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本帖最后由 da-vinci 于 2012-1-17 16:16 编辑
大部分的避震器都是由支撐重量的彈簧,以及控制避震器動作的阻尼所構成.阻尼機構內部也放入許多讓阻尼發生作用的高精密零件,這些零組件對於輔助避震器來說都是不可或缺的.
好的中心剛蕊不僅剛性要高,摩擦係數也要夠低
後避震器不像前叉一般需要時常承受來自於橫向的負重,由於這股橫向的負重先由搖臂所吸收,後避震器的支撐構造就不需要做到像前叉內管那般堅固,取而代之的是利用位於阻尼活塞中心的鋼蕊(也就是阻尼棒)來進行支撐避震器的任務.由於中心鋼蕊是避震器中最常做動的零件,所以在製作時必需要以微米來進行表面的研磨,並且還必須完成鏡面處理以及鍍鉻程序,才能徹底達到降低摩擦力的目標.
Matris廠避震器的中心鋼蕊上鍍有鈦金屬層,再加上表面平滑處理,摩擦力可有效減少.
下為避震器簡單的構造圖
阻尼活塞設計有數個讓避震郵通過的油路,當油通過油路時便會將層層堆積起來的墊片向上推擠,阻尼感就是這麼產生.
阻尼筒內藏有阻尼活塞,避震油抵抗阻尼活塞的作動就是阻尼感的主要來源.今日高性能避震器構造中,幾乎都有一個已堆積的方式至於阻尼活塞上下圓盤狀金屬片,也就是俗稱的墊片.阻尼統中的避震油在通過阻尼活塞的同時,也將墊片向上壓縮已產生所謂的阻尼感.這種墊片是由具有高彈性的彈簧鋼材,施以精密加工而成的.
就連改裝避震器的墊片品質都跟原廠的有所差異.
阻尼棒上最尖端的部位就是如下圖中尖錐狀的樣子.使用者可利用阻尼旋鈕來上下調整其位置,如此可以控制通過阻尼孔的避震油油量,藉此產生出強或是弱的阻尼感.
由於尖端部位是經過相當纖細切精密的製程產生,在調整時千萬注意別調的太緊.
最近新車款上所配備的避震器,幾乎都有回彈緩衝彈簧機構.為了避免避震器回彈時一下子回彈過快,才有回彈緩衝彈簧產生.通常在煞車後前叉都會有出現回彈的現象,有了回彈緩衝彈簧,就可讓前叉回彈現象稍微緩和一些.後避震器方面則可以在煞車時必面後輪出現跳動現象,此外假如出彎時車身立起馬力過大後輪出現滑胎的狀態,回彈緩衝彈簧具有防止HIGHSIDE的效果.
由於回彈緩衝彈簧必須至於避震彈簧之下,這也代表了回彈緩衝彈簧必須要承受搖臂.輪框.避震器等全部重量的緣故,所以回彈緩衝彈簧必須要做得相當硬才行.
另外在避震器的載重設定上也有所不同,歐洲車輛所配備的原廠避震器,通常都是預先設想最惡劣的情況來進行避震器的調校(例如高速下雙人乘載時碰到坑洞等情況),因此歐洲車上避震器的彈簧硬度普遍偏硬.
以上淺談完畢,END
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发表于 2012-1-17 16:13:58
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发表于 2012-1-17 16:24:16
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