何为四多缸平衡，，东北明哲

东北-明哲

如果还不了解摩托车的四缸平衡是什么东东,在这里可以通过一点有限的资料作为了解的一种桥梁。下面来介绍一下ok.

1:何为四缸平衡

四缸平衡是指具有两个以上的汽缸的发动机在工作时每个气缸的压力一致,转速一致,曲轴所承受的多个汽缸活塞连杆上下行压力一致,每个汽缸组件所做的功一致,使发动机运转良好的一种动态状态.上面所指的"一致"当然只是一种理想的理论值,从发动机的实际工况来看永远也不可能达到绝对的平衡,只是相对的尽可能平衡.因为多用于指四个汽缸发动机的平衡调校,所以称之为四缸平衡,其用意也涵盖了双缸和三缸发动机.

注意,单缸机没有平衡一说,其施加在曲轴上的活塞上下行压力只限于一个活塞组件所做的功,因此不论转速高低曲轴的运转永远是没有另一个作用力的. 以上观点仅是个人意见,不当之处还请各位指教.

2:四缸为何需要平衡

其实答案在上一节中已很明确了,多缸发动机只有在平衡的状态下才可能取得最佳的运行状态和机件最低的磨损.

绝大多数汽车只采用一个化油器来供气给多个汽缸的发动机,因为绝大多数汽车发动机采用的设计是低转速,大扭矩(摩托里的巡航车也多采用这样的设计),不需要高流速的进气量(注意:不是不需要高容积的进气量),因此只要其发动机的每个汽缸组件磨损量没有超出极限值,它的平衡也就是一致的,因为只有一个化油器供气,每个汽缸的进气量也是一样的,当然其发动机因磨损造成了四缸不平衡也就不可能通过调校化油器来使之平衡.四缸不平衡在汽车上造成的负面影响不是很明显,严重时对其的调效也只能通过对发动机(主要时汽缸,活塞等做功组件)的修理来使之平衡.

多缸摩托车多采用高转速,大功率,大扭矩设计,为了保证有充足的高流速进气量,也就采用了多个化油器供气.这种设计的"缺点"就是只要化油器不正常,发动机正常,也会造成四缸不平衡.反之"优点"就是发动机不正常(指每个缸的磨损量不一样造成四缸不平衡时)也可通过调校化油器改变进气量和混合比浓度使每个缸运转平顺达到四缸平衡.

也不是所有的摩托车都是这样,如HONDA的CM125,YAMAHA的XV250,它们都是双缸发动机,但只用了一个化油器供气,好处就是只要机件磨损不严重就不会被四缸平衡所困,坏处就是不能通过调整化油来弥补机件磨损造成的四缸不平衡(磨损大的发动机也不可能通过调校化油器使四缸平衡,上面这两点概念是相对的).

看了那么多一定看得眼晕吧,不要紧,记住我们玩多缸摩托车所需要的重点就行了,那就是-通过对多个化油器的调整,供给每个汽缸的混合气浓度,进气量不同,使每个缸的转速一致达到四缸平衡.因为每个汽缸运转一致时所需要的混合气浓度,进气量是不同的,每个汽缸的磨损量不可能一致,因此也就需要用不平衡的供气来使四缸平衡.

并不是所有的多缸机(一个化油器供气)都能通过对化油器的调校而达到平衡,也不是通过对化油器的调校就一定能使多缸机(磨损过大的发动机)达到平衡.

3:四缸不平衡的弊端

让我们先亲身体验一下,把自行车后轮架空(把它想象成一台双缸发动机),你出一只手(相当于1缸的活塞连杆)握住左边的脚踏,我出一只手(相当于2缸的活塞连杆)握住右边的脚踏,我们一起转动脚踏就能使脚踏中轴(相当于曲轴)转动从而驱动大飞,带动链条使后轮转动.如果我偷懒使的劲不够你就会觉得转动的很费劲对不对,如果我转一圈用力转下一圈时又不用力,你肯定也会感到脚踏中轴上传来的不规则震动.如果我们一致均匀的用力转动脚踏,是不是就会觉得省力轻快得多.这就是发动机为什么需要四缸平衡.

在摩托车的实际运行过程中,四缸不平衡会使怠速不稳,运转阻力大,不顺畅,难启动,加速性差,机件磨损大(主要是曲轴所承受的上下应力不一,离合器所传动的力也不一),发动机异响(离合器大鼓响,鉴别四缸平衡的重要特征,但不绝对).

4:实战四缸平衡

先强调一点,不熟悉化油器的菜鸟请不要参照本文动手,老鸟们也请拿出耐心再动手.

先分解清洗化油器,同时仔细检查有无损坏,除化油器外,空滤和进气管也是重点,空滤需干净,进气管不得有裂缝.清洗化油器时看好浮子和主油针高度是否完全一致(本人接触的车少,还没见过不一致的车),仔细看主量孔上的编号(口径)是否一样,这是调整时的省力重要依据.有的车完全一样,如ZX-6R,有的车2,3缸口要稍大,如黑鸟,X4,这里不讨论其设计目的,仅强调其重要性,拆的时候开清楚,绝不可复装错位.

化油器清洗完复原后先找出基准缸化油器,就是怠速螺丝直接驱动节气门的那只,用怠速螺丝使之节气门打开一点点,出在刚好露出过渡喷口1/3的位置,再调整同调螺丝(你找不到同调螺丝?不要紧,除基准缸外每个化油器的节气门旁边都有一颗套着弹簧的螺丝,用起子拧一下看看,是不是节气门会动了,这就是节气门同步螺丝)使其余三个化油器的节气门也处在同样位置,板动几次怠速螺丝压板(可能叫法不一样,就是油门线钢丝带动的那个圆片片),再看四个节气门的位置是否一样,有偏差的话再照上面的方法微调,注意:以基准缸的为准.

把混合比螺丝(一般都在化油器本体的下端)全部轻轻拧到底,刚好接触座面时拧不动就点到为止了.这时你还记得你的化油器主量孔口径吗?如果全是一样的,就把混合比螺丝全部回退出2圈,如果是2,3缸主量孔口径稍大的,就把1,4缸的混合比螺丝回退出2圈,2,3缸的混合比螺丝回退出1.5圈.

装复化油器时空滤连接化油器的胶管一定要装到位并紧固,化油器连接到发动机的胶管也同样要装到位并紧固,注意检查进气管上预留有连接真空压力表的连接嘴是否漏气,有的车型是在发动机的进气口处预留铸件,川崎车大多是用胶管把1-4.2-3连接串通,调整时要断开用螺丝堵严实,调完后再原样恢复.

很多车装上空滤油箱就没法调了,可用个可乐瓶做个临时油箱箱供油,化油器上盖上一块干净的毛巾(除改装车外不可空调,盖上毛巾是模拟空滤的进气阻力).启动发动机,充分热车,用怠速螺丝把怠速调到标准值,车子本身车况良好的话,此时怠速应该站的住了,最多会有上下波动,找个人帮忙或者用小凳子把车子摆正放平.

以0.5圈的幅度顺时针或反时针调整每个缸的混合比螺丝看转速是否有变化,但一般转速表并不能灵敏的直接反应出来,因为是多缸发动机.这时就要靠听力了,不管你听发动机哪个部位,能感到转速有变化就行,我是把耳朵贴在离合器边箱上听.感觉到调整螺丝时带来的转速变化了吗?感觉到就好,把混合比螺丝的位置停留在转速的最高点上.每个缸的化油器都照这样的方法调一次,每个缸的混合比螺丝都把它停留在调整时转速的最高点上,千万不要急躁,慢慢的调,仔细的听.

完全有可能调了半天还是发现转速不随着混合比螺丝的转动而产生转速变化,这时就把所有的混合比螺丝统一顺时针拧进半圈或反时针退出半圈,再照上面的办法微调.耐心的反复调节,你会发现转速表指针虽没有明显的上升或下降,但波动范围会变小,甚至会纹丝不动(机械表波动肯定会比电子表的要大),车况好的车其四缸平衡就算基本调试好了.如果怎么调转速还是波动大那就要对节气门开度进行调整.

照上面的方法尽可能找出每个缸的转速最高点,或者是把转速波动降到最低点.用起子很小幅度的拧节气门开度同步螺丝,把每个缸的转速都调到刚刚开始上升(这时转速变化是很灵敏的,先调混合比螺丝是改变混合气的浓度,现在调节气门开度同步螺丝是改变进气量)就停止,再轻微的调使转速刚刚开始下降时就停止.注意:这个过程转速变化非常灵敏,要慢慢来.

这时如果怠速还不稳,波动还较大(超出正负50rpm)的话就微调节气门开度同步螺丝使转速稳定,具体做法如下:微调每个缸的同步螺丝,1缸的调了转速只是上升或下降而不是稳定就恢复原位置(不升也不降的那个位置),如稳定了就说明调整成功.剩下的2,3,4缸也照此做一遍,直到转速稳定.还有一种可能就是要1-4,2-3来分组同时调才会稳定.如1-4缸调到转速刚刚开始上升,2-3缸调到转速刚刚开始下降,这时怠速就稳定了,当然也有可能是反过来的分组,如2-3上升,1-4下降,也有可能会是交*的分组调才行,如1-3,2-4.总之不管怎么调,调到转速稳定,油门响应性好,上升下降都灵敏,轻轰或暴轰油门转速都稳稳的回落到标准怠速,而不是回落时掉到几百转又恢复到怠速那样就算成功了.

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本文只是针对四缸平衡的调校,车辆无怠速,怠速不稳,加速性差等常见毛病不一定是四缸平衡不良所致,还请大伙根据实际情况正确的诊断调整.

弄懂了何为多缸平衡后在这里就可以了解到多缸平衡的标准调教了一下还是利用有限的资料来谈谈多缸平衡的标准与实操吧。

各种车的负压表接口型式不同,有的是在进气管上预注有塑料接头,平时用塞子堵住,如ZX-6R,FZ400等.有的则是在缸体上进气管部位钻孔,平时用螺丝堵住,如R1,X4等.前者可拔掉塞子,把负压表的管子直接套上即可测量负压值,后者则要车制这样一些接头才能把进起管和负压鸟相连接.图中的接头是用直径为8mm的六角铜棒车成,丝口直径为5mm,6mm,可供黑鸟和R1使用,当然很多同样丝牙直径的车也能使用,三通和L型接头是供本次调校的R1做改装只用,不属于四缸平衡的调校范畴.



这就是调四缸平衡用的液晶显示负压表,有60mm/kg(毫米/汞柱)-30mm/kg(毫米/汞柱)两档量程用于显示四个气缸的负压值.仪表的电源为12VDC,由车上电瓶取得,四条胶管有编号,对应接在1-2-3-4缸的负压接头上 .





负压表的胶管就套牢在这个接头上.
在我们知道的热门车种YZF R1中举例说明一下



从R1的说明书我们可得知,其正确负压应在怠速为1050-1150rpm时220mm/kg,四缸负压差应调校在10mm/kg以内.

启动发动机后,四缸负压不平衡,由其是第四缸,负压高了很多.



经过对节气门开度螺丝进行调整后.同样易见，四缸的负压平衡了，刻度显示一致。有了这么先进的辅助工具后，调教就是那么简单吗？呵呵。。这就发现一个很容易走进误区的问题。



大家一定注意到第四缸的负压值在没有调校前很高,为什么?因为就R1而言,第三缸是基准缸,也就是其节气门开度是由怠速螺丝控制的,而且连动所有化油器的节气门,更重要的是第四缸的节气门开度螺丝和位于第三缸的油门线转盘是一体化结构,怠速螺丝(它有两个作用1:三缸的节气门开度,2:所有节气门的开度)就顶住这个转盘,其升程也就决定了所有化油器的节气门开度,也就是怠速的高低.

第四缸负压值之所以偏高,就因其节气门开度螺丝和第三缸的节气门开度螺丝(怠速螺丝)是一体化结构,调好第三缸负压后,第四缸的节气门开度也就被成倍的连动增大了.调校时只需相互配合扭动把第四缸节气门螺丝,第三缸节气门螺丝(怠速螺丝),就能把第四缸偏高的负压显示值调低下来.听起来很烦,但只要这样简单的照做就行了:一只手拧怠速螺丝,始终保持怠速在标准转速.一只手拧第四缸的节气门螺丝,看着负压值的变化,几秒就OK了.调好负压平衡后再微调各缸混合比就完成了,注意:混合比浓度和负压值是完全不同的两个化油器参数,但它们之间的关系都密切关联,发动机要想运转正常,二者的良好调校缺一不可.

调完四缸平衡后把R1的四个负压接头全部用三通并接起来(川崎车的常见做法),这样做从理论上两个好处1:混合气被搅拌的更均匀,2:加强了每缸的供气量.至于效果只有在自己的车上实验后才得知。

如果那里不明白可以直接 致电，，，东北明哲  13130592223

№.[烟火)〃

多谢车的详细解答

Ziv

我是进来学习的

、飞飞飞

这个也不是很难 、有工具就很容易 。

爱趴赛的男孩

好贴   学习了

Sean711

我是来讨教的讨教的。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

东北-明哲

楼上的 什么车，，，，

515429810

见识见识...............................

骑着蜗牛扁湾

    我是进来学习的

wenrui1984

我也是进来学习了、、但看到这么多字、、就没看了、、、