoGP rule changes.

委員會是由由Dorna（主掌商業權利和賽事組織），FIM（國際摩聯，管理機構），IRTA（車隊代表）和MSMA（製造車廠）。
The Commission is composed of Dorna (commercial rights and event organisation), FIM (governing body), IRTA (teams) and MSMA (manufacturers), but the voting structure depends on the type of proposal being discussed.

“這是由Dorna和IRTA在瓦倫西亞會議中提出的建議，提高最低重量到160公斤。因為這對CRT[私人]賽車來說降低重量難又昂貴。所以，如果每個人都能採用同樣的最低重量，這會有助於CRT。
"There was a proposal made by Dorna and IRTA, for the Valencia Grand Prix Commission meeting, to raise the minimum weight to 160kg," said Ezpeleta. "Because it was difficult and expensive for the CRT [privateer] bikes to reduce their weight. So if everybody is able to run the same minimum weight that would help CRT.

我們提出了重量增加，但MSMA均表示反對。如果MSMA的決定是一致的，[GP委員會]不能批准這規定，因為這是個技術規則。
"We proposed the weight increase, but the MSMA said that the unanimous decision of the MSMA is against it. If the MSMA decision is unanimous [the Grand Prix Commission] cannot approve the rule, because it is a technical rule.

後來時間到了，並不一致。這是由多數決。如果MSMA的反對並不一致，我們沒有義務遵循此點。
"Later on when the minutes arrived, [it turned out] that it was not unanimous. It was by majority. If the opposition of the MSMA is not unanimous we have no obligation to follow that.

“然後在12月的會議上，我們說：”抱歉，那天我們對MSMA的決定是否一致有所誤解，我認為我們有權利強加，如果意見並不一致的話。“
"Then at the meeting of the Grand Prix Commission in December we said 'I'm sorry, the other day we had a misunderstanding about whether the MSMA decision was unanimous. I consider if it is not unanimous we have the right to impose that.'

“最後，並非160公斤，我們要求[2012年]改為157公斤，這是由大多數的委員會代表所批准的。”

2013年的MotoGP最低重量改為160公斤。
"Finally instead of 160kg we requested 157kg [for 2012] and this was approved, by majority of the Grand Prix Commission."

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林書豪精采表現讓Hayden驚艷






哈佛小子林書豪今天在對湖人的比賽中攻下生涯新高的38分並且送出7次助攻，最終率領尼克以92比85擊敗湖人隊，也讓尼克奪下四連勝。
這樣的精采表現也吸引到Ducati車隊美國車手Nicky Hayden的注意，Hayden在個人的推特上留言表示：「Love the story bout New York Knicks baller Jeremy Lin」。想必林書豪在NBA的故事讓Hayden有所感觸，Hayden目前仍在休養中，他的左肩前些日子才又動了一次手術來解決無法出力等問題。

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Rossi的冬季練習曲






Valentino Rossi這個冬季在泥地賽道上花了許多時間進行練習，因此也拍攝了不少影片。今天Rossi上傳了最新的影片，影片中記錄了他與Mattia Pasini和Andrea Iannone等人的練習情況。

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Rossi：雪邦應該可以100％






Valentino Rossi這禮拜初在Cattolica的Cervesi醫院動了場小手術，處理2010年在義大利站摔斷腳時所植入的鋼釘。
9日他在個人的推特( @ValeYellow46)上表示：「嗨，大家，腿讓我有些痛，第一天最糟因為縫線的拉扯。但一切沒問題。」對於月底的第二次雪邦測試，Rossi表示：「雪邦應該可以完全好。」

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Moto3：瓦倫西亞測試Repsol車手持續進步






Moto3在瓦倫西亞的第二天測試雖然再度遇到低溫襲擊，但Maverick Viñales，Miguel Oliveira以及Álex Márquez三位Repsol車手都確實做出大量的圈數並且持續適應他們的2012賽車。
Maverick Viñales：「在車架設定和單圈時間上我們都獲得進展。我們非常高興我們所擁有的車架，那給了我們一個好的基礎並且到目前為止都沒有問題。懸吊運作得很好而這激勵我們繼續在上面工作。我們需要改善的是引擎；我們希望Honda做一個好工作在這方面的開發。我的速度從昨天以來有改進，我的最快單圈是我們付出的成果。我們昨天跑了35圈而今天我們又跑了45圈，儘管因為引擎問題我們必須中斷在車庫中花了幾個小時。」
Miguel Oliveira：「今天的測試不錯；我在車上的感覺好多了並且每次出去都更適應一些。現在是時候嘗試一些不同的引擎設定，還有修改車架的設定。我很滿意，因為和昨天比起來有很大的改進，所以對於明天最後一天的測試我預料會有實在的成果。我們將會持續嘗試東西，特別是引擎煞車和我們的電子傳輸系統，以便我們能做足功課前往Jerez。」
Álex Márquez：「我很滿意這天，僅管我有一次小轉倒。我完全沒有傷到。今天我向前跨了一步並且在紀錄上繼續跑了許多里程；儘管只有一部標準的賽車可用。賽道時間是賽季開始前最重要的東西，為的是讓事情在可能的最佳狀態中進行。關於這些我真得很興奮並且我想要感謝整支車隊他們所給我的支持。」

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雪邦首次冬季測試普利司通與Capirossi匯報






首場的MotoGP季前測試於上週結束，普利司通提供的2012規格輪胎在車手間也獲得不錯的迴響。針對首場的測試普利司通二輪開發主管生方透以及Dorna的安全顧問Loris Capirossi都做了一個總結。
以下是關於生方透的訪答：
對普利司通來說2012年首輪測試最重要的成果是什麼？
        「對我們來說最重要的成果是車手關於暖胎性能的正面反應與感覺，我們在雪邦和瓦倫西亞都有收到。從測試中看了單圈時間，簡單來說2012規格的輪胎與1000cc賽車工作得很好，但對我們來說更重要的是確保車手對新規格的輪胎感覺有信心，對此我們感到非常滿意。」
除了評估2012規格的輪胎外，在雪邦還做了哪些重要工作？
        「所有車隊都有著手測試我們帶去雪邦的實驗性前輪。目的是更進一步了解1000cc MotoGP賽車的性能特性並且數據收集有助於我們正在進行的輪胎開發計劃。」
普利司通有完成什麼來滿足CRT賽車對輪胎性能的要求？
        「在開發2012規格輪胎時我們就把CRT賽車的導入給考慮進去，所以這些輪胎都提供同樣的性能水準給所有的參賽車輛。我們主要的技術目標是改善暖胎表現與寬廣的工作溫度，不僅提升車手信心，而且確保2012規格輪胎的表現潛力讓CRT賽車更容易使用。CRT在首次測試的成績顯示相當大有可為，2012規格輪胎會很適合CRT賽車。」
以下是關於Loris Capirossi的訪答：
你和普利司通在雪邦的會議主要目的是什麼？
        「今年因為我的角色是一位安全顧問所以有更多的責任，但在雪邦的測試給了我機會繼續與普利司通有好合作，我去年11月在瓦倫西亞開始。儘管近期媒體對有我不正確的評論，普利司通和我分擔長期且實在的合作關係，在馬來西亞我們為賽季做了我們的規劃而這次更重要的是，我們討論了2012規格的輪胎以及車手們對它的反應。」
車手們對於2012輪胎的反應如何？
        「在我與車手們的討論，整體而言對2012規格的輪胎都感覺非常好，他們很高興感覺有改進，那對車手的信心來說很重要。還有，實驗性的前輪，在雪邦也給車手們測試來了解普利司通的開發方向。」
身為Dorna的安全顧問，你的工作最重要的方向是？
        「在我的新角色中我有很多的責任，對於輪胎的協助只是這裡面的其中一部分，但在這一切中我做最重要的事情是我知道如何說車手的語言。直到幾個月前我都與他們待在同樣的位置中，所以或許有些事情他們可以向我解釋，也許他們發現它很難向其他人解釋。車手們尊敬我，所以這把我放在一個好的位置去提供建議他們需要什麼。就輪胎，確實我非常樂觀普利司通向前進，我會一起好好的努力。」