【摩托车文化】追忆亚平宁——沧海桑田杜卡迪

魔音机车部件

对于较少接触摩托车的朋友们来说，国外摩托车的形象在他们的印象中是模糊的。在他们的记忆角落，也许对那在电视上曾见过的国宾护卫队专用“坐骑”BMW 850RT印象深刻；在他们的视线之内，也曾向那“执意”发出标志性“马蹄音”的Harley-Davidson投向好奇的眼神；在他们的灵魂深处，可能已对那急剧催生荷尔蒙分泌的Superbike们的狂暴一见倾情。但是，在摩托车的世界中，总有那么一种爱是与众不同的。正如已跨过百余年风雨路的意大利摩托车产业，虽几经沉浮，但它宛似一杯口留余香的醇美琼浆，只属于那些热爱生活，懂得品味生活的人们。

追忆亚平宁——沧海桑田杜卡迪

回首百余年风雨路，意大利摩托车产业向来不乏重量级“选手”，而它们均独树一帜、各成一家。在摩托车艺术领域，亚平宁拥有泛着贵族色彩的MV Agusta，它那如艺术品般的“身姿”以及诸如“传奇舵手”Castiglione在内的动人篇章令我们久久难以忘怀；在摩托车技术领域，亚平宁有着那开DOHC V8型式发动机先河，并以90°V型双缸叱咤摩坛的Moto Guzzi，人送绰号：“飞翔的雄鹰”；在摩托车竞技领域，亚平宁还有那驰骋在WSBK赛场的Aprilia，它至今已在各项世界级摩托车赛事上勇夺276个锦标，不负其“赛事之王”的美誉；在摩托车生活领域，亚平宁更是有着风靡全球的Vespa，它与奥黛丽·赫本在《罗马假日》中共同营造出的那一抹倩影，永远成为定格中人们记忆中无法磨灭的经典。虽然我们今天的主人公并不是以上的这些“名家”，但是它的名头却丝毫不逊于以上几位，它就是“亚平宁利刃”——Ducati。

不久前已被Audi收购的Ducati发轫于1926年，总部位于意大利的历史文化名城博洛尼亚。Ducati旗下拥有Monster、Multistrada、Hypermotard、Streetfighter、Diavel等广为车迷们喜爱的车系，而其著名的Desmo气门机构、Trellis钢结构车架，以及久负盛名的L型双缸发动机亦成为不朽的经典。此外，罗西、斯通纳等顶级车手曾先后驾驶Ducati赛车征战MotoGP赛场，凭借出色的车辆性能屡获佳绩，与上述Ducati丰富的“内涵”同道，将其熠熠生辉的历史烘托向了高潮。

今天，尽管由于篇幅所限，我们很难将Ducati近百年的风雨路“精准”浓缩，但是我们还是为您遴选出了三款分别诞生于不同时期的Ducati经典车型，尽力将Ducati的“剪影”细致化地加以展现，以飨读者。

20世纪的“霹雳战车”：Ducati MHR900

在英国著名的曼岛TT赛事历史中，麦克·海尔伍德是个传奇式的人物。1978年，在驾驶麦克拉伦赛车参加F1赛事时不幸重伤的麦克·海尔伍德，令人惊诧地重返了这项危险系数极高的摩托车赛事，并在不被看好的情况下，驾驶Ducati赛车问鼎冠军。为了庆祝这一伟大的胜利，Ducati旋即推出了以麦克·海尔伍德名字命名的MHR900赛车。

在外观上，这台“汲取”了冠军荣耀的车型与1978年麦克·海尔伍德驾驶的赛车很相似——整流罩十分宽大，骑手低下头后可获得极佳的防风效果。Ducati为它装配了风冷式的L型双缸发动机，排量达到了864mL。动力装置极富创意，以斜齿轮驱动的Desmo气门机构不仅有着出众的性能，且造型精致优雅。此外，1500mm的大轴距也给予了MHR900异常稳定的直线操控性能，即使以200km/h以上的高速飞驰亦稳如磐石。

八十年代的“特立独行”：Ducati 750F1

1985年，Ducati推出了鹤立鸡群的750F1。在当时，无论在造型还是性能方面，这款经典的公路跑车都丝毫不落人后。尽管仍采用了风冷式发动机，负责“呼吸”的也只是每缸2气门机构，但这台750mL的L型双缸输出的动力却不可小觑——51kW的最大功率在8000r/min处轰然而出。

值得一提的是，750F1的整备质量仅为190kg，具有出色的功率重量比，加速迅捷有力。更为关键的则是，由钢管编织式车架、L型双缸、强韧的悬挂系统等部分组成的车架刚性出众，在猛烈攻弯时响应灵活而稳定，令骑手自信心爆棚。此外，全浮动式制动盘、大容量机油冷凝器、铝合金燃油箱等配置，也都证明了Ducati对750 F1“另眼相待”，可谓倾注了莫大的心血。

21世纪的“潘尼加尔”：Ducati 1199 Panigale S

意大利博洛尼亚市的博尔格潘尼加尔地区是Ducati的大本营，是著名的“摩托谷”。为巩固其在超跑领域的主力军地位，Ducati为全新推出的1199冠以了“潘尼加尔”的名称，充分显示了Ducati对其最新一代超跑旗舰车型的信心和骄傲。

Ducati 1199 Panigale的“心脏”为一台排量为1198mL的Desmo4气门、水冷式、L型双缸发动机。与上一代的1198相比，这台L型双缸的进气门由43.5mm扩大到了46.8mm，排气门也从34.5mm增加到了38.2mm。同时，椭圆形扼流阀体的口径也得到了进一步扩大——从原来的63.9 mm增加到了67.5mm，令汽缸充气效率得到了有效的提高。为了与之相适应，Ducati为新车匹配了全新的Mitsubishi电喷系统，每缸由双喷油嘴伺服，一只安装在蝶形阀下方，增强了低转速时动力弹性，而另一只则安装在上方，使最大功率达到了143 kW（10750 r/min），比上代足足“跃进”了18kW，成为迄今为止Ducati最强悍的L型双缸。

弦动我心

好帅的杜卡迪，，，，，，，，，，，，，，，，，

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阳江肥佬

每个玩摩托人的梦想呀。

滑板

看了后感触很深。。。。。。

魔音机车部件

滑板 发表于 2014-1-9 14:49
看了后感触很深。。。。。。

哈哈··其实玩车的就是玩的文化，摩托车文化同样也是博大精深哇~~

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20世纪的“霹雳战车”：Ducati MHR900

6战哥9

当年的916可是经典好车啊!一直忘记不了那超前的设计

skywindsy

睡前一毒

滑板

魔音机车部件 发表于 2014-1-9 15:32
哈哈··其实玩车的就是玩的文化，摩托车文化同样也是博大精深哇~~

是的，多谢您发的贴。真的受益匪浅，可想而知你肯定对摩托车很了解。果然是高人呀！{:soso_e179:}