我没有R1，只好发台烂T！— 欧版TZR125复活全记录 —（1-3页）

PQ

       这贴之前发在摩吧二冲版，本没打算在坊里发了，因为现在喜欢二冲的已不多！为了响应大师多原创，少灌水的号召 还有另一兄弟说的发贴，要有点技术含量 。也当打发一下雨天无聊的下午，就再发一次流水账，其实也没什么技术含量，基本是吃苦耐劳罢了！开始讲故事……

      在摩吧的标题是：“史无前例，打造“双核“大T，欧版TZR125复活全记录——”
      双核”大伙都知道是什么，电脑的核心无疑是CPU，摩托车的核心当然就是点火器了，“双核”大T顾名思义就是双点火器啦 。其实这并非啥发明创新，实属无奈之举，详情请听下面的故事……
      09年底本人听说本地一大T车主要卖台打不着火的T，车友群里刚好一车友想买V2，我就帮忙联系他有没兴趣过来看车，车主为了方便他过来就把车放在我车库，结果被人放鸽子车一放就是两个月。先说说这台T的情况，意大利欧版TZR125(俗称“大T”），车容很一般，好的是仪表看还上还算新整，猪头跟包都是原板，油箱原漆，车架也OK；坏的是电启动不行能推着，N年没洗，每个角落都是一层厚厚的油泥（这点在后来花费了我N多的汗水跟少量鲜血），右板裂了两处，四个转向灯跟左脚踏烂了，电池完全作废，对于我来说算是半垃圾的档次，所以我跟本没想过要买它。不过一直都有种二冲情结的，烈火战车看了不下十次，08年卖了CBR600后找了辆江苏的TZM，打了运费车主又反悔了把运费退了回来，去年买了VTEC3，另外一直有台YBR代步，所以跟本没想过再买台二冲。大T在我车库放了一个多月后某天闲来无事上网查了一下大T的资料，结果一发不可收拾，可以用“又疯了”来形容这个过程，数了钱给车主后一有时间就上网搜二冲的资料，摩托吧里二冲区的贴子从第一页翻到几十页，车子便开始折腾……
      根据前车主说是在路边修车档叫一师傅搞乱了线路后才打不着火的，自己试了也是缸线没电出，火花塞一点火都没有，就找一懂电路的朋友检测了电路，电路检查不出问题，毕竟是进口车比较复杂，朋友都是修国产车的。初步怀疑问题在线圈跟点火器，没有原装件可以测试，朋友想到用国产直流点火器试试，结果是接上线后马上能着车，怠速很稳，这就证明发动机跟一些东西是正常的，看着屁股那阵阵白烟心里那个兴奋啊……这样一来就把问题排除到线圈跟点火器，线圈没法测试，就把原装点火器接到国产125上，点火时火花很强，这样毫无问就确定是线圈的问题了。大T配件难找大家都知道，刚好摩根三群里一位大T车主说可以拆他的线圈卖我，于是我就等了半个月，结果他把车修好又不卖了，后来在广州银钢摩配找到了大T拆车线圈……拆腾正式开始，下面以图说话（本来想把这次大T的复活过程用图片详细记录下来，无奈全程基本一人作业，工作量之大之脏之重令我很多时候没有空闲去拿相机，所以基本最脏最难的过程是没有相片记录的，可惜……）
     本次过程历时一个月，半个月手的油污没干净过，消耗化油器清洗剂7支、除锈剂3支、威猛先生去油污2支、喷漆7支、NC-120 111 101药水若干，DOT4刹车油1支、钢丝擦5个、沙纸N张……血跟汗水若干……生命在于折腾嘛，有折腾才有激情！（第一次动手搞这么大工程，没有经验跟技术，纯属瞎搞 ）

整容前效果：


整容后效果：

PQ

接手后又在车库放了半个月，然后找朋友检测线路，认为是线圈问题，买到线圈后把车推到档口对面开工，推着这样一台烂车在街上走真的不太好意思 车在那放着也引来了不少异样的目光~~~


   在从化LET辉哥的建议下 ，好不容易在广州银钢找到了线圈，本以为换上就可以复活了，谁知刚拿到银钢发过来的线圈因为年份不同底座跟现在不同装不上，只能把线心拆下重新焊到原来的底座跟大线上……


终于搞线圈装上，这时心忐忑不安的跳动着，成败就在这一刻……


拧上镙丝，点火……启动马达吱吱转，点火线跟来原一样没点反应。再把触发器换了……没反应。检查线路，拆装N次……没反应。又一次陷入绝望…………
不过换上线圈感觉车子是比以前有力了~
给自己找点安慰

二流子

在试试

PQ

为什么叫“烂”，大伙请看：


没清洗前各部位的原貌，把生锈的地方喷上除锈剂……大包跟油箱上难看的贴纸撕掉……

难看的红漆鲍鱼：

PQ

虽然启动没搞好，但是热情还高涨，第二天开始清洗化油器……里外都是一个脏字！

野酥

你去到哪里我都顶的

飞德

二流子

搞不好就买个125机头装上，在包上包围

PQ

    终于等到修车又熟电路的朋友有空来支援，还是被这台T如此的状况搞得束手无策，不过灵机一动还是出了个下策：就是直流点火器跟原装点火器并用，用直流点火器启动，然后做个开关把切换到原装点火器（因为用原装点火器是能推着车的）~~想法永远都要付诸行动才会有结果，首先要解决的问题是切换到原装电火器后车子还着不着……找来直流点火器接上线~~

    结果跟所期待的一样，直流点火器着车后拨掉线车还是着的，但是两个点火器一起用会放炮，所以必需做个开关把直流点火器启动后断开，这样就是原装点火器在工作了  其实这也是无奈之举，检查不出原因，怕买个点火器回来又不是这个问题……
（“双核”大T也于此刻旦生）

    朋友是很有用的，有专长的朋友更有用，阿艺师傅帮我把点火器的切换开关改到远近灯开关上~~


   我趁这个空档把生锈的后架拆下清洗打磨，准备喷漆~~自己的粗活由始至终都没有相片记录~~分术乏术！
[

    接着是清洗大T车架、外壳、油箱，一开始用洗衣粉艰难地擦。隔壁理发店老板看到我可怜的样子给我推荐了“威猛先生去油污清洗剂”，一试的确好使，价钱也好~~大T这个造型当然也会引来路人注目~



镀铬漆喷完的后架今非昔比~~


本以为到此就基本可以完工了，所以就把大包装上（其实后面更大工程），初步效果图如下~~接着是清洗发动机、刹车、轮圈喷漆……

PQ

      启动的问题暂时算是解决了，装好车后立马试车，结果再次记我失望，虽然我之前没开过二冲车，但我知道不可能是这样的，完全没有传说中的加速感，比我的YBR还要慢。凭自己对二冲的点点认识，断定YPVS是没有打开的，于是不断上网查找YPVS系统的资料，打电话请教对二冲比较了解的车友，做足功课后开始动手逐步查找故障所在。过程是艰辛的，但实践永远是验证真理的唯一途径……
      网上可以找到关于YAMAHA YPVS系统原理、调整及故障排除的文字介绍，也只能说有，并不多，而且完全找不到详细的图片说明，这点对于像我这样的新手来说增加了不少难度，现在根据自己的经验及拍的相片作个简单的说明……
第一步：首先检查车子打开电门锁时是否听到加速马达“吱吱”两声自检的声音；（大T这点正常）
第二步：用内六角打开阀门转盘，可以看到1、2两根转盘拉索及阀门转盘



第三步：打开电门锁注意看转盘，自检时第一声“吱”是转盘从开到关，第二声吱是转盘从关到开，即转盘上的凹口正  对着里面那个小圆洞便是加速阀完全打开的状态，最右边即是完全关闭（如果转盘出现偏差，可以将“1、2”拉索进行调整）。自检完后阀门会停在完全打开的位置，启动后转盘便会停在右边关闭阀门的位置，把转速加到五千转后转盘会接到点火器的信号打开加速阀，此时“病猫”变成疯狗……（大T这一步也完全正常，只作了少许调整）


  通过以上几步可以证明大T的YPVS系统工作是完全正常的，为什么会感觉不到阀门打开，太多的为什么~~从一开始搞脑子里整天都是大T大T大T……当年读书有这么认真我想今天就不会落得个如此境地了

      进行最后一步：把排气管拆出来透过排气口，可以看到在活塞的排气口前那个长条型的YPVS，根据资料说阀门打开时一眼就可以看到缸顶，于是就拿个手电趴在地上往里，一只手打开电门锁，可以看到YPVS跟着转盘在转动，但是无论开还是关那根长条型的东东却一直都挡着半个排气口，自己没有看到完全打开应该是怎么样的，但是感觉不应该是这样的，研究了一段时间后把转盘拆下来，试着转动中间阀门芯，根自己预感的一样，在转到180度时看到排气口里阀门完全打开了，再往右转一点阀门就关上了。马上接上转盘后再开电门锁，阀门自检从开到关感觉就正常了。



     装上排气试车（之前拆下排气试着启动，那可是真是炸街了，噪音太大立马关了），感觉声音不同了，拧油门有种嗒嗒嗒的声音，以为装错了里面有磨擦（其实这就是阀门打开时的声音，自已没听过不知道），担心把发动机搞烂又拆下转盘把阀门倒回原来位置再试，啄磨好一陈，又感觉不对再拆下排气往里看，反反复复把排气拆装几次……做得一部份无用功文字上就省略了，其实自己做得是对的，原车主（其实不知是上那个车主或那个这么有才的修车师傅）把加速阀倒回来装了，也就是说在我接手时加速阀是一直都打不开的，所以就没有了YPVS加速了。
      装好车后电池没电启动不了，也已经晚上了所以没有去试车，打电话给玩过二冲的车友大头城问来问去，他说明天过来帮我看看。第二天大头城开他的P3过来，然后开大T出去试了一圈，回来说感觉阀门是打开了，但是还不是太顺畅。自己马上开出去试，真的是苦尽甘来的感觉……二冲、加速、疯狗，终于感受到了……