三仔复活单飞南昆山

极速1200

买回来就自己慢慢弄，洗刷刷洗刷刷，毕竟这车也老了很多地方也有点锈迹了，这2天气太给力了，地球就像一个锅炉一样。


装车照片就不一一上来了，太多太多了。
好久没来南昆山了，今天有空一点点，压抑不住的冲动，踩着车加满油就出发了，



一个人单飞南昆山多处塌陷，路很多沙，正在维修中..........无奈只有返回来，





图片乱了，喜欢P3RC开阀的那几秒钟，爽，个人感觉还算比较原装，没有蛋蛋，没有怠尺，遗憾。
请高人鉴定是不是PGM MC21的SP版的，此车年份是90年的，我只知道前轮是SP版的标致性的镁合金轮（网上了解到的，轮边比较宽），还有很多东西和SE版的P3不一样，因为以前我有过SE的一眼看上去就是感觉不一样，比如车上很多五金件好像不是铁的。没一点锈迹，前避震可调，知识！！
初期的NSR250只有型號「R」 ，沒有「SP」型號，亦沒有發展PGM系統。
但在當時，本田專利「RC Valve」可算得上是非常先進的技術。（顯著外部特徵──車長2036mm，車重145kg，輪胎前：100100/80-17 52H 後：130/70-18 63H，輻條為三輻式，「S」型斷面） 1988 MC18 PGM 誕生！ 88 NSR250R 88 NSR250R 1988年款的NSR250 與1987年款最大的差異是車身總長從2035mm縮為1985mm，外觀也略作變更。今年的車系推出紀念GP500 冠軍車的配備鎂合金輪框的「SP」版，不過仍然使用濕式多板離合器。同時PGM系統發展成功！成為第一種採用此系統的市售車。（顯著外部特徵──車長1985mm，車重145kg，輪胎前：110/70-17 53H 後：140/60R18 64H，輻條自此款起為六輻式，「U」型斷面） 88 NSR250R SP 　 1989 MC18 PGM-2 進化！ 89 NSR250R 89 NSR250R 從這年起NSR250的SP版配備提升！除了原有的鎂合金輪框外增加干式離合器及可調節阻尼的氮氣避震器。
PGM系統進化至PGM2代,處理器運算速度及控制精度獲得了提升。外觀亦略作變化。（顯著外部特徵──車長1980mm，車重R149kg/SP150kg，輪胎前：110/70R17 54H 後：150/60R18 67H,消聲器位置較高） 89 NSR250R 89 NSR250R SP 1990 MC21 拜SP二連冠所賜 理念全面改良 90 NSR250R 90 NSR250R SP GP RACE二連霸後HONDA對市售的NSR250車體做了全新設計，MC21的第一款在這年出現。濕式多板離合也改换成干式離合器 。其中SP版引擎的設計變化包括較密齒輪比的齒輪箱、更高的初級減速比、干式離合器及多段可調式避震器與鎂合金輪圈。
同時將原有的後擺臂改用「GULL ARM」，另外引擎的電子控制系統亦進化至PGM-3型。當年NSR250「R」車型立刻成為日本國內年度銷售冠軍！但是大部分消費者無法負擔額外費用購買SP版；SP多是有志從事賽車運動的車手買來做比賽之用
找到这些
省略一万字，坐等看评论和鉴定。

极速1200

沙发自己的，试车OK。被晒黑也值得了、

機車土匪

三仔复活单飞南昆山

CB250NIGHTHAWK

传说中的2冲战斗机，爆发力可以秒杀一切400

GZ阿仔

R 版换左一只Sp铃~除左只前铃之外其他所有野都系R版配置~

铁骑独行者

点赞。。。二冲战士！！！！

极速1200

GZ阿仔 发表于 2014-6-2 06:24
R 版换左Sp铃~除左对碌其他所有野都系R版配置~

可否帮忙提供相关的资料。谢谢，本人特喜欢PGM，对他们的兴趣有点大

极速1200

CB250NIGHTHAWK 发表于 2014-6-2 06:16
传说中的2冲战斗机，爆发力可以秒杀一切400

看来也是二冲爱好着...............

极速1200

GZ阿仔 发表于 2014-6-2 06:24
R 版换左一只Sp铃~除左只前铃之外其他所有野都系R版配置~

据我所知，PGM有三个版本，有SE版。RC版，还有就是SP版的。

普利司通

经典烈火战车！em66]