zt 哈雷重返中国

慢半拍的貓

<a href="https://news3.xin**.com/auto/2006-05/24/content_4593297.htm">https://news3.xin**.com/auto/2006-05/24/content_4593297.htm</a>[em07][em07][em01]<img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_1520403101258765137036.JPG" border="0" alt=""/><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="682" border="0"><tbody><tr><td class="txt18" align="center" colspan="2" height="66"><div id="Title"><strong><font size="4">一等就是30年——哈雷重返中国的前前后后</font></strong> </div></td></tr><tr><td align="center" colspan="2" height="22">2006年05月24日 12:43:49 　来源：<font color="#000066">北京青年报</font> </td></tr></tbody></table>20世纪20年代，著名的“条状与盾状”标牌已经在中国境内各地游走。     1923年5月<!--Element not supported - Type: 8 Name: #comment-->，著名建筑学家梁思成骑哈雷摩托出车祸受伤的消息曾被刊登在《晨报》上；     上世纪40年代，香港已有“Harley-Davidson Club”。Harley Davidson的发烧友在每星期日上午到新界粉岭的一座山头上聚集，按照预定的路线翻山越岭；     抗战胜利后，上海同昌车行专门代理“哈雷戴维森”摩托车，其规模远远超过代理“印第安人”牌摩托车的永海车行；     1959年，上海市**局将从民间征集的四辆1200CC排量的哈雷摩托重新翻修、喷漆，作为迎送外国贵宾的开道车。此后，哈雷在中国内地进入了长达30年的“休眠”期……  <img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_16204031012581712168037.JPG" border="0" alt=""/>    2004年6月，赵辉（Hollis）到北京风火轮上任。他上任的第一件事就是给哈雷戴维森总部写信，再次表明加入哈雷大家庭的强烈意愿。当时的风火轮还在经销宝马摩托、KTM摩托以及雅马哈、本田等日本产摩托车。赵辉则是一辆宝马K1200LT的车主。     2005年12月6日，哈雷重返中国———风火轮成为哈雷在中国内地的首家授权代理商；5个月后，哈雷戴维森风火轮展厅正式开业并被命名为北京哈雷戴维森。     为申请哈雷销售权而奔波了近18个月的哈雷戴维森北京授权代理商总经理赵辉向记者介绍了哈雷重返中国的幕后故事。●穿仔裤的小伙子竟是哈雷中国的总经理     2005年1月的一天，一位三十多岁的“老外”走进了位于北京东四环边的风火轮店。他穿着牛仔裤、运动鞋，背一个哈雷的背包，在店里转了一圈后，就拉着赵辉聊摩托、聊哈雷，一聊就是两个小时。临分手时，这个小伙子拿出了自己的名片，介绍自己名叫DavidFoley（傅德伟）———现任哈雷戴维森摩托车亚洲公司中国区总经理。     回忆起那天的情景，赵辉至今都觉得很传奇。“当时心里并没有多想，像傅德伟那样的哈雷车迷几乎每天都能见到，他们虽然暂无雄厚的经济实力购买哈雷摩托，却从心里散发出对哈雷的喜爱。他们会在自己的经济能力许可的前提下，购买哈雷品牌的服饰，与同样热爱哈雷的人分享哈雷带给自己的喜悦。没想到，那个穿仔裤的“老外”竟是哈雷中国的总经理。”     那次参观给傅德伟留下了极其深刻的印象———锃光瓦发亮的摩托车整齐地排列在干净整洁的展厅里，员工们穿戴整齐、面带微笑，很亲切地和顾客打招呼。傅德伟告诉记者，以普通顾客的身份去逛一逛，可以了解到经销店的员工在平日的工作中是如何与顾客交流，为顾客或普通车迷提供帮助。这一次的参观让我觉得他们很有潜质成为哈雷戴维森的经销商。     与赵辉告别后，傅德伟马不停蹄地赶回上海，与现任哈雷戴维森摩托车公司亚太及拉丁美洲区总经理穆杰夫（JeffMerten）一起开始哈雷戴维森中国代表处的筹建工作。在后来的三个月里，傅德伟多次从上海飞到北京，与赵辉就经营理念、摩托车销售、会员维护、其他商业模式等问题进行了广泛的探讨。●客人已经站在展厅门口代表处才来电话通知     尽管风火轮和赵辉已经进入了哈雷戴维森的视线，但来自哈雷的考验也在逐步升级。除了派员查验几年来的进口车业务、进行严格的财务审查外，哈雷公司还不时派员“飞行检查”。赵辉回忆说，来检查的人到了门口，代表处的通知电话才打过来。     给赵辉留下深刻印象的“到访”发生在2005年4月26日。由于将去上海参观两年一度的国际车展，赵辉在4月24日给傅德伟打电话，讲述自己的行程，并相约在上海见面。两天后，人在上海的赵辉接到了傅德伟的电话，“我陪着Jerry副总裁，已经在展厅的门口。”在参观了展厅、配件仓库和维修车间后，Jerry满意离去。     此后，傅德伟还陪同哈雷公司战略部的副总裁赫维先生以相似的形式视察风火轮。那天，中国代表处通知有客到访的电话刚讲了半句，风火轮的员工已经在敲门，“Hollis，外面有人找你。”     ●哈雷总部寄来了厚达一寸的合同     2005年4月30日，在哈雷戴维森中国代表处的成立仪式上，风火轮是唯一受到正式邀请的公司。赵辉说，一切的迹象都在显示进展顺利，我们对自己的申请获得批准的信心越来越足。     2005年6月，赵辉收到了来自美国总部的邀请———去美国参加7月19日举行的夏季经销商大会。非常可惜，由于护照、签证的问题，他们没能成行。     2005年的11月23日，赵辉收到了哈雷戴维森美国总部寄来的正式合同文本，合同的厚度超过了一寸，对双方合作的进货、销售、财务、品牌使用等各个方面做了详细的规定。风火轮签字后，合同被递回了美国。     12天后，风火轮再次收到了哈雷戴维森寄回的文件———哈雷戴维森总部副总裁签字确认了这份协议，风火轮在12月6日正式成为哈雷在中国内地的“NO.1”授权经销商。     ●晚上一趟遛弯，遛出去30万元     赵辉说，4月24日晚上，店里来了一位用户，看穿着像是附近的居民出来遛弯，顺便进来看看。没想到，客户这一看就不走了，当晚回家取了26万元的支票，买了一辆V-ROD。第二天，赵辉在哈雷戴维森北京的论坛上看到了这位用户发的帖子，题目叫“我实现了多年以前的梦想”。     “十年前，我玩摇滚乐。留着长头发，骑着哈雷样式的摩托车。那时候经常想，什么时候能有一辆真哈雷……一晃，十年过去了，哈雷只存在我的记忆里。24日，我来到哈雷中国首家授权店，看到了真实的哈雷。也看到了我最     近一直在关注的V-ROD。店方开口26万，不还价。当我在车边站的时间越久，那份曾经的冲动就越大。不为别的，只为自己曾经的理想。我回家取了一张支票，26万，我买了。本来只是想看看，结果买了一辆V-Rod。     如果算上购置税和京A牌照，这趟遛弯遛贵了———30万！”     哈雷戴维森共有Softail、Touring、VRSC、Dyna和Sportster5个系列38款产品，由于哈雷公司坚持只把配有电喷发动机的哈雷摩托车销售到中国，所以目前风火轮代理店只销售Softail、Touring、V-Rod的3个系列共7个型号。这种情况将一直持续到今年10月。     三款产品显然无法满足国内哈雷车迷被压抑了多年的渴望。明确的计划是，哈雷公司在今年7月份发布所有车型的电喷发动机款，以满足世界各国对排放日益严格的要求。据可靠消息今年9月，中国的哈雷车迷就可以买到全系列的哈雷摩托车了。●第一辆Road King从拆箱到卖出刚好12个小时     25日晚11点，一辆RoadKing和一辆Softail被集装箱运到展厅；26日上午，已有用户交款提走了那辆枣红色的RoadKing。从拆箱到卖出刚好12个小时。     记者在展厅内看到，4月26日早晨9点钟到中午12点，已经有三拨用户分别来看车。第一位用户来自贵州，得知新车到店，临时决定在去机场的路上绕道来看RoadKing，如果看中就委托展厅将车打包、装箱、发货；第二位、第三位用户都是北京本地人。一位穿着比较运动，红色的圆领运动衫、宽松的运动裤；另一位开辆宾利，夹克、西裤，夹着手包。他们对店里的展车、业务员已经非常熟悉，进门就直奔新货。赵辉告诉我，他们都已经来了两三趟，知道今天到货，就是来看新车的。     “贵州客”可能是第一次看哈雷，对车的特性并不熟悉，看了RoadKing，又去看FatBoy、V-Rod，然后再回头看RoadKing；每辆车都坐上去感受一下，并不断地与同来的伙伴低声商量。与之相比，“运动衫”则很有针对性，在新到的RoadKing和V-Rod中反复比较，感觉一下手把的高低、体会一下座椅的高矮和舒适度。    赵辉介绍，以28万元的价格，还是买RoadKing更值。这辆车不但原厂标配了风挡、保险杠、踏板、小靠背和旅行箱，还在大灯两侧配了两个稍小的前灯，车主几乎不需再额外花钱改装，就非常“有样儿”了。如果再对排气管稍作改动，车主就可以享受那烙着哈雷印记的滚滚声浪。     可能是“贵州客”带来的竞争压力，“运动衫”没怎么踌躇就下定了决心：“就是这辆RoadKing了！您给着车，听听声儿。”面对“运动衫”提出的启动发动机、听听声音的要求，赵辉却放慢了节奏。“第一次着车得给车主留着，这是每个车主的权利。您交了钱，立刻就着车。”尽管“运动衫”反复要求，赵辉还是将接电、着车的环节拖到了交款后。●哈雷摩托是成功男人奖励自己的玩具     来买哈雷的用户多有着令人尊敬的事业和儒雅的气质，但他们的心中策马扬鞭、驰骋草原、任劲风吹拂胸膛的梦想需要一个平台来承载———碗口大小的金属皮带扣、缀着金属钉的尖头皮靴、压花飘穗的牛皮上衣以及令人侧目的发型、胡须，都是哈雷车主展示自我、奖励自己的一种形式。     赵辉说，几乎每天都有顾客问我，像我这种刚入门的人该买一辆什么样的车？我会向他们推荐HeritageSoftailClassic。     赵辉解释说，对于初级玩家，他们还不是很清楚自己喜欢什么样的哈雷，也不知道该如何改自己的哈雷，那么一辆配置齐全的哈雷传统车款是他们最好的选择。HeritageSoftailClassic已经配有了皮兜、风挡、后靠背以及两个前灯，无论是单车的静态还是骑行的姿势都非常酷。     当车主开了一段时间后，他们已经初步感觉了哈雷的驾驶体验，了解了哈雷品牌的内涵，也对自己的喜好有了一定的了解，就可以开始DIY一辆完全自我的哈雷戴维森。●五年后的哈雷客户可能是真正意义上的中产阶级     2002年11月1日，《北京市摩托车报废管理办法》开始执行。按照这个管理办法，即使是一部车况良好的摩托车也只能开上11年（其中包括延缓报废的3年）。假如按照8年报废计算，一部大贸手续的哈雷，仅每年的折旧费用都要超过5万元。这直接鼓励国内摩托车生产企业趋于低技术、低成本的制造。此外，在国内的170多个城市都对摩托车的使用和拥有设置了不同的“门槛”———限时使用城市快速路，不能驶入高速公路，购买摩托车却不能使用贷款，保险也只有第三者责任险可选。     尽管有众多不利因素，但LV箱包、百达翡利手表等奢侈品在中国的热销，无疑使哈雷戴维森看到了大马力休闲摩托的未来。傅德伟认为，中国加入WTO后在国际贸易上发生的变化促使哈雷决定了进入中国市场的时间。中国正在贯彻WTO基本规则，市场条件在进一步改善，这些都给了高档重型摩托车更多的市场进入空间。从长远来说，中国内地高档重型摩托车市场正在开始形成，我们对中国内地未来的市场表示乐观。哈雷戴维森相信中国的经济发展和长期的市场潜力。     2005年，哈雷摩托车在海外市场销售量为6.25万辆。目前在中国内地约有2000名哈雷车主，主要集中在北京、上海、广州和西安等大城市。据保守估计，北京大约有两三百辆哈雷戴维森摩托。但通过合法渠道进口的不足20辆。    尽管越来越多的人开始懂得享受生活，但与其他国家相比，中国仍缺少真正意义上的、能够平稳消费的中产阶级。赵辉告诉记者，今天的哈雷客户还是一群先富起来的人，他们受到过西方文化的熏陶，在年轻时就埋下了摩托车、哈雷的情结；五年后的哈雷客户，可能是真正意义上的中产阶级。那时，我们每天都能卖出哈雷摩托。（吴毓） <img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_16204031012586092122838.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_17204031012580001560539.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_1720403101258343520140.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_17204031012588121709341.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_18204031012581563149342.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_1820403101258515918443.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_1820403101258859798244.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_192040310125823**35045.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_19204031012586711115846.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_20204031012580462338747.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_20204031012587502278249.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2020403101258390779048.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_21204031012581092793750.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_21204031012584841425951.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2120403101258859300552.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_22204031012582502311653.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2220403101258718736654.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_23204031012580932466055.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_23204031012588752378557.JPG" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_23204031012584842980056.JPG" border="0" alt=""/>

天堂

[em04]我都系中意街跑多D

慢半拍的貓

<a href="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4404619.htm">https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4404619.htm</a>1903年，William Harley和Davidson 三兄弟在密尔沃基创建了的Harley-Davidson Motor Company--哈雷戴维森机车公司，100 多年来，它经历了战争、经济衰退、萧条、罢工、买断和回购、国外竞争以及市场变幻的重重洗礼，但它经受住了所有考验。哈雷戴维森公司并没有因此而放慢发展的步伐。     一个世纪以来，哈雷得理念一直是自由大道、原始动力和美好时光。密尔沃基摩托车的形象在全世界车迷心中生根发芽，他们狂热地忠诚于 V 型双缸驱动的机车以及制造它们的公司。     公司最近被《福布斯》杂志提名为"年度最佳公司"及 400 名最佳公司之一，并且"哈雷"连续跻身于美国十大最著名品牌，与可口可乐和迪斯尼公司齐名。也许哈雷戴维森摩托车比任何其他 20 世纪的产品更具深意。<a href="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405013.htm">https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405013.htm</a><strong><font size="6">哈雷戴维森公司历史</font></strong>
www.XIN**.com　　2006年04月10日 10:40:54　　来源：哈雷网站1901     21岁的威廉·Ｓ·哈雷完成了电动自行车发动机的设计图纸。     1903 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_522040310104201500871.jpg" border="0" alt=""/>     21岁的威廉·Ｓ·哈雷和20岁的阿瑟·戴维森宣布生产出了第一台哈雷戴维森?电动自行车。该电动自行车是作为赛车设计的，缸径和行程分别为3.125和3.5英寸。他们的工厂只是一个10 x 15 英尺大小的木棚，"哈雷戴维森汽车公司"的字样被随意涂写在门上。阿瑟的弟弟沃尔特后来也参与了他们的工作。     密尔沃基市的亨利·梅耶是威廉·Ｓ·哈雷和阿瑟·戴维森的同窗伙伴，他直接从这两位创始人手中买了一辆1903 年的车型。     哈雷戴维森的第一位经销商是芝加哥Ill 的C.H. Lang， 他开业后销售了哈雷戴维森生产的前三辆摩托车中的一辆。     1905 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_522040310104237551052.jpg" border="0" alt=""/>    6月4日，哈雷戴维森摩托车在芝加哥的15英里赛车比赛中获胜，时间为19:02。在密尔沃基，他们雇佣了第一位全职工程师。     1906     在栗子街，后来改名为朱诺大街成立了一个28 x 80 英尺大小的新工厂。员工人数增加到6 名全职工程师。同时，他们的公司生产出了第一辆摩托车，并首次使用了"Silent Gray Fellow"这一称呼。     1907     阿瑟·戴维森和沃尔特·戴维森的弟弟威廉·A·戴维森辞去了密尔沃基铁路段工具领班的工作加入了哈雷戴维森汽车公司。     9月17日哈雷戴维森汽车公司做了重组。公司股份在四位创始人之间分成四股，员工人数翻了一倍多，从去年的六人增加到十八人。工厂大小也扩建了一倍。他们开始招聘经销商，并瞄准了新英格兰区。     1908     沃尔特·戴维森在第7 届美国摩托车耐力和可靠性联赛上赢得1,000点满分。比赛后三天，沃尔特创造了每加仑汽油行驶188.234 英里的FAM节油记录。哈雷戴维森摩托车具备极高耐力的口碑很快传开了。第一辆销给**值勤用的摩托车运到了密歇根州底特律**局。     1909     已经有6年历史的哈雷戴维森汽车公司推出了第一辆V型双缸摩托车。凭借49.5立方英寸的排气量，该摩托车的动力达到了7马力。45度夹角的双缸摩托车形象很快成为了哈雷戴维森公司历史上最高耐力的标志之一。同时，公司首次推出了摩托车零配件。     1910     首次使用了著名的"Bar &amp; Shield"标志。一年后在美国专利局注册了商标。     在全美的一系列车赛、耐力赛和登山赛中至少赢得了七个第一名。所有七位获胜车手驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。1911     F 型发动机成为了哈雷戴维森摩托车的主要发动机，并一直持续到了1929年。     1912     开始在密尔沃基朱诺大街建设六层总部大楼和工厂主楼。并成立了零部件和附件部。     哈雷戴维森向日本出口摩托车，标志着首次将摩托车销往全美国200多家经销商组成的网络之外。     1913     成立了赛车部，威廉·奥塔维担任赛车工程师威廉·Ｓ·哈雷的首位助理工程师。同时，首次推出了前三轮运输摩托车。     1914     为哈雷戴维森客户推出侧三轮摩托车。F型单缸和双缸摩托车已经配备了离合器和刹车板。     这一年，哈雷戴维森汽车公司正式参与了摩托车赛车比赛。第一位赛车工程师是威廉·Ｓ·哈雷。在短短的几年内，哈雷戴维森车队因屡屡称霸赛车比赛而被戏称为"迷魂车队（Wrecking Crew）"     两速后毂传导系统只在10F车型中使用了两年。该系统由威廉·Ｓ·哈雷申请了专利，尽管很有效，但还是被取消了，目的是为了在1915年利用三速设计方案进一步改善动力传导功能。     1915     哈雷戴维森摩托车现在使用了三速滑动齿轮传导系统，主副减速器在同一侧。     1916     《Enthusiast》杂志作为持续发行时间最长的摩托车杂志开始风靡全球。     1917     这一年，大约有三分之一的哈雷戴维森摩托车售给了美**方。军需官学校作为哈雷戴维森的一个部门，致力于向**培训哈雷戴维森摩托车的机械原理，并于6月份开业。后来成为了哈雷戴维森的服务学校。     哈雷戴维森自行车开始销售。零部件由位于俄亥俄州代顿市的Davis Sewing机器公司生产。这些自行车通过哈雷戴维森经销商网络来销售。     1918     哈雷戴维森生产的摩托车几乎有一半销售给正处于第一次世界大战的美**方。在战争结束后，据估计美**方在战争中共使用了约20，000多辆摩托车，大多数都是哈雷戴维森摩托车。在停站协议签署后的第一天，威斯康星州Chippewa Falls 市的Roy Holtz 下士是第一个进入德国的美国人。当时他驾驶的就是哈雷戴维森摩托车。     1919 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_5220403101042703270563.jpg" border="0" alt=""/>     推出37立方英寸对置双缸Sport 车型，并在美国国外受到极大欢迎。其独特之处不仅在于直接平直对置的汽缸，还有显著的消音效果，这使Sport 车型很快赢得普遍赞誉。     1920     在1920年前，哈雷戴维森是全球最大的摩托车生产商。全球67 个国家的2000 多经销商订购了新型哈雷戴维森摩托车。     Leslie "Red" Parkhurst 驾驶61 立方英寸的赛车打破了23 速比赛记录。同时，HOG 协会成立，每当车队在比赛中获胜时，获胜赛车都要载上车队的吉祥物--一头小猪。1922     在JD和FD车型中首次引入了74立方英寸的V型双缸发动机。哈雷戴维森的经销商已经遍及67 个国家。     哈雷戴维森车手独霸所有八界全国锦标赛。     1925     所有车型的油箱现在都设计成了独特的流线形。这一基本形状已经用于以后的所有哈雷戴维森摩托车。     Joe Petrali开始为哈雷戴维森参加比赛。他后来成为了哈雷戴维森最成功的泥道车手之一， 并是所有比赛最成功的车手之一。     1926     自1918以来，哈雷戴维森第一次重新开始销售单缸摩托车。侧置气阀和顶置气阀发动机都使用了A、AA、B和BA型汽缸。     1928 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_4520403101052656554513.jpg" border="0" alt=""/>     哈雷戴维森在JD 系列摩托车上推出了第一台双凸轮发动机。这种摩托车的最高速度可达85-100 英里/小时。     在哈雷戴维森的所有摩托车上安装了前轮刹车。     1929     在D 型摩托车上推出了45 立方英寸的V 型双缸发送机（后来被称为"平头"发动机）。该发动机被证明非常可靠，以至于直到1973 年还有某些哈雷戴维森摩托车在使用由这种型号演变而来的发动机。     1930     Bill Davidson, Jr.以997 分（总分为1000） 的成绩在Jack Pine 耐力赛中获胜。所有各级别的获胜者驾驶的都是哈雷戴维森摩托车。1931     除印度的Hendee 制作工厂之外，哈雷戴维森在美国的所有竞争对手都已消失。在1953 年前。Hendee 和哈雷戴维森是仅有的两家美国摩托车生产厂家。     1932     使用45 立方英寸汽缸的三轮摩托车Servi-car 成为风靡41 年的最流行商用和警用摩托车。     在泥道比赛中，哈雷戴维森车手Joe Petrali 开始连续五年独霸AMA 全国锦标赛。Petrali 是1932 年到1935 年的全国登山锦标赛冠军。     1933     在所有油箱上绘上了装饰艺术性的雄鹰标志。该标志是哈雷戴维森摩托车图形设计的开始（以前的特别订单除外--只有油漆图案）。设计这种样式的部分原因是为了刺激大萧条导致的销量降低。     1935     由于哈雷戴维森向日本Sankyo 公司许可了图纸、工具、模具和机器，导致了日本摩托车工业的兴起，并最终导致了Rikuo 摩托车的诞生。     Joe Petrali 驾驶他的Peashooter 哈雷戴维森摩托车在美国摩托车协会举办的所有13 届全国锦标赛泥道比赛中获胜。Petrali 在此过程中打破了四项记录。     1936 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_5320403101042312325015.jpg" border="0" alt=""/>     哈雷戴维森推出了EL 型顶置气阀、61 立方英寸汽缸摩托车。由于马力的提高和大胆的样式改变，以及摇杆箱的形状，这种摩托车很快赢得了"Knucklehead" 绰号。同年，公司推出了80 立方英寸的侧式气阀发动机。     1937     生产出第一部EL 车型。Joe Petrali 驾驶修改后的61 立方英寸顶置气阀发动机摩托车创造了136.183 英里/小时的陆地时速记录。同一天，他还打破了使用45 立方英寸发送的机摩托车比赛记录。     1938     Jack Pine Gypsies 摩托车俱乐部在安达科州Sturgis 举办了第一届黑山拉力赛。     在佛罗里达州Daytona 3.2 英里长的海岸线上，Ben Campanale 驾驶哈雷戴维森WLDR 首次获得Daytona 200 比赛冠军，并连续两次获胜。     1940     Babe Tancrede 驾驶WLDR 车型在Daytona 200 比赛中获胜。1941     美国陷入了第二次世界大战。为支持军用车辆的生产，民用摩托车的生产几乎全部停止。哈雷戴维森服务学校又变成了机械培训的军需官学校。     FL 系列车型首次亮相。     1942     在美**方制造的摩托车中，哈雷戴维森生产出了独特的XA 750 车型，这是一种汽缸和驱动轴水平对置的摩托车，专为沙漠使用而设计。由于战争很快移出了北美，定货合同被提前取消了。只生产了1011 辆XA 型摩托车。     1943     哈雷戴维森因在战争期间的突出贡献首次被授予海陆军"E"奖，并曾四次获奖。在国外，许多美国现役军人首次见到了哈雷戴维森摩托车，当返回美国后给他们留下了永远难以忘记的印象。     1945     第二次世界大战结束，哈雷戴维森已经为美**方生产了近90，000 多辆WLA 摩托车。紧接着，在11 月份开始了民用摩托车的生产。     1946     哈雷戴维森推出了45 立方英寸平头WR 赛车。这种车型被证明是最优秀的比赛摩托车之一。     1947     参加密尔沃基年度经销商大会的与会人员接受了驾驶培训，并驶向了一个"秘密目的地"- -在Capitol Drive 购买的一个新工厂。该工厂以前叫A.O. Smith Propeller 工厂，在战争期间成立。哈雷戴维森将该工厂作为了一个大型机械工厂，向朱诺大街的工厂提供新部件，供最后组装。     哈雷戴维森开始销售经典的黑皮摩托夹克。     哈雷戴维森泥道车手Jimmy Chann 首次获得AMA 全国锦标赛冠军，并连续三次获胜。     1948 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_532040310104260951626.jpg" border="0" alt=""/>     为61 和74 型顶置气阀发动机增加了新特性，包括铝质顶部设计和液压阀过滤器。其特性还有形状类似与蛋糕锅的单片镀铬摇杆盖。获得"锅头"绰号似乎有些道理。     开始生产S 型美制轻便摩托车。不同型号的轻便摩托车一直销售到1966 年。     1949     液压前叉首次出现在新型Hydra-Glide 摩托车上。     1950     Larry Headrick 为哈雷戴维森赢得了AMA 全国锦标赛泥道比赛冠军。哈雷戴维森车手在24 届全国锦标赛中18 次获得冠军，创造了6 个新的比赛记录。     1952     推出了侧置气阀、集成发动机和传导系统的K 型摩托车，与英国生产的小型、运动型摩托车展开了竞争。K 型摩托车最后发展成了Sportster 摩托车。     1953     哈雷戴维森别具风格地庆祝了自己的50 年大庆。设计了一个颇具吸引力的V 型标志，中间有一横杠，上下各有一行文字："哈雷戴维森"和"50 年-美国制造"。犹如一块大奖章的这一标志被放置在1954 年车型的前挡泥板上。     Hendee Manufacturing --印度摩托车生产商停止了生产。哈雷戴维森在以后的46 年来成立了唯一的一家美国摩托车生产商。     1954     泥道车手Joe Leonard 获得AMA 全国锦标赛冠军。在以后的八年里，全国锦标赛的冠军都由哈雷戴维森车手所独揽。     1955     从这一年开始，哈雷戴维森连续七年获得Daytona 200 比赛冠军。获胜车手有Brad Andres 、Johnny Gibson 、 Joe Leonard 和Roger Reiman 。他们驾驶的都是哈雷戴维森KR 摩托车。Reiman 于1961 年在新型高速车道上赢得了胜利。     1956     年轻的新赛车明星Elvis Presley 乘坐一辆1956 年的KH 摩托车亮相五月份的《Enthusiast》杂志封面。     1957 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_5320403101042921222847.jpg" border="0" alt=""/>     为喜爱摩托车的大众推出了新型Sportster 摩托车。在刚推出时装有55 立方英寸顶置气阀发动机；在推出后不到一年，成为了第一辆Superbikes 摩托车。哈雷戴维森的又一个传统和传奇开始了。     1958     后轮刹车和液压后悬挂首次出现在Duo-Glide 车型上。     车手Carroll Resweber 首次获得AMA 全国锦标赛冠军中，并四次获胜。     1960     哈雷戴维森推出Topper 小型摩托车，这是哈雷戴维森公司生产的唯一一辆小型摩托车。     哈雷戴维森收购了Aeronatica-Macchi 公司一半的股份，成立了Aermacchi 哈雷戴维森公司，这是位于欧洲的一个分部，生产小型、单缸摩托车。     这一年，Brad Andres 首次获得Daytona 200 比赛冠军，而前14 名驾驶的也都是哈雷戴维森的750 KE 摩托车。1961     推出了Sprint 型摩托车。     1962     哈雷戴维森收购了Tomahawk 轮船制造公司60% 的股份。哈雷戴维森认识到了纤维玻璃在摩托车生产中的重要性，开始生产自己的组件。最后，成立了Tomahawk 分部，作为哈雷戴维森的一家工厂一直经营到1963 年。     1963     Ralph White 再次驾驶750 KR 摩托车为哈雷戴维森赢得了Daytona 200 比赛的胜利。     1964     Roger Reiman 为哈雷戴维森赢得了AMA 全国锦标赛的胜利。这也是Reiman 驾驶750 KR 摩托车连续多次获得Daytona 200 比赛冠军的第一次。     三轮Servi-Car 摩托车成为了安装有电启动器的第一辆哈雷戴维森摩托车。     1965     Electra-Glide 替代了Duo-Glide， 并安装了电启动器。Electra-Glide 是安装了电启动器的第一部FL 摩托车，而Sportster 系列摩托车不久后也安装了电启动器。George Roeder 驾驶装有250cc Sprint CR 赛车发动机的Streamliner 摩托车，刷新了A 级和C 级比赛的速度记录，平均速度达到每小时177 英里。     哈雷戴维森泥道车手Bart Markel 在1965 年和1966 年获得AMA 全国锦标赛冠军。     1966     "铲状头"发动机首次用于Electra-Glide 摩托车，取代了"锅头"发动机。     1968 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_5420403101042218211448.jpg" border="0" alt=""/>     Cal Rayborn 驾驶750 KR 摩托车首次赢得Daytona 200 比赛的胜利，并在以后多次获得冠军。     1969     哈雷戴维森与一家历史悠久的休闲产品生产商--美国机械和铸造公司（AMA） 合并。     Mert Lawill 在AMA 全国锦标赛泥道比赛中为哈雷戴维森车队赢得了冠军。     1970     考虑到AMA C 级比赛的新规则，推出了新型Sportster 摩托车，这是一款XR 750 赛车。在犹他州Sportster 附近的巴纳维亚盐带平地，车手Cal Rayborn 打破了摩托车陆地时速的世界记录。他驾驶的摩托车是一种16 英尺的流线型Sportster 单汽缸摩托车。平均时速超过了265 英里/小时。1971     为响应定制车型的广泛需求，哈雷戴维森推出了FX 1200 Super Glide 摩托车，它将轻便的前端（类似于XL 系列）与FL 系列的结构和动力集为一身。新型摩托车--巡洋舰诞生了。     哈雷戴维森首次开始生产雪地摩托车。     1972     动力更强大、更可靠的新型铝合金XR 750 车型亮相。该车型在以后的三十年里都是泥道赛车的主要车型。泥道车手Mark Brelsford 在这一年驾驶XR-750 摩托车赢得AMA 全国锦标赛冠军。     1973     所有零部件的组装都搬到了纽约400000 平方英尺的现代化工厂中，摩托车的生产得以改善。所有其他生产过程仍在密尔沃基和Tomahawk。密尔沃基的Capitol Drive 工厂开始生产发动机。     1975     哈雷戴维森车手在AMA 全国锦标赛泥道比赛中首次获得胜利，并在以后连续四次夺冠。Gary Scott 在1975 年获得冠军。另外三届比赛的冠军是赛车奇才Jay Springsteen。     1977     哈雷戴维森在戴同纳海滩推出FXS Low Rider? 车型。Low Rider 采用了耙式把手、独特的发动机和涂漆处理方式，且因车手的座位低于一般车座，使其名副其实。这一年晚些时候，威利G. 戴维森的动力型Sportster 摩托车--Cafe Racer 面市。     1979 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2220403101047515287489.jpg" border="0" alt=""/>     推出FXEF Fat Bob 车型，叫"Fat"是因为使用了双油箱，而"Bob"是因为挡泥板比以前更短。     1980     哈雷戴维森推出FLT 车型，装有减震器、橡胶隔离传导系统及独特的拖式前叉。而且，FLT 的发动机和五速传导系统被紧紧地固定在了一起。     凯夫拉尔带替代链式带，作为主减速器。该减速带在运行时可以保持自身的清洁，很少需要调整或维护。不久带式减速器成为了所有哈雷戴维森摩托车的标准减速器。     哈雷戴维森的另一位车手Randy Goss 再次获得AMA 全国锦标赛泥道比赛冠军。     为了纪念具有历史意义的Sturgis 摩托车拉力赛，哈雷戴维森推出了FXB Sturgis 车型， 使用带式传动系统，电镀黑铬和80 立方英寸发动机。     FXWG Wide Glide 被引入了1980 年车型。1981     2 月26 日，哈雷戴维森的13 位高级管理人员签署了一份信函，目的是要从AMF 收购哈-雷戴维森汽车公司。在6 月中旬前，回收正式开始，"雄鹰独自翱翔"成为了公司的口号。     Parkhurst 开始代表哈雷戴维森车队参加AMA 泥道比赛。他在后来成为了哈雷戴维森历史上最成功的车手，共获得93 次胜利，更令人不可思议的是，在10 年的时间里获得9 个全国锦标赛冠军。     1982 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2220403101047937392710.jpg" border="0" alt=""/>     更多的创新成果展示了哈雷戴维森对质量的最新承诺，FXR/FXRS Super Glide II 装备了橡胶隔离五速传导系统，而新型Sportster车型使用了焊接固定支架。     AMA 全国锦标赛的前三名车手为Ricky Graham、Jay Springsteen 和 Randy Gos 。从这一年开始哈雷戴维森连续两年获得泥道锦标赛冠军。Goss 在1983 年获得冠军。     在生产中采用了"按需采购原料（Materials As Needed， MAN）" 方法。一般情况下，这意味着只有在需要的时候才采购和生产部件和原材料。这一方法显著降低了生产成本，改善了质量。     1983     哈雷戴维森成功地向国际贸易委员会（ITC） 申请了关税减免，并于1983 年获得批准。为回应日本摩托车生产厂家在美国大量囤积待销摩托车的做法，ITC 对从日本进口的所有700cc 或该级别以上的摩托车征收了关税，并计划在五年后才取消。     哈雷戴维森最独特的创举之一开始了，成立了哈雷车友会。该车友会被亲切地称为     H.O.G.?， 最后成为了全球最大、由厂家主办的摩托车俱乐部。在6 年的时间里，H.O.G 成员猛增到90,000 多人。到2000 年前，该俱乐部已经拥有500，000 多名成员。     这一年，泥道车手Randy Goss 获得了AMA 全国锦标赛冠军。     1984     哈雷戴维森在包括全新的Softail?车型的五种摩托车中推出了1340cc V2 Evolution 发动机。经过七年的发展，Evolution 发动机各种速度的动力都得到了提高，装备了冷却器和清洁器，且滴油不漏。同时还推出了Softail 车型，该车型使用了一种引领潮流的设计方法-     - "隐藏"了摩托车的后减震器。     1986     伴随着又一次大胆的风格设计，哈雷戴维森推出了Heritage Softail?车型。     哈雷戴维森在美国证券交易所上市，这是自1969 年与AMF 合并以后的第一次公开上市。Sportster 系列摩托车装备了Evolution V 型双缸发动机。     为了扩大其控股范围，哈雷戴维森收购了Holiday Rambler 公司，这是一家生产高质量住房汽车的公司。     1987     哈雷戴维森在纽约证券交易所上市。     哈雷戴维森创造了商业和美国历史。哈雷戴维森向国际贸易委员会申请及早终止对重型摩托车维持了五年的关税。实际上，这一举动显示了哈雷戴维森参与市场竞争的信心。     哈雷戴维森开始了XLH 883 Sportster 的"回收计划"， 这一计划在两年的时间里对FL 或FX 车型实行了全买入价。     1988     在FXSTS Springer? Softail 车型中重新使用了以前Springer 车型的前端设计。同时推出了Sportster 1200 车型。哈雷戴维森在密尔沃基自己的发祥地举行了85 周年庆祝活动，有 60，000 多名车迷参加。     哈雷戴维森的"旅行博物馆"起程，以展示自己的一些大事记、经典哈雷戴维森摩托车及哈雷戴维森车手的辉煌历史。     Scott Parker 首次获得AMA 全国锦标赛冠军，并在以后九次获胜。他在比赛中独占熬头的经历在泥道摩托车比赛历史上是空前的。     1990     一经推出，FLSTF Fat Boy 车型几乎瞬间成为了现代摩托车设计的传奇。1991     斥资3100 万美元开始在宾夕法尼亚州约克建设一流的涂漆工厂。该工厂于1992 年全面投入运营。     Dyna 系列摩托车与1991 年的FXDB Dyna Glide Sturgis摩托车一起亮相。     1993     哈雷戴维森在密尔沃基庆祝90 周年大庆，并举行了大团圆。估计有1000，000 多人参加了摩托车大游行。     哈雷戴维森从Buell 摩托车公司收购了少量股份。由Erik Buell 创立的这一公司利用哈雷戴维森? XL 883 和1200 发动机生产美制运动型摩托车。     1994     哈雷戴维森参加了超级摩托车比赛，并推出了VR1000 车型，这是一种双顶置凸轮、液体冷却型摩托车。     推出了经典的FLHR Road King 摩托车。     1995 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_2320403101047250363511.jpg" border="0" alt=""/>     在30 周年推出的Ultra Classic Electra Glide型摩托车首次装备了序列喷油系统。     1996     位于威斯康星州Franklin 全新的部件和附件分销中心开业。截止1997 年初， 所有库存都从原来位于朱诺大街的仓库搬到了占地250,000 平方英尺的这一新工厂。     1997     占地217,000 平方英尺的新生产开发中心在密尔沃基Capitol Drive 工厂旁开业。该中心由威利G. 戴维森专门负责。     在将FL 发动机和传导系统的生产搬到了Menomonee Falls 新购买的工厂后，Capitol Drive 工厂的发送机生产能力得到了拓展。XL 发动机和传导系统，以及原部件仍在Capitol Drive 工厂生产。     位于堪萨斯州、占地330,000 平方英尺的新工厂生产出了第一部Sportster 摩托车。     1998     哈雷戴维森举行了95 周年庆祝活动。密尔沃基迎来140，000 多名车手，共同举办了这次庆典。     位于巴西马瑙斯的新组装工厂开业，这是在美国国外开设的第一家工厂。     哈雷戴维森购买了Buell 汽车公司剩余的49%的股份。Erik Buell 被任命为Buell 运营部的董事会主席。     1999     推出FXSTD Softail Deuce 车型，立即引起了车手和摩托车媒体的关注。     2000 型Softail 和 Dyna Glide 摩托车装备了双凸轮88B?发动机，这是一种反平衡双凸轮88 型发动机。     在2001 年的Softail 系列摩托车上推出了新的喷油系统。     Buell 推出了Blast车型，这是一种2000 年型的单缸摩托车。Blast 车型受到了广泛欢迎。伴随着这一车型的推出，还启动了Rider's Edge摩托车学院，通过哈雷戴维森和Buell 的经销网络为摩托车新手讲授驾驶课程。2001 <p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_23204031010475782876112.jpg" border="0" alt=""/>     为2002 年车型推出了VRSCA V-Rod。受VR-1000 赛车的启发，V-Rod 车型是结合了喷油、顶置气阀和液体冷却等功能的第一款哈雷戴维森摩托车，动力达115 马力。     哈雷戴维森赛车队宣布吸收了一位新成员：17 岁的Jennifer Snyder， 她是在美国方程式锦标赛和全国泥道系列赛中赢得冠军的第一位女车手。     哈雷戴维森宣布拓展产品开发中心（密尔沃基），以及Tomahawk、威斯康星州约克和宾夕法尼亚州的生产工厂。     2002     全新的Buell Firebolt车型闪亮登场。6 月份在佐治亚州亚特兰大举行了"Open Road Tour "，庆祝哈雷戴维森100 周年。     2003     Buell 摩托车公司推出Lightning XB9S 车型。 [em09][em09][em09]

野猪ANND

街跑适合我们这样的年龄！

慢半拍的貓

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>天堂</i>在2006-5-27 1:14:00的发言：</b>
[em04]我都系中意街跑多D</div>

慢半拍的貓

<div class="msgheader">QUOTE:</div><div class="msgborder"><b>以下是引用<i>野猪ANND</i>在2006-5-27 1:20:00的发言：</b>
街跑适合我们这样的年龄！</div>[em01]

慢半拍的貓

<a href="https://news3.xin**.com/auto/2006-05/24/content_4593313.htm">https://news3.xin**.com/auto/2006-05/24/content_4593313.htm</a><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="682" border="0"><tbody><tr><td class="txt18" align="center" colspan="2" height="66"><div id="Title"><font size="6">哈雷摩托 驾驶报告</font> </div></td></tr><tr><td align="center" colspan="2" height="22">2006年05月24日 12:50:18 　来源：<font color="#000066">北京青年报</font> </td></tr></tbody></table><font color="#ffffff"><table cellspacing="0" cellpadding="0" width="760" align="center" border="0"><tbody><tr><td><font color="#ffffff"></font></td></tr><tr><td><table bordercolor="#ffffff" cellspacing="2" cellpadding="0" width="760" bgcolor="#cccccc" border="1"><tbody><tr><td valign="top" align="left" width="378"><p align="center"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405685.htm" target="_blank"><strong><font color="#333333">Fat Boy</font></strong></a> <a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405685.htm" target="_blank"><img hspace="0" src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xin**_182040310135400005668.jpg" align="left" border="0" alt=""/></a>    Fat Boy有太多绝妙之处需要你慢慢品味。前端的FL风格前叉、巨大的镀铬合金单前大灯、任何脚码都有足够空间脚踏板、动力强劲能提供良好平衡的1450cc平衡式Twin Cam发动机、可供选择的化油器和电喷发动机。</td><td valign="top" align="left" width="376"><p align="center"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405709.htm" target="_blank"><strong><font color="#000000">Heritage Softail</font></strong></a> <p align="left"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405709.htm" target="_blank"><img hspace="0" src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xin**_1820403101354265177919.jpg" align="left" border="0" alt=""/></a>    人人都喜欢外形简洁的摩托车，Heritage Softail正是这种风格的代言者。对于它，你只能用心和灵魂去体会。细细的察看银色粉漆的Twin Cam 88B发动机，它通过钢性支架固定，保持了良好的平衡性。硬尾风格是FLSTI Heritage Softail的另一道视觉盛宴。</td></tr><tr><td valign="top" align="left"><p align="center"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405719.htm" target="_blank"><strong><font color="#000000">Heritage Softail Classic</font></strong></a> <p align="left"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405719.htm" target="_blank"><img hspace="0" src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xin**_18204031013545151905210.jpg" align="left" border="0" alt=""/></a>    跨上Heritage Softail Classic的那一刻，您就已经得到了通往幸福大道的车票。精美的镶钉皮包、结实的轮胎、可选配镀铬合金压花轮辁、镀铬合金挡泥板，这些让车身更漂亮的东西绝对能赢得你的欢心。</td><td valign="top" align="left"><p align="center"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405744.htm" target="_blank"><strong><font color="#000000">Softail Standard</font></strong></a> <p align="left"><a href="https://news.xin**.com/auto/2006-04/10/content_4405744.htm" target="_blank"><img hspace="0" src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xin**_18204031013547651445911.jpg" align="left" border="0" alt=""/></a>   往往越简单的旅行反而越有趣，Softail Standard给您的感觉正是如此。无论是由原厂摩托零配件装饰后的，还是您在这里看到的，都是一样出色。因为它们都拥有简洁、经典的线条，带防护栏的前叉，马蹄型燃油箱和完美无缺的加宽短尾挡泥板。</td></tr></tbody></table></td></tr></tbody></table><strong>FAT BOY　———哈雷"终结者"</strong></font><strong>FAT BOY　———哈雷"终结者"</strong>阿诺德·施瓦辛格在《终结者》中骑的摩托车就是哈雷戴维森FatBoy。今天的FatBoy1450加大了发动机排量，反光镜由标准的方形改成了鸭蛋形，相应缩小了后视面积；转向灯改成了小弹头形，与FatBoy宽大的额头并不相称。     轻轻按下启动键，FatBoy的发动机瞬间启动，独特、浑厚的排气声回响在耳边。轻松离合器，油门拧到四分之一，车子就像脱缰的野马蹿了出去。虽然没有化油器的FatBoy起步威猛，但已足够给人兴奋了。     在四环路拥挤的车流中穿行，FatBoy丝毫没有显出笨拙。虽然急加速时没有出现预想中的爆发力，但却顺畅、平稳。无论在哪个挡位上加速，发动机都处于稳定的状态。只要轻轻拧动油门，发动机就会有充足的动力爆发出来，让驾驶者感觉游刃有余。     FatBoy在山道上的表现非常出色，特别是它在弯道中的稳定性值得称道。虽然拥有巨大而沉重的身躯，但却有着极强的灵活机动性，难怪“终结者”可以骑着它在各种道路上追逐厮杀。     美中不足的是，这款车的油耗比我的想象高出很多。与化油器哈雷相比，油耗更是高出将近1倍。<strong><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_362040310134082827421.jpg" border="0" alt=""/></strong><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_372040310134062516363.jpg" border="0" alt=""/><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_3720403101340171272722.jpg" border="0" alt=""/>

慢半拍的貓

<strong><font size="4">哈雷Heritage Softail</font></strong>人人都喜欢外形简洁的摩托车，Heritage Softail正是这种风格的代言者。对于它，你只能用心和灵魂去体会。细细的察看银色粉漆的Twin Cam 88B发动机，它通过钢性支架固定，保持了良好的平衡性。硬尾风格是FLSTI Heritage Softail的另一道视觉盛宴。<p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_192040310134500039164.jpg" border="0" alt=""/><p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_1920403101345359296425.jpg" border="0" alt=""/>

慢半拍的貓

<strong>哈雷Heritage Softail Classic</strong>跨上Heritage Softail Classic的那一刻，您就已经得到了通往幸福大道的车票。精美的镶钉皮包、结实的轮胎、可选配镀铬合金压花轮辁、镀铬合金挡泥板，这些让车身更漂亮的东西绝对能赢得你的欢心。少不了的还有大尺寸可拆卸脚踏板、低双人带靠背的车座、巨大的镀铬合金前大灯。<p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_0720403101348343190976.jpg" border="0" alt=""/>

慢半拍的貓

<strong><font size="5">哈雷Softail Standard</font></strong>往往越简单的旅行反而越有趣，Softail Standard给您的感觉正是如此。无论是由原厂摩托零配件装饰后的，还是您在这里看到的，都是一样出色。因为它们都拥有简洁、经典的线条，带防护栏的前叉，马蹄型燃油箱和完美无缺的加宽短尾挡泥板。<p align="center"><img src="https://news3.xin**.com/auto/2006-04/10/xinsrc_0920403101354625295717.jpg" border="0" alt=""/>