三仔复活单飞南昆山

CB250NIGHTHAWK

极速1200 发表于 2014-6-2 22:27
看来也是二冲爱好着...............

曾经拥有过P2，不过被狗拉了， 就没再骑过， 怀念， 现在的P仔成色好的太少了

极速1200

GZ阿仔 发表于 2014-6-2 06:24
R 版换左一只Sp铃~除左只前铃之外其他所有野都系R版配置~

初期的NSR250只有型號「R」 ，沒有「SP」型號，亦沒有發展PGM系統。
但在當時，本田專利「RC Valve」可算得上是非常先進的技術。（顯著外部特徵──車長2036mm，車重145kg，輪胎前：100100/80-17 52H 後：130/70-18 63H，輻條為三輻式，「S」型斷面） 1988 MC18 PGM 誕生！ 88 NSR250R 88 NSR250R 1988年款的NSR250 與1987年款最大的差異是車身總長從2035mm縮為1985mm，外觀也略作變更。今年的車系推出紀念GP500 冠軍車的配備鎂合金輪框的「SP」版，不過仍然使用濕式多板離合器。同時PGM系統發展成功！成為第一種採用此系統的市售車。（顯著外部特徵──車長1985mm，車重145kg，輪胎前：110/70-17 53H 後：140/60R18 64H，輻條自此款起為六輻式，「U」型斷面） 88 NSR250R SP 　 1989 MC18 PGM-2 進化！ 89 NSR250R 89 NSR250R 從這年起NSR250的SP版配備提升！除了原有的鎂合金輪框外增加干式離合器及可調節阻尼的氮氣避震器。
PGM系統進化至PGM2代,處理器運算速度及控制精度獲得了提升。外觀亦略作變化。（顯著外部特徵──車長1980mm，車重R149kg/SP150kg，輪胎前：110/70R17 54H 後：150/60R18 67H,消聲器位置較高） 89 NSR250R 89 NSR250R SP 1990 MC21 拜SP二連冠所賜 理念全面改良 90 NSR250R 90 NSR250R SP GP RACE二連霸後HONDA對市售的NSR250車體做了全新設計，MC21的第一款在這年出現。濕式多板離合也改换成干式離合器 。其中SP版引擎的設計變化包括較密齒輪比的齒輪箱、更高的初級減速比、干式離合器及多段可調式避震器與鎂合金輪圈。
同時將原有的後擺臂改用「GULL ARM」，另外引擎的電子控制系統亦進化至PGM-3型。當年NSR250「R」車型立刻成為日本國內年度銷售冠軍！但是大部分消費者無法負擔額外費用購買SP版；SP多是有志從事賽車運動的車手買來做比賽之用
找到这些

极速1200

CB250NIGHTHAWK 发表于 2014-6-2 06:55
曾经拥有过P2，不过被狗拉了， 就没再骑过， 怀念， 现在的P仔成色好的太少了

哈哈...我从一仔玩到四仔。哈哈哈

极速1200

帅到................一个人玩。

aq540329498

我的是SE版的 不过不在了

成败也要笑LIN

我也是二冲爱好者..只有烂西t一台

DK~龙

我见到汗马的车头？？？？

颖興堂

几时再飞南昆山，叫埋我

阳江肥佬

好二冲呀，不知楼主有上到山上没有呀？

发型乱了、

三仔不再被长途限制 好嘢