拿什么拯救你，我的四缸平衡

CHEN1364

四缸平衡之【一】我为什么要做
四缸平衡是个老掉牙的话题。了解四缸发动机的兄弟姐妹们，耳熟能详的不用说，亲自动手操刀的也不在少数了。无论用水管平衡法还是仪表平衡法，无论做完之后的效果如何，估计也是各有不同。尽管如此，我们对四缸平衡依然乐此不疲。实际也不是因为爱折腾，更不是受虐狂，仅仅因为对于我们这些爱车的家伙们来说，四缸平衡传递给我们的信息太过美好，让我们如飞蛾投火一般奋不顾身地投入到四缸平衡的革命大潮之中。
说来惭愧，很久以来，我没有认真在四缸平衡上下过功夫。以前的车子以本田居多，声音都是不可思议的好，当然，那辆SP的NSR PGM-三仔除外，一如既往的噼噼啪啪排气声音，用我老婆的话说，就是台破车。直到拥有这台风冷引擎的街车XJR1200之后，因为众所周知的原因，我才有做下四缸平衡的想法了。哈哈，本田车没有离合器大鼓，可雅马哈会有，因为雅马哈的大鼓会响啊。善哉，罪过啊。请恕我胡说八道。
实际想精确调整一下四缸平衡的原因很简单。车子怠速不能调到比较低，否则，发动机声音很难听，但只要稍稍调高一点点，整个世界马上就安静了，变成了充满磁性的呻吟。难道就差这么一点点吗？
这几年里，我也有清洗保养过化油器，也试图通过简单的调整改善这种现象，甚至又一次也买到几十米的水管，四个飘忽不定的水柱，结果自然是完败。
当时真恨不得抢套四缸平衡表来用。但幸好车子一切正常，没两天就把这事儿忘到脚后跟上去了。
直到前些天，一个好友说有一套四缸平衡表可以让我拿来用，我才又旧情重燃，对四缸平衡渴望的热血，再度沸腾了。亲，今天我要平衡了。
四缸平衡之【二】南辕北辙
既然四缸平衡表这种神器在握，何愁四缸不平衡，我似乎已经听见XJR1200怠速500转的呻吟声响彻耳畔。
这里先说明一下这台XJR1200发动机的基本情况。首先，热车正常怠速900转到1200范围内，发动机声音稳定，大鼓声音强度为0，但
如果稍稍调低，发动机声音马上恶化，也可以说是大鼓声音明显。怠速的旋钮幅度不超过10度角的范围里，发动机的声音天壤之别。正时基于这点，我有信心，也有决心，在做好四缸平衡之后，能把怠速稳如泰山 定在700转或者更低，当然，发动机声音正常也是必须滴。如果现在我把耳朵用鸡毛塞上，也一样可以把怠速定到700转或者更低。
既然这样信心满满，我没有提前清洗化油器，而是直接上平衡表做四缸平衡。热车以后车以后，下油箱，挂上临时供油的油壶。接好四个负压管。启动发动机以后，微调节流阀，令负压表指针稳定。此时发现，四个缸的负压杂乱无章的分布在0.5到3之间，各有千秋。于是进一步降低怠速，四个表的示数依然相差悬殊。此时我的自信心不禁膨胀到了极点。既然负压相差如此之大的情况下，发动机依然能有稳定的怠速，那么，如果平衡了，那将是多么激动人心的场面啊。亲，快来吧，我要受不了了。但在以后的时间里，我的心情从天堂直接跌进了19层地狱冰凉的地板上。在稳定怠速，四个缸负压相差悬殊的情况下，在我把四个缸的努力负压调成一样之后的，雅马哈渐渐变成了杜卡迪。并且让人啼笑皆非的是，无论如何我也在无法调回到雅马哈了。耳膜不堪承受之下，我关掉了杜卡迪。之后的一天里，我没有在做努力。我的XJR，就像个受伤的狮子一样，停摆在那里。四个负压表，就像是四个滴流瓶子一样 没精打采的挂在XJR的身上。
我一直在想，为什么会这样，为什么会出现这种南辕北辙的情况。为什么。既然负压一致了，证明四缸平衡了，可既然四缸平衡了，那为什么雅马哈变成了杜卡迪。给个理由先，亲。
四 缸平衡之【三】推倒重来
既然无法接受雅马哈变成杜卡迪，我决定把化油器拆下来，推倒重来。
化油器拆下来之后，为了达到较好的效果，拆除了真空膜，浮子，油针等有可能损坏的部件，将化油器本体在清洗剂中浸泡了三天三夜。之后又用进行了彻底的清洗，用高压气泵吹干化油器。复装之后，仔细观察四个缸的节气门开度。发现大的大，小的小。当时并没有太在意这个问题。但事后，才知道这样的节气门开度差异，是导致雅马哈变杜卡迪的罪魁祸首。于是，将四个缸的节气门统一调到刚好闭死的位置。又把混合气螺丝调到刚好沉进怠速量孔的位置。油面就不用检查了，放油的时候，我用量杯量过，四个化油器油量一样。化油器 油面确认了，也在正常高度。用文字描述这些工作真的感觉一笔带过似得，实际是那种断断续续的，不知不觉又过了一天。
四缸平衡之【四】千锤百炼
等到把化油器装到车上，启动发动机的一瞬间，就感觉雅马哈又回来了，世界宁静了。于是又插上四缸平衡仪，表显的示数依然参差不齐。调低怠速，发动机的声音略有改善，但还是不尽理想。于是慢慢微调混合气 还是不满意。由于发动机原地运转发热很快。我不得不隔一阵熄火降温。好男人不会让给心爱的车子受一点点伤。哈哈，玩笑，说的太完美，没人能做到。
实际来说，调整混合气，对各个缸的负压差影响不大。调整无效之后，又进忍不住去调节气门。于是穿新鞋走老路，雅马哈再度变成杜卡迪。
无奈，再次拆下化油器。对节气门重新复位。说到这儿，已经又是两天之后的事情了。请大家原谅我的这种拖拖拉拉的做法。拉家带口的，正事儿不能耽搁，咱们不能玩物丧志是吧。【此处应该有掌声】。
四缸平衡之五痛定思痛
四缸平衡做到这个地步，可以说是走投无路。但经过这样反反复复的调整，这个四缸平衡的真相也逐渐清晰起来。首先，这个负压表显示的示数就是发动机进气口处的负压值。【这里抛开表的差异，之所以抛开，是因为我调换四个负压表试了好几次，四个表在同一缸的示数基本相同，所以排除表的误差。】一个缸这个负压值大小在上取决于发动机转速的高低和节气门的开度。由于我们调整的是怠速时候的发动机转速基本都差不多，所以，可以暂时不考虑转速对负压的影响。既然在怠速的时候，节气门的开度是决定负压的主要因素，并且，节气门开度越大，负压值越小。这一点，可以从转速上升，负压值下降来验证。很多人以为只要负压一致 ，四个缸的转速就会一致，也就是说平衡了。但实际情况确是大跌眼镜。
真相是，即使是四个缸的化油器在同样的负压下工作了，四个缸的转速也不可能一样。理由：同样的负压施加在四个化油器上，由于化油器肯定是有差异的，所以每个化油器的的喷油量是不可能相同的。
喷油量不一样，四个缸就不可能获得一样的转速，既然转速不一样，就不可能获得梦寐以求的四缸平衡。退一步讲，由于各个缸的缸压状态不一样，并且，负压值又是个很敏感的示数，再加上每个化油器节气门的封闭也不是完全相同，用四缸平衡表调，为了获得同样的负压，四个化油器的节气门开度就必须进行相应调整。缸压高的，同样转速产生的负压自然就高，为了和较低的缸压保持同步，势必要开启节气门，以降低缸压，或者关闭缸压低的节气门，以提高缸压，只有这样，才能达到所谓的四缸负压平衡，但这仅仅是个没有任何意义的数字而已，和四缸平衡没有一毛钱关系。并且，这种大大小小的节气门开度的化油器，直接导致发动机工作状态垃圾，有的时候，发动机的声音变成了一种难以忍受的折磨，你会忍不住关掉发动机。连再启动的勇气都没有。
真正的四缸平衡，并不是让四个缸获得一致的负压，而是让四个缸获得产生一样转速的可燃混合气。一味按照负压一直调试四缸平衡，结果是万劫不复。说到这儿，四缸平衡表在化油器发动机上的耀眼光环已经灰飞烟灭了，变成了一无是处的四缸怪物。也是因为这四个怪物，在断断续续的日子里，原地怠速白白浪费了十多升汽油，并且，耗费了我无数的体力和精力已经我数以万计的脑细胞。
哈哈，跑题了。还是回到四缸平衡。既然四缸平衡需要的不是一样的负压，而是需要能产生相同转速的可燃混合气 。这就要求我们去调整化油器在怠速状态下的喷油量，这个任务简单，调整混合气螺丝就能完成。既然我们调整的是怠速工况，那么就把节气门位置同意调整到怠速的起始点---最初的闭死状态。
在完全松开怠速螺丝的前提下，将四个节气门精细调整到完全闭死。要仔仔细细的反复确认。确保开度一致。正常状态下，节气门完全关闭的时候封闭都比较严，倒进点水，渗漏的速度很慢。这样，就保证了四个化油器的工况同步性，不存在这个缸还处于怠速工况，那个缸已经开始进入过渡工况的现象了。节气门同步，也是四缸平衡的决定因素。
仔细调整，对四个缸的节气门进行复位，统一调整到刚好压在第一个过度喷嘴的位置。但我承认，由于最初没有意识到节气门位置的至关重要性，所以，也没有精确调，目测一致就装车了。再加上用四缸平衡表来乱搅一通，更是一度陷入了走投无路的境地。所以这次慎之又慎。
在节气门设定好了以后，确保油面正常，怠速油路通畅，混合气调整螺丝下面的小密封胶圈完好的，把混合气螺丝调到刚刚沉入量孔就可以了。这个是预调。四缸平衡，靠调整四个混合气螺丝就能实现。
事实上也的确如此。怠速的时候，负责喷油的基本是混合气螺丝的喷口和节气门下面第一个喷口。由于节气门开度设定成一致，影响发动机转速的就只有因为每个缸的差异产生的负压不一样，而导致喷油量不同了。这是个单纯的因果关系了。发动机的负压差差异我们不用去改变，由于混合气调整螺丝控制是油气的混合物。状态完好的化油器，混合气的作用很明显，就XJR化油器来说，拧进去，怠速会有明显降低，旋出来，怠速会显著升高，更有甚者，有的化油器在怠速螺丝完全放松的情况下，也就是说节气门闭死的状态下，仅仅靠混合气螺丝就能自由控制怠速的高低，拧到底，发动机熄火，旋出到适当位置，怠速最高。这样的化油器应该是完美的。可遇不可求了。这也是我努力的方向，哈哈。
四缸平衡之六华丽转身
毛主席告诉我们，世上无难事，只怕有心人。我不敢说我是个有心人，但我是个热爱机车的人，尤其这部XJR1200，陪我走过那么多美好的过往，我有决心给他完好的状态。
再次精心调整了节气门同步，多次开关，反复确认。
点燃这部1188CC空冷引擎的一瞬间，我的内心无比的平静，我知道，他又回来了。这才是XJR。由于还是有偶尔轻微的大鼓声音，就继续仔细调整各缸混合气螺丝，慢慢的转，如果这个缸的混合气比较稀，你只要往外旋出混合气螺丝，就会发现发动机声音变得柔和，大鼓的声音明显消失了，此时停止就可以了。大鼓响的原因也正是因为有个缸的转速明显低，越是低的厉害，大鼓声音越大。反之如果旋转混合气螺丝发现发动机转速上升或者不变化，也立马回转回原位。依次调整后，发动机的声音正常，此时怠速调整螺丝处在刚刚顶住节气门转盘，也就是说，节气门稍稍开启一捏捏，估计翻版下面的第一个量孔隐隐能露出个小边儿的样子。这样刚刚好，混合气螺丝的作用很明显。也使调整四缸平衡更容易。
至此为止，这次旷日持久的四缸平衡算是有了个基本圆满的结局。不过，也请原谅我的懒惰，在写完这篇日志的时候，XJR的油箱还没有装上。但说实话，重型机车的机械魅力真的是无以言表。即使拆掉了油箱和车座，依然是一副不折不扣，铮铮铁骨，硬汉模样。所以，这几天里还是会让这部历久弥新的XJR1200就这样停在那里，恣意的炫耀那部1188CC空冷引擎，尽情散发钢铁机械的熠熠光辉。
仅以此文，献给那些爱生活，爱机车的人们。
下面是几幅草草拍摄的照片，仅供参考。x

表显四缸平衡之下，雅马哈变成杜卡迪。


分解化油器，准备清洗。






时间有的是，让化油器尽情的泡个澡，期间各种服务轮流伺候，什么泰式，欧式，土耳其式，全套一条龙全上。

机车骑士-梓浩

楼主，这些是转回来的吧

gjbcjy1314

好复杂啊，楼主

风还在追

我是来看文章的。结果太多文字。又改看图片，结果又看不了图片，在后来。我拿一升油。走人了

news1203

图片呢？怎么看不到？

阳春狼

很复杂的工程啊``

痴货

LZ请问一下   调四缸平衡是以那个缸为基准的啊

开心在线

你意思是说，四个节气门开度调一样就行了，那调混合比，怎么样知道平不平衡，每个缸的缸压多不一样，如果调平衡不是用表调，那调那

开心在线

痴货 发表于 2014-6-19 22:59
LZ请问一下   调四缸平衡是以那个缸为基准的啊

人家多说了，四个节气门开度调一样，就平衡了，

高州古少

很复杂的工程啊``