世界二輪賽事新聞(不定時更新)

da-vinci

Stoner抱怨重量規則






經過雪邦的三天測試之後，每個人或多或少都對新車的抖動問題有些不舒服，儘管如此
，Casey Stoner仍在馬來西亞做出了1'59.607的驚人成績。但這位現任的世界冠軍，
對FIM、MSMA以及Dorna在去年12月忽然決定要增加賽車重量這個規則頗有微詞。

在Repsol Honda的一次Q&A採訪中，這位澳洲人被特別的問到這4公斤的差別，
而他說：

沒錯，這相當令人沮喪，我們已經做好我們的賽車了，而他們卻決定改變規則，
這樣一來我們得在車子上多加重4公斤。這對我們相當不利，因為車子配重已經設計好了，
現在要我們再增重。這對賽車影響很大。你可仍在日常騎乘時感覺不出來，
但不幸的是，這在彎中的感覺會有點差別。我們必須努力的適應並且克服這點，
但令人失望的是，這決定來的太晚。

但事實上，根據義大利媒體報導，Stoner非常用力的批評了這重量規則：
"這世界上沒有明訂的規則。他們在談節約成本，而在聖誕節的時候，賽會卻將最低重量
從153增加到157，這明顯有人會因此受惠。現在我們得重新思考賽車的配重，而這肯定
會再花錢，甚至私人車隊也得買單。這沒道理。"

而誰是Stoner口中所說的因此受惠的人呢？是使用比原型賽車重的量產引擎的CRT車隊(其實一點也威脅不到Stoner或者Honda)，或者是在影射Ducati跟Rossi呢？


==
對此，Ducati有人跳出來澄清。

Vitto：增重規定是因應CRT賽車

由於Ducati是最晚起步設計2012年賽車的製造商，所以有些人認為，這是在對義大利車廠
提出抗議。Ducati車隊經理Vittoriano Guareschi則很高興的出來回應：
"這個規則並不是為我們，而是為了CRT賽車而定的。因為他們使用的量產機引擎，
自然比原型機還要重，很難達到153kg的重量限制。此外這也有助於降低成本，
因為有些特殊材料不需要使用那麼多。"

2013年時，MotoGP賽車預計重量可達160公斤。Guareschi接著說：
"當然，對我們來說能更適應這個規則，因為我們車子的設計在聖誕節前就結束了，
我們不需要修改現有的產品。"
當然Yamaha以及Honda的狀況就不是這樣了。HRC的中本桑最近才強調，
就算是一丁點的重量變化，都需要花很大量的成本來改變以及測試。

而置於震動問題影響著Honda相當大，Yamaha則是一點點，而Ducati完全沒有。
"我們沒有發現任何震動問題，特別是Rossi一點感覺都沒有。去年Hayden有稍微遇過，
但Valentino則從來沒感覺。我們知道這是怎麼回事，或許跟騎乘風格有關，
但他很少遇到震動問題。"

da-vinci

HRC：1000cc的馬力只有在5檔與6檔才能展現。






HRC的中本先生認為，新的1000cc最大的差別在於5檔與6檔。

他說：
"即使是800cc我們都得將動力降到4檔輸出，因此，相較之下1000cc動力更大，5檔到6檔
才能榨出更強大的馬力。"

"直線速度是比較快一點。但僅在5檔與6檔間的加速。因為速度更快了，就得更早剎車。"

"彎道表現和800cc沒有不同，一樣取決於車架與輪胎，雖然車重是增加了。
當然，我希望單圈速度能比800cc快，但差別不大。"

Casey Stoner在雪邦輕鬆的就打破了去年他的800cc單圈紀錄，預計單圈時間，能在下次
測試時改善。

雪邦測試時沒有官方的極速紀錄，但Honda卻被認為是所有車隊中最快的。

Yamaha的前世界冠軍Lorenzo關心改制1000cc後極速過快的問題，而7屆世界冠軍Valentino
Rossi則認為風險不大。

他說："在比較快的賽道跑出來的極速相當可觀，但我不認為會更危險。"

目前MotoGP官方紀錄的極速是800cc由 Dani Pedrosa 09年時在Mugello騎RC212V所跑出349.3km/h。

而990cc極速則是由Honda的玉田誠 06年在上海排位賽所跑出的343.3km/h

da-vinci

Lorenzo 準備考路考





在完成了第一次雪邦測試後的Lorenzo準備參加摩托車的路考,雖然貴為2010MOTOGP世界冠軍,但是Lorenzo並沒有一般的摩托車駕照...(所以如果台灣山葉請Lorenzo來代言活動,Lorenzo會被台灣警察開無照駕駛?!

Yamaha廠隊車手表示:我18歲就有汽車駕照了,至於摩托車駕照,那時我想我是不需要的.但現在我覺得我需要他,因為我想在馬路上騎著摩托車並穿越城市.

Lorenzo會用YBR250參加路考,對他來說這是一個跟MOTOGP完全不同的世界,因為這裡不用做圈數...

Lorenzo:我的教練 Javi是這個世界上唯一會叫我騎慢一點的人,並且叫我注意,如果我想通過考試的話...
如果我騎得太快那我會被當掉,所以我試著讓自己慢下來,在那之前我從沒這麼做過,我只知道要讓自己更快,但換個角度想,賽道歸賽道,在賽道上就是給他用力催下去就對了,在馬路上還是慢慢來吧,這樣想就很簡單啦~!

da-vinci

Aprilia發表2012年車隊陣容






Aprilia Racing車隊今天發表了2012年的車隊陣容。
車手方面由Max Biaggi搭配新進的Eugene Laverty，塗裝方面義大利航空Alitalia將不再是Aprilia車隊的冠名贊助商，因此外觀回到更沒贊助商之前一樣。

da-vinci

Stoner & Pedrosa對RC213V看法不同調






回歸到1000cc引擎的時代，雖然有些規則改變(最明顯的就是增加的4公斤最低車重)，
卻在第一次雪邦測試之後有些有趣的話題可以談。上周各式機械設備都有出現過，
但最奇怪的是有些車手對同一台車有不同的意見：Honda RC213V以及它的廠隊車手，
Casey Stoner跟 Dani Pedrosa。

當被問到新車與800cc的舊車相比時，西班牙人說："1000cc騎起來更加嚴格。
我需要增強我的上個賽季受傷的肩膀。我必須訓練體能，以承受更大的負載。"

他的澳洲隊友卻不這麼認為："我認為體能上的要求差不多。這可能會困難一些，
但我們所接受的訓練是為了適應各種賽車。並不是只專為800cc而受訓。
我們的騎乘風格不需要太大的改變。800cc時，我們有充沛的動力，所以我們得學著
從各方面去控制它。我想1000cc在加速上更好，這會很有趣，但我不會改變我的風格。
這感覺跟800cc很類似，而且看起來大家都還蠻能適應的。"

而這不是兩個人第一次意見相左。2010年Stoner第一次試騎RC212V時說，
引擎出力相當平順，而同一顆引擎，Pedrosa整個賽季都覺得太猛。不管到頭來誰是對的
，看見兩位世界級車手對同一台賽車有不同的看法，是一件很有趣的事。

da-vinci

STONER的Q&A







記:首先,你覺得如何?在經過漫長的寒假,當你迫不及待的想回到車上時卻發生了一些小問題使你不能參加雪邦的第一天測試?

石:在經過寒假遠離摩托車好一段時間後,我來到了雪邦準備參加第一次的測試,不幸的是第一天我的背出了點小麻煩,我很難過,因為我浪費了一天的時間,但之後的兩天我感覺不錯,騎上車時感覺都回來了,一切感覺都很好

記:1000cc的騎法和800cc是否有很大的差別?需要改變騎乘方法嗎??
石:不,不需要,因為本田在800cc的車已經夠好了,擁有足夠的動力和加速力,我認為1000cc有更快的加速力,這很有趣,而我不認為我需要為了1000cc特別去改我的騎乘姿勢.新車騎起來和800cc很像,我想所有騎honda車的人都可以很快的去適應它!


記:你有沒有任何關於冬季測試和新車的想法??


石:沒有,因為體能上的要求差不多,過去我們也沒有特別為了800cc做特訓,一切的訓練只是讓自己可以去事應任何車子而已,在開季之前,我想我體能應該是不會變強太多


記:你有注意到你在雪邦騎的車(多了4KG)和去年在瓦倫西亞騎的車有甚麼差別嗎?
石:是的,這讓人有點不紓服,車子已經研發的差不多了,但他們卻突然改變遊戲規則,所以我們不得不多增加4公斤...這對我們來說不是一進好事,因為車子已經研發的差不多了卻突然要我們增加這4公斤,這樣騎起來感覺很不一樣,我們需要多益點的測試並克服他,但是這項決定真得很讓人失望,因為他很慢才決定.


記:新車更快更強大,但是你還是只有跟800cc一樣的油箱限制,Respol Honda會解決這個問題幫助你和Dani嗎?


石:當你有更強的動力,相對的要降低油耗且不流失動力是一件困難的事,因為我們的油箱容量跟800cc一樣大,跑的快卻騎不完不是一件好事,這是Respol Honda目前首要的解決目標


記:你現在有了專屬的blog,很多支持你的車迷會對此很有興趣,對此你有何想法??


石:這可以讓更多車迷之道一些比賽的內幕(黑幕?!)和我的想法,我以前沒搞過blog這東西,我很感謝Respol Honda幫我做了這個blog,我想這會讓所有車迷看到很多有趣的內容.


記:有一些迷信在其他車手間流傳:"當你變成父親的那一天,你的速度變慢了?"你同意這說法嗎?


石:我不這麼想,07年我結婚也拿了世界冠軍,11年我有了小孩也拿了世界冠軍,這是兩碼子事.


記:如果將來你的小孩跟你說:"爸  我要當一個賽車手!"妳會怎麼應對??


石undefined笑)我一定會從小就給他好好教育一番,不過決定權在於孩子自己身上,等他想當一個車手時在說吧!


真想看到二代目石頭人在賽車場上尬車的畫面!

da-vinci

RSV4 F有後繼車款??




https://www.twowheelsblog.com/post/9049/aprilia-to-replace-the-rsv4-factory-at-the-end-of-2013

有趣的消息..RSV4再兩年就退役
Aprilia要出新車跟Ducati 1199 Panigale較勁

da-vinci

Maverick Viñales成為新任Repsol車手






Repsol今天宣布17歲的西班牙車手Maverick Viñales成為旗下贊助的Moto3車手。
因此今年這家西班牙石油公司在三個GP級別中總計有六位車手出場。MotoGP為Casey Stoner和Dani Pedrosa，Moto2是Marc Márquez而Moto3則有Maverick Viñales，Miguel Oliveira以及Álex Rins。
Maverick Viñales表示：「我非常高興這賽季能為像Repsol這樣的贊助商騎車，因為Repsol在錦標賽中已經寫下許多傲人成績。許多很棒的車手都接受過他們的支持，我很高興加入這個優秀的團隊。目前Repsol三巨頭(Caseuy Stoner，Dani Pedrosa與Marc Márquez)已經贏得許多冠軍，而這是我2012年的目標。我唯一的希望就是可以追隨其他Repsol在錦標賽中已經建立的途徑並且今年拿下很多勝利。現在輪到我在瓦倫西亞進行測試，我們將會測試許多在冬天裡已經過改善的東西。」

da-vinci

Crescent Fixi Suzuki發表2012車隊樣式





Crescent Suzuki發表了他們2012年的GSX-R SBK賽車。今年除了Crescent外，Fixi也加入成為合夥的冠名贊助商。
這週在Dorse的車隊總部Crescent Suzuki發表了搭載Yoshimura動力的GSX-R1000的2012年樣式。
Paul Denning表示：「為了這個競爭水平，車隊已經做了漂亮的工作來準備新款GSX-R；各方面都巨細靡遺，我認為這將是最新進的GSX-R會成為賽道的亮點！吉村的努力以及對引擎開發的前瞻性看法也有助於我們盡力準備好飛利浦島的比賽。John和Leon已經準備好，車隊非常有幹勁；我們將會投入一切讓我們在可能最佳的水準中進來競爭。
我想要感謝Richard Wynn和他在Fixi的共同董事繼續並且擴大支持。我也想感謝Ronald Kabella和在Motorex的團隊，還有所有我們的夥伴的支持讓Crescent Fixi Suzuki能進軍世界超級摩托車錦標賽。最後要謝謝車隊新夥伴Sign Language團隊裡的每一位如此熟練迅速的完成這圖裝樣式。」

[SOURCE] Team Suzuki Press Office

da-vinci

Suppo:CRT是唯一選擇




以下是Superbikeplanet與Repsol Honda的 Livio Suppo的一段關於CRT的訪談，
由此可以見得，Honda對CRT的一些感覺：

Q. 很多人想知道Honda和HRC對CRT概念的反應如何。

A. 嗯，我想我們必須面對現實，而現實就是，在這艱難的時代，
很難找到資金讓場上擺滿20架原型賽車。這就是現實。不管你喜不喜歡，但這是現實。
...(下略)
可以肯定的是，基本上MotoGP是以歐洲主體的運動，所以當然會受到很大的影響(歐債)。
所以不管你喜不喜歡，這項運動需要多點賽車。CRT是個選擇。當然第一年，我猜數量
不會太多，你可以合理認為這是超級Superbike，就讓我們假設，它們能跟原型機競爭。