爱机车旅游的俺最后还是喜欢——带边箱的运动型旅游摩托

高大威

骑摩托车旅行可以使人了解不同地方的风土人情，开阔眼界。在阳光灿烂的日子里，骑上你心爱的战车，背上行囊，带上睡袋和帐篷，投入大自然的怀抱，感受从耳边掠过的风声，驾摩托车旅行是一件非常轻松和惬意的事。回想自己曾经有过的摩托：
玉河90CC（95~96年）
五羊本田125-A（96~97年）
嘉陵本田CB125T （97年~至今）
捷风踏板125 （99年~01年被偷）
五羊本田公主踏板125（02年~至今）
本田CM250 （05~06年）
本田PC800 (07年）  
ST1100（08年）
       汽车就别提了，虽然这里的汽车很普及，俺却总是白交停车费，只有要搭孩子和LP出门时才使用，平时还是开摩托多，年纪大了，过了热血沸腾、好胜浮动的年代，最后自己喜欢的还是运动旅游摩托车。       这是97年的第一代嘉陵本田CB125T,除了大架外几乎都是用进口件组装，质量可靠，当年全部办下来要2.5W，她是我最有感情的车，我曾经和她几乎到过广东的每个城市，最远的去过贵州，还有西藏拉萨，她跟随我11年了，就是她老了，我也不会拿去报废，我会找个地方保养好她，有空去看看她。11年的车了，走了11万公里，平时保养到位，俺算对她好吧。

下面是和她去远行的游记，朋友们有空就看看第一次摩托远行--(谨以此帖怀念小马哥)https://www.moto**ns.com.cn/bbs/ ... B%B8%DF%B4%F3%CD%FE
      为了旅行，给CBT做了边包，其实边包比边箱更加机动实用，只是没有专业的边箱好看，但是防摔，有缓冲作用，大大降低重心，这样俺的CBT也算是旅游摩托了。就是她把俺平安带到了拉萨，全程来回一万公里，人车无损。
第二次和她去西藏远行，里面有关CBT的表现、西藏路上的风景路况、行程详细情况、还有详细的总结，全部可以看到——CBT滇藏线上追逐西边快乐的太阳https://www.moto**ns.com.cn/bbs/ ... B%B8%DF%B4%F3%CD%FE

第三次骑她第一次带队伍远行——南海摩旅**新春粤北游 夜宿峰顶数星星看日出
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高大威

     这是我为了去西藏自己组装的本田CM250,长途舒服，动力够用，曾经用她搭着LP爬过广东第一峰, 给CM250也装上边包，也算旅游摩托了，哈哈，可惜比较难看，但是内行的人远远一看也知道你是旅行者最后还是因为牌照问题没有开她去西藏。

高大威

     德国人非常有争议地创造了“运动旅游摩托车”这个名词，并为它下了定义。事实上很难为那些没有装鞍式后备箱的“运动旅游摩托车”给出一个得分。这里以《机车世界》（《CYCLEWORLD》）杂志提出的一条标准划分：只要是硬质行李箱可以使用，无论它是厂商自己制造的，还是外购的，甚至只是一个可选配件，只要它能放东西，就归入此类。这里为喜欢骑摩托车旅行的读者介绍自己拥有的“运动旅游摩托车”。    这是我第一次拥有的大排量“旅游摩托车”——美国生产的本田PC800，但还不是运动型的，想起当时娶她过门时真的让新手不可相信，07年的春节看到广东车友们去海南岛的帖子，看到其中一台黑色的ST1100（麦乐鸡的小妾），这是我第一次看到旅游摩托，当时就喜欢上了她，麦乐鸡马上就发来ST1100的前一代PC800。当时的价钱可以接受，车很新，没有跑过多少路，年份是久了，但是这些车平时是很少开的，多数是放坏的。    星期五晚说要买，星期六早，车友就开着卡车，带着现金去60公里开外的花都看车，试过车后，没有问题，数钱，装车，走人，呵呵，大排量摩托的生活就这样开始了。这是俺的八姨太，本田PC800

车子性能很好，有正轨的可以随时查档的牌照手续，有车子购置证明蓝色本子，买回来自己在专业的师傅哪里收拾好了不少东西，做和很好的保养,一直是用全合成机油，发动机很静，我买回来时表头才几千公里，前刹车碟几乎没有什么磨损，可能是真的，开了几个月，远行过广西柳州来回1500公里，油耗理想，100公里长途时才需要5升，800CC的排量不错了，和CB400的油耗接近。她适合做开路车，表现良好，街上、路上的行人都会给你注目礼，呵呵，感觉就是不同于一般的街车。                        它是专业的旅游车，有很大的尾箱放行李，两个大号全盔都可以放进去。
pc（pacific coast）800很早就闻其大名，中文翻译太平洋海岸。从名字上就可以看出此君的特点，实乃穿州过省的旅行高手。pc800经常被人称为“小泛欧”，其实就是st1100（泛欧）的兄弟。 银灰色中洒脱出一种金属般的质感，这是pc800的身份象征！犹如绅士一般。
　
左右转向灯可以拆卸，估计是为了减小安全宽度而考虑，便于进出较窄的地方。大灯的上方有进气格栏增加水箱冷却/发动机风冷效果。发动机左右两侧各有一个鲨鱼鳃一般的出气口，作用也是给水箱和发动机散热。鲨鱼鳃下各有一个鱼鳍式的护架，主要作用是保护车子在翻倒时最大限度的减少车子的破损，这一点设计很周到。pc800的大哥st1100（泛欧）也有此类配置。　　仪表的设计是honda的一贯风格---左右对称，左边的是日规180km速度表和里程表，右边的是8000的转速表。中间有四个长方形的显示灯，从上至下分别是机油灯/停车灯/空档灯/远光灯。最上面是两个转向灯，左边的是水温表，右边的是油量表。　　风门的设计很独特，在钥匙开关的下方。轻轻往上一提就可以了，估计是认为设计在左把手上有损pc800的形体美。左右把手的功能按键和以往的honda作品没有太大分别，由于是全包当然也包括车把，所以在设计功能键的时候离的比较远。这样一来手小的同志在进行电启动和鸣笛的时候需要手往下靠，才能触摸到按键，这一点本人认为应该改进，毕竟日规针对的是亚洲人。　　速度表和转速表的两边是预留的音箱位置，可以选装。这部没有看到也许车主不喜欢烦琐的事情，那样有些不符合pc800简洁硬朗的个性了。   左边的是放置物品，右边的是水箱盖的所在处。看似油箱的部位实际是空的，真的油箱还在下面。打开假油箱上的方盖可以看到左边有个手柄，那就是后备箱的开关，设计的很巧妙。油箱开关就在手柄的右面。如果在pc800简洁硬朗的外表下，光滑的油箱上突出个加油口显得不是很般配，所以honda才出此妙计。　　油箱的容量16l，感觉偏小，如果加到20l以上会更好。　　pc800的座高是760mm，坐上去很随意，没有cbr1000f（座高780mm）那般紧迫感。别看20mm的差别不大，可是对于我的身高来讲可是很有关系，嘻…坐在上面犹如汽车坐椅，长途奔袭也不感疲劳。有点象面包的感觉，松松软软的很舒服。后座是和后备箱连成一体的，在打开后备箱的同时，车后座也跟着向上翘起。后备箱内部的左侧有个弹簧支柱，稍微用力就可以很轻松的把后备箱恢复原貌，再一次为honda的工程师拍手叫好。　　后尾灯的设计可以媲美小型轿车，包围了后备箱的下半部分，夜间行车备感安全。　　后坐的两边各有梯形塑料扶手，为后座乘客设计的很使用。同时后座的脚蹬可以折叠，以前我骑freeway250时候，就感觉到了honda体贴周到的服务精神。   pc800采用的是轴传动，无须过多保养的特性省去了日常的烦恼。噪音低，可靠性好，不用保养也是轴传动的一大特点。轴传动的设计最适合旅行车。

高大威

    前胎是120/80-17，后胎140/80-15m/c，登陆普的品质绝对让你放心，游走于都市之间也是闲庭信步。如果能够把后胎更换更大一些的尺寸，例如150或160那就更完美了。　　pc800同时也设置了大梯，便于日常维修保养。　　拿过钥匙发动车子，立刻传来v型两汽缸特有的宁静与自然之声。给把油也是很柔和，没有四缸那般迅猛的响应性。坐在沙发级的座椅上有种说不出的成就感。　　pc800的挂档声音很轻，没有四缸的那种冲撞感。　　可是当你骑上pc800以后真是大相径庭，感觉就象freeway250一般轻松自如。整个试车过程由于道路所限，没有用上三档。pc800的心脏提供的那种源源不断的缠绵动力，实在让人感觉无休无止。提速始终平稳，动力没有什么起伏的感觉，毕竟是v2的动力。两档已经是80km/h了，动力性能不在话下。个人感觉pc800适合中年人群，稳重成熟是选择pc800的先决条件。我掉了个头，很轻松，不象cbr1000f那样象举重运动员一样费力。路边的行人都性注目礼，pc800真的很有气派不凡的风度。　　前风档的效果不错，没有戴头盔也感觉不到太多的风，这就是旅行车的好处。　　如果喜欢旅行，又不想花费太多的整车购置费用,pc800就是最合适的伙伴。
这是俺开着PC800  07年五一和佛山摩托旅游爱好者去广西柳州苗寨的美好回忆

下面是我和PC800去广西柳州苗寨旅游的帖子，朋友们有空就看看
摩旅**闯柳州融水苗寨，赏桂林阳朔山水(07五一）https://www.moto**ns.com.cn/bbs/ ... B%B8%DF%B4%F3%CD%FE

高大威

这是俺的十一姨太太 红色恋人 ST1100
本田至少推出过3款“运动旅游摩托车”，其中包括ST1300和VFR800 VTEC。还有一款就是已经推出10年的产品ST1100，这款车曾被评为最佳十款车型之一。该车配置V型发动机，还有第二代ABS系统。Honda ST1100 规格表   
引擎形式：四冲程水冷V型4汽缸16气门缸径 x 冲程：73.0 mm x 64.8 mm总排气量：1085 cc最高马力：98ps/7,500rpm  最大扭力：11.1kg-m/6,000rpm车架形式：框式铝合金车架传动系统：五前速轴传动轮胎(前)：120/70 - 18轮胎(后)：160/70 - 17前掣动系统：296mm双浮碟配三活塞卡钳(联动迫力系统) ABS optional 后掣动系统：296mm单碟配三活塞卡钳 (联动迫力系统) ABS optional  轴距：1555mm座高：800mm干重：297kg油缸容量：28公升
最高时速：217km/h

高大威

ST1100P是专门为执法机构、礼仪护卫开路等特种机构而设计开发的摩托车。其采用马力强大的排量为1084cm3的V型4缸DOHC水冷发动机，前双碟后单碟双活塞卡钳的液压盘式制动系统，伸缩式前叉配有抗俯冲（nti-dive）装置，可调的单后减震器，可靠的轴传动及过度倾斜熄火装置等极大地提高了驾驶的舒适性、稳定性及安全性。脉冲式警灯、可调的警报，配合造型美观的设计，加上操作简单，是护卫、开路及长距离巡逻用的首选摩托车。在08年春节去海南岛时，ST表现很好，没有出现任何故障，她在美国曾经连续多年被评为最佳旅行车，是有一定道理的。

下面是我和她08春节去海南岛旅游的帖子，队伍由广州和佛山摩托旅游爱好者组成，朋友们有空就看看。最冷的三亚海边露营捉墨鱼，最爽的海南中线畅游赏风光
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