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我的车~~~02~ＦＺ1000
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我的车~~~02~ＦＺ1000
以下的试车报告是抄HK老的。。。我没这么好文采~~YAMAHA车厂的Fazer系列不论是最早推出的400或随后推出的600型号，都是以高性能及操控美妙见称。所以大哥1000亦是以此为基，采用跑车旗舰YZF-R1引擎加以调较，配以半截风挡加强高速的可行性，被誉为现实世界中的R1街车版。但在今次的试骑完后，小弟有另一番见解。
FZS 1000的加速力在4000转以下十分柔顺，配合宁静的排气声和微乎其微的震动，除了极易操控之外，也十分斯文，极适合日常使用。 不过当质油或把转数提升时，不能说笑的动力便从后轮涌出，把没有防备的人无情地拉后。你会被吓得缩油吗？当然不会。因为此车便能给予你极大的操控信心。后避震虽然略沉，但头担仍有十足的路面感。
相比起其它大排气量的街车，FZS 1000的扭力毫不失礼，高达10.3kg-m。这对于突然加速，或到最后一刻才抽身爬头都受用不尽。虽然身负大街车少见的大前速波箱，但需要转波的次数肯定比跑车为少。但你仍不会介意密密转波，因为畅顺的转波反应和轻盈的极力子杆配合得实在美妙。唯一不习惯的是极力子磨擦点的setting不是自己用惯的高度，但这不算是问题。
街车式的把手虽高，但位置偏前，所以当骑士高速伏低，手臂不会生硬地曲折。风挡作用约在50km/h后开始发挥功效，作用良好，只需微曲上身已可卸去大部份风力。
令人意外的是，FZS 1000的前后避震设定比想象中柔软，但效果良好。Progressive的表现在慢车不会有过硬的感觉，快车时又能给予足够稳定感，相信有时间再微调一下效果会更好。 快弯好肯入好肯去，推轪力度不用太大，搬身也不用太夸张，便已感受到尾轮向外移帮紧你转弯，完全冇投诉。咁细弯呢？Fazer 1000的U-turn表现是先慢后快。前倾的重心令人在掉头的初期会有小心一点的感觉，但当转到一半时，尾轮便会快速地「摆番直」，灵活的表现，真系掉头都掉得开心过人。
引擎种类 四冲程水冷并列4气缸DOHC 20气阀 排气量 998cc 缸径 x 冲程 74 x 58mm 压缩比 11.4:1 最大马力 143.2ps / 10,000rpm
最大扭力 10.8kg-m / 7500rpm 起动点火 电挞式/计算机点火 供油方式 4 x BSR37化油器
离合器 湿式多片 传动系统 6前速链传动 车架 48mm双摇篮式钢管 前悬挂系统 Kayaba 43mm 正立套管前叉，设有预载受压及回弹调较，140mm行程 43mm HMAS正立套管前叉，不设预载调较 前制动系统 2 x 298mm双浮碟4 活塞267 mm 两活塞卡钳
前轮胎 120/70-ZR17 后轮胎 180/55-ZR17 前倾角/拖曳距 26°/ 104mm 总长 2125mm 总阔 765mm 总高 1190mm 轮距 1450mm 离地距 140mm 座高 820mm 干重 208kg 油缸容量 21公升 [em07][em07]相片由开平“杰伦5号”拍摄。PS..谢谢~[em06][em06]
[此贴子已经被作者于2007-2-27 14:03:14编辑过] | 
楼主: 太子㊣伍
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IP卡
狗仔卡
发表于 2007-2-27 20:11:00
显身卡
发表于 2007-2-27 10:11:00
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