皇家恩菲尔德

纳达耳

摩托车品牌皇家恩菲尔德的英国母公司早在上世纪70年代初就已停产，而在印度市场上，其拥有者埃舍尔汽车却依靠技术升级和怀旧设计让品牌重获新生，并且重新出击海外市场。
　　在印度拉贾斯坦邦焦特布尔市郊外的65号国道上，有一个纪念皇家恩菲尔德（Royal Enfield）摩托车的寺庙。20年前，一位骑手驾驶摩托车时，撞在树上不幸去世。这位车手遂被当地人祀奉为神，连带着那辆摩托车也被视为具有某种神秘超自然力量，一直保留至今。现在，“子弹爸爸”（Bullet baba）已演变成为印度卡车司机和祈求子嗣者的路边神龛，而“子弹爸爸”的称号则来源于已在印度生产超过50年、颇具传奇色彩的皇家恩菲尔德“子弹”车型。
　　与早在上世纪70年代初英国母公司就已停止生产相比，皇家恩菲尔德这一摩托车品牌在印度市场上却焕发新生。这个以大炮为标徽、宣称“像造枪一样造摩托”（Made Like a Gun）的摩托车品牌，也是目前众多由印度人拥有的英国著名品牌之一。在印度脱离英国统治、独立60多年后，这些品牌依然活跃在市场上。
　　皇家恩菲尔德品牌的拥有者埃舍尔汽车（Eicher Motors）对这个世界上现存最古老摩托车品牌的未来雄心勃勃，计划让其从印度南方泰米尔纳德邦钦奈的制造基地走向全球。埃舍尔汽车希望，新推出的车型将带动向美国、英国和欧洲的出口。有趣的是，英国血统和特意保留的20世纪50年代设计风格—带有品牌标识的燃料箱和虎眼型大灯—仍然是新车型的主要卖点所在。
谈起皇家恩菲尔德品牌在二战后享有的美好时光，埃舍尔汽车的高层言语间热情迸发。皇家恩菲尔德首席执行官拉维奇安德兰（RL Ravichandran）的话甚至能让人回想起英国摩托车“统治世界”的时代，那个代表着“英国力量和自由”的时代。
2009年11月，两款揉合了英国、意大利和日本技术的皇家恩菲尔德车型Classic 500和Classic 350在印度推出。新车型对引擎进行了重点改良，使得加速性能更好，速度更快，废气排放量也更少。不过，尽管引擎很现代化，但外观却被故意设计成了怀旧风格。这两款最新型号的推出旨在带动出口，顺便吸引一些早就熟悉复古风格的印度消费者。
　　历史上的渊源，让印度在摆脱英国统治很久之后的今天，英国品牌在印度的魅力依然长盛不衰，这其中最明显的一个例子就是大使牌（Ambassador）汽车。这款车由印度斯坦汽车公司（Hindustan Motors）在1958年推出，原型来自Morris Oxford III。白色的大使牌汽车配有蓝色的闪灯、网眼窗帘和一个小旗杆，深受印度高级官员和政治家们的青睐。
电气工程公司康普顿格里夫斯（Crompton Greaves）则成立于1937年，是印度一家年营业额20亿美元的跨国公司，它的寿命也同样长于英国母公司。康普顿公司（Crompton & Co）的创始人康普顿上校（Colonel R.E.B. Crompton）在服役期间曾先后踏上过克里米亚、印度和南非的土地。1882年，他让康普顿公司成为第一家使用电力照明的英国公司。
　　1997年，英国工党上台后推出了“酷不列颠”（Cool Britannia）定位，试图以创意产业为政策导向，充分利用英国经济的传统优势来提高自身在全球化经济中竞争力。如今，“酷不列颠”们在印度的零售领域也取得了成功。印度RPG集团旗下的零售商斯宾塞（Spencer's）在西孟加拉邦生意十分兴旺。该公司由约翰·威廉·斯宾塞（John William Spencer）在1863年创立。1920年，公司在印度成立第一家杂货连锁店；60年后，发展成为印度超市购物领域的领军企业。
“英国品牌在南亚十分受欢迎。随便走进一家印度药房，都仍可以找到伍德沃德（Gripe Water，又称肥仔水、宝宝水）在1876年注册的商标‘肠痛水’。”药业顾问萨勒曼·博哈里（Salman Bokhari）指出。
　　埃舍尔汽车公司认为，英国式的怀旧感觉会让新一代的摩托车爱好者喜欢上皇家恩菲尔德摩托。“我们有不错的产品，它不是那种仅仅注重速度的庞然大物或者日本制造的通勤摩托，而是一种完全不同的产品。我们正在努力打造一个全球性品牌。”埃舍尔汽车公司首席执行官悉达多·拉尔（Siddhartha Lal）说。
　　皇家恩菲尔德已经迈出了全球化的步伐。早在20世纪初，它就率先在英国中部地区开始了摩托车制造，同时还生产剪草机、步枪零部件和自行车。由于取得了向英国、俄罗斯和印度**供货的合同，皇家恩菲尔德的业务取得了不错的业绩。二战期间，该公司曾生产过一款125cc的摩托车“飞行跳蚤”（Flying Flea），供空投后使用。
　　从英国母公司手中继承了皇家恩菲尔德的品牌之后，印度的工程师们选择了忠于原型而不是再创造。几十年来，他们一直在为当地市场生产普通的“子弹”和“雷鸟双辉”（Thunderbird Twinspark）两种车型。
　　然而，这种做法却并不赚钱。到了上世纪90年代末，皇家恩菲尔德濒临破产。其大范围使用的20世纪50年代的技术因性能不可靠和漏油而“闻名”，彼时的市场份额被“英雄本田”（Hero Honda）、马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）和巴夏汽车（Bajaj Auto）逐渐蚕食。因此，埃舍尔汽车在1991年买下皇家恩菲尔德后，则一度考虑将其关闭。
此时，埃舍尔汽车控股家族的年轻后辈拉尔从英国留学归来，他自己就拥有一辆皇家恩菲尔德摩托车，并且引以为豪。拉尔提出，由他来接手、设法挽救该品牌的命运，“如果只是要卖出更多摩托车的话，那还是值得一试的”。2004-2006年，拉尔担任了皇家恩菲尔德的首席执行官，负责品牌重振工作。他的第一项措施就是请来了有制造日本摩托经验的管理团队。然后，把重点放在了皇家恩菲尔德的技术升级上，就像哈雷戴维森（Harley-Davidson）在1984年引进Evolution发动机之后采取的措施一样。
　　过去5年中，皇家恩菲尔德每年的销量增加到5万辆。在投资了6.5亿卢比后，2009年前9个月，公司营业额达到30亿卢比（合6400万美元），经营利润率则超过10%。并且，皇家恩菲尔德摩托车已经出口到29个国家。
皇家恩菲尔德还希望从过去汲取未来的动力—拉尔曾长时间在考文垂的英国国家摩托车博物馆考察，以寻找英国的摩托车技术遗产。最近，技术改进后的摩托车型采取了夸张的复古设计，甚至用上了弹簧鞍和手绘的漆皮装饰。
　　在埃舍尔汽车的董事会和拉贾斯坦邦的路边神龛中，公司高管和膜拜者都对“子弹”的长盛不衰有着坚定的信心。他们认为，这种英国设计加印度式虔诚的组合将叩开消费者的心扉，打开皇家恩菲尔德的国际市场。

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車廠沿革:
1851~1890: Royal Enfield發展史

故事開始

1851年英格蘭人喬治(George Townsend)於Hunt End小村莊成立了一家叫Givry Works的縫衣針製造廠. 老喬治過逝之後, 他的兒子小喬治與他同父異母的兄弟引進新產品, 那是一種非常原始的腳踏車, 鐵製的骨架, 木製輪框包覆著鐵製的輪胎, 1880年之後偶然機會裡他從鄰居那裏獲得類似現代腳踏車的新設計, 從此公司就以供應腳踏車零件為主. 之後他開始製造腳踏車, 從此Givry Works的生意蒸蒸日上, 也奠定了日後生產Royal Enfield摩托車的雄厚工業基礎.

1891~1900: 危機變轉機

面臨小麻煩

1890年的時候Townsend家發生財務危機, 他們試著與來自伯明罕(Birmingham)的金融家接洽紓困, 很可惜他們彼此看不對眼! Townsend家最後只好把公司讓給的這些金融家. 1891年11月金融家接管公司同時引進Albert Eadie與R.J. Smith. 次年, 公司重新命名為The Eadie Manufacturing Company Limited. 不久之後, Albert Eadie獲得一個賺大錢的機會, 供應精密步槍零件給位於Enfield的Royal Small Arms Factory(皇家輕兵器廠). 為了慶祝這個大合約, Eadie與Smith將他們生產的新型腳踏車命名為Enfield.

Royal Enfield誕生了

為了生產這部新型腳踏車, 他們成立了一家叫The Enfield Manufacturing Company Limited的新公司並於1892年的10月推出上市. 次年公司名稱加入Royal這個字, Royal Enfield從此誕生! 1893年Royal Enfield的註冊商標"Made Like a Gun"出現.

1899年Enfield Cycle Company發表第一輛動力腳踏車, 同時推出三輪與四輪型動力車. 它們是由一具De Dion 1.5匹馬力引擎驅動, 具高大的輪圈, 實心輪胎, 交叉型車體, 與二速輪毂. 直到1907年公司仍在原址生產.

四輪動力車

早在1897年, R.J. Smith已經開發出四輪動力車, 法製引擎就裝在座椅下面, 兩個後輪中間. 之後兩年不斷的改良, 隨後由大不列顛與愛爾蘭自動車俱樂部(Automobile Club of Great Britain and Ireland)完成 1,000英里路試並獲得銀牌.

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1900~1910: 摩托車紀元

四輪與三輪動力車

因為三輪與四輪動力車的成功激勵, Smith與Eadie決定將觸角伸進汽車領域. 第一部Royal Enfield汽車於1901年推出並於1902年上路, 使用的引擎是8匹馬力的De Dion引擎. 車身漆成黃色所以被稱為黃車(The Yellow Car). 可惜, 曇花一現, 短暫的歡愉很快就結束.

深耕摩托車

Royal Enfield於1909年的摩托車展讓車界眼睛為之一亮, 他們推出一輛輕便好騎的小型2-1/4匹馬力V-Twin引擎的摩托車. 1911年進一步推出2-3/4匹馬力, 稍微大型以鏈條傳動與二速變速箱的機種, 這型車一直生產到1914年.

1911~1920: Royal Enfield摩托車

Royal Enfield與戰爭

1914年第一次世界大戰爆發, Royal Enfield被徵招生產軍用摩托, 除了英國軍方外, 甚至提供給俄國使用. 6匹馬力, 配有機槍或擔架邊車的機型基本上只供戰爭使用. 就在這個時候, Royal Enfield開始使用自己生產的225cc單缸二行程引擎與425cc V-Twin引擎. 戰後, 976cc V-Twin引擎與225L二速車一直生產到1929年. 1917年女警隊使用的車就是2-1/4馬力的RE二行程摩托車.

這個時期比較有趣的車種是600cc, 進氣口在排氣口上方, 閉閥型齒輪箱, 手動機油幫浦, 二速具反向平衡軸變速箱, 與鏈條終傳. 1913~1914 V-Twin引擎的機油是儲存在機車骨架上的玻璃容器裡, 從座椅下流出直到引擎後方, 潤滑效果佳且很容易隨時檢查機油狀態. 1915年生產出世界第一具675cc直立三缸二行程引擎.

1921~1930: 兩次戰爭之間

Royal Enfield與戰爭

1914年第一次世界大戰爆發, Royal Enfield被徵招生產軍用摩托, 除了英國軍方外, 甚至提供給俄國使用. 6匹馬力, 配有機槍或擔架邊車的機型基本上只供戰爭使用. 就在這個時候, Royal Enfield開始使用自己生產的225cc單缸二行程引擎與425cc V-Twin引擎. 戰後, 976cc V-Twin引擎與225L二速車一直生產到1929年. 1917年女警隊使用的車就是2-1/4馬力的RE二行程摩托車.

這個時期比較有趣的車種是600cc, 進氣口在排氣口上方, 閉閥型齒輪箱, 手動機油幫浦, 二速具反向平衡軸變速箱, 與鏈條終傳. 1913~1914 V-Twin引擎的機油是儲存在機車骨架上的玻璃容器裡, 從座椅下流出直到引擎後方, 潤滑效果佳且很容易隨時檢查機油狀態. 1915年生產出世界第一具675cc直立三缸二行程引擎.

1921~1930: 兩次戰爭之間

Royal Enfield與戰爭

1914年第一次世界大戰爆發, Royal Enfield被徵招生產軍用摩托, 除了英國軍方外, 甚至提供給俄國使用. 6匹馬力, 配有機槍或擔架邊車的機型基本上只供戰爭使用. 就在這個時候, Royal Enfield開始使用自己生產的225cc單缸二行程引擎與425cc V-Twin引擎. 戰後, 976cc V-Twin引擎與225L二速車一直生產到1929年. 1917年女警隊使用的車就是2-1/4馬力的RE二行程摩托車.

這個時期比較有趣的車種是600cc, 進氣口在排氣口上方, 閉閥型齒輪箱, 手動機油幫浦, 二速具反向平衡軸變速箱, 與鏈條終傳. 1913~1914 V-Twin引擎的機油是儲存在機車骨架上的玻璃容器裡, 從座椅下流出直到引擎後方, 潤滑效果佳且很容易隨時檢查機油狀態. 1915年生產出世界第一具675cc直立三缸二行程引擎.

1921~1930: 兩次戰爭之間

第一輛四行程

兩次世界大戰中間是邊車發展達到最高潮, 1925年7月, Royal Enfield V-Twin引擎送乳品的改裝車參與ACU六日測試取得商用執照. 1924年推出使用JAP 350cc四行程單缸引擎機車.

大蕭條時期

1928年, Royal Enfield採用業界首創具中間避震彈簧的Girder前叉與架在車架上的馬鞍型油缸. 從此這部車有了現代的外觀, 即使時值英國經濟大蕭條期間, 這部車一直生產到1930年底. 1927年推出488cc四速車, 而1928年則推出225cc側邊閥門新車, 1931年新的四行程單缸車緊接著問市. 接下來的十年期間推出很多款新車, 從小型146cc二行程到1937年的1,140cc V-Twin大型車, 總共有13個新車型!

1931~1940: "Bullet"起造

1931年, 四閥單缸車發表並於1932年命名為Bullet. 它的引擎傾斜且閥門齒輪外露, 較長的行程, 明顯的曲軸箱散熱鰭, 這些特徵一直保持到1934年.


第二次世界大戰

二戰期間最有名的莫過於"飛蚤"(Flying Flea), 又稱為"空降車"(Airborne). 這種輕型125cc機車很容易用降落傘來空投, 飛蚤被裝在稱為"鳥籠"(Bird Cage)的鐵籠子裡然後空投到戰場, Royal Enfield也同時為軍方設計很多設備與器械用在戰場上.

1941~1950: 戰後的Bullet

大又好

1939年戰後第一代Bullet 350使用雙頂桿, 這會讓油氣運行更加順暢加強容積效率. Royal Enfield自行設計伸縮前叉, 最大的改進在搖臂型油壓後懸吊. 1947年的J2型就採用伸縮前叉, 1948年出廠的500cc, 25匹馬力雙缸車則一直生產到1958年.

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正式登陸印度

1949年Madras摩托公司爭取到印度軍方訂單, 因此350cc的Bullet正式在印度上市, 這同時也是Royal Enfield第一次出現在地球的另一塊陸地上. Madras由Royal Enfield取得Bullet套件在印度組裝, 隨後他們自行生產車架, 組裝引擎, 最後... 製造引擎, 換句話說, 他們自行製造整部機車! 接下來的30年, Bullet 機車的設計完全沒有改變!

1950年代引進數款機型: 650cc Meteor Twin; 250cc Clipper; 500 Sport Twin; Super Meteor; Constellation, 與Interceptor.

1951~1960: 兩地的發展(英國與印度)


(1955年, 位於英國Redditch的工廠進行大改裝以生產頗受歡迎的Bullet, 除了空濾, 搖臂, 與電裝之外, 新的齒輪比也用到新的Bullet上)

在英國

在英國, 這個十年, 不只是Royal Enfield, 所有的車廠皆突飛猛進, 全新的引擎, 全新的車輛架構, 全新的車身塗裝, 新的排氣量級距, ... 用戶可以隨心所欲的選擇!

1950年代, 產品級距上下發展, 往下有小排氣量容易駕馭的輕型車, 往上有大排氣量, 大馬力性能優異的重型車. Royal Enfield的展示室裡既有125cc二衝, 也有700cc的Meteor.

同時在印度的Madras...


(11月21日, Enfield India Limited公開上市. 剛開始以組裝英國Enfield來的機車套件. Enfield Cycle Company成為印度第一家四行程機車製造商. 次年五月, Madras在Tiruvottiyur擴廠, 占地10英畝, 廠房則有2.96英畝. 1956年底為止總共組裝了163台Bullet)

在Madras這頭, Bullet之所以在印度生產, 印度軍方堅持Bullet本土化以維持軍方與Madras的生意就是主要的原因. '50年代末期Enfield India Bullet與現代車款大大不同, 使用有名的Lucas Magdyno點火系統的Bullet幾乎是英國1952車型的翻版. 接下來的十年, 車架, 車體, 與電裝做了不少改變, 也逐漸趨近於與我們今天看到的Bullet.

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1961~1970: 三地的演變 (英國Enfield於1962年易手, Bullet生產線終止, 其他車型則繼續生產. 1966年新東家以早期車型Crusader為基礎推出250cc cafe racer, 名為Continental GT. 它有其大無比的曲軸箱呼吸管, 小到不成比例的馬錶, 沒有作用的前通風碟, 搭配五速變速箱. 玻璃纖維做的油缸上有高高凸起的通氣管, ... 雖然掛著有名的招牌, 賣的卻不好. 雖然曾一度贏得250cc最速車的封號, 很快的就敗在日本車手上. 1966年是它的最後一年! 這一年裡, 公司免費奉送一具四速變速箱給每一位車主, 因為原車的五速變速箱經常故障!) 在英國這頭 1960年, Enfield無法再繼續使用美洲印第安人頭像銘牌(因為敵對公司英國AMC在1959年收購美國印地安車廠Indian Sales Corp.) 但在1961年, Eddie Mulder騎Enfield贏得大熊耐力賽(Big Bear Enduro)冠軍, 這使得Enfield只用他自己的廠牌名子在美國市場佔得一席之地. 那年在美國推出的車型有700cc雙缸引擎車和六款街車, 從250cc的Hornet, 500cc的Fury(基本上就是單缸的Bullet)到700cc的Interceptor. 同年, Elliot Shulz在洛杉磯1/2英哩煤渣賽道騎Enfield屢屢奪冠, 1961年的39場賽事, Enfield贏得31場! 在1964年也贏得數場眾所矚目的賽事. Royal Enfield終在新大陸發光! 在印度Madras這邊 1970年以前, Enfield India是一個獨立運作的公司, 生產線鎮日忙碌, 根本不需要英國Enfield與Villiers公司的支援. 印度Bullet日益精進: 不只車體, 考慮到印度潮濕, 泥濘, 混亂的道路環境, 土除也做了不同的設計, 點火模組換成Delco, 前後輪毂重新設計以適應印度高溫的氣候.

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1971~1980: Enfield不單單只有Bullet!


(Royal Enfield Ensign 150cc)

迷你Bullet

繼Sherpa車款的成功, 1973年Enfield India趁勝推出173cc, 使用Villiers引擎的Crusader, 100%國內設計的車款, 這款車用了很多Bullet車體部件, 包括前叉與土除. 喜歡Bullet卻又嫌它體積與重量太大的人轉而選擇Crusader.

迷你Bullet也在這一年問市, 200cc二行程車有著"現代化"的設計: 活潑, 可靠, 與經濟實用; 專攻年輕人市場.

日本人來了!

敏捷, 精密, 扎實的日本車橫掃世界各地摩托車市場, 印度也不例外. 為了對抗日本車, Enfield India嘗試與德國Zundapp車廠合作, 在Ranipet設廠生產小型, 輕量級二行程機車, 競爭趨於白熱化. 莊嚴的Enfield Bullet將會有小一輩的競爭者嗎?

1981~1990: 前途坎坷


(Enfield Silver Plus)

輕型車時代來臨

古有明訓: 當前進之路屢遭險阻, 險阻將不斷離開前進之路. Enfield一頭撞進輕型車市場洪流.

50cc無須跨腳上車的Silver Plus與Explorer相繼推出市面. 這些採用Zundapp 50cc, 6.5馬力二行程引擎很快的變成入門車的首選. Silver Plus原先搭配二速變速箱, 之後改三速. 它不只博得年輕男性上班族的青睞, 因為它便利的上車方式, 女性騎士也逐漸注意到它. Explorer則具備時髦的小型風罩與斜傾的尾段, 在那個時代也是創舉.

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兩款車都配備印度第一次出現的合金鋁圈, 之後緊接著推出Fury 175, 使用Zundapp 175cc二行程引擎加五速變速箱, 這輛保的很快的小車具油壓碟煞, 也是第一次出現在印度車界, 大多數的人都認為超越時空的設計.

新古典

'80年代的Bullet有很多的分身, 如豪華型(Deluxe)有華麗的鍍鉻零件與金屬車色, 可以讓車主選用12V電裝來加強照明與容易啟動.

這個年代的Enfield India充滿信心想讓旗艦車種回銷它的母國, 英國. 由於被定義為新古典車種, 印度的Bullet在英國及歐洲大陸找到了新舞台.

1991~2000: Enfield 變成Royal Enfield


(金牛座內燃機引擎: Taurus Diesel)

重油

1990年代推出多種革命性的車款, Taurus Diesel是世界第一部配置內燃機引擎的摩托車

1993年5月Bullet 500問世, 馬上成為消費著夢寐以求的車款.

Eicher買下Enfield

1994年3月, Eicher Group買下日漸衰敗的Enfield India. 公司改名為Royal Enfield Motors Limited.

Eicher集團成立於1959年, 旗下事業包括卡車/巴士/汽車底盤等生產製造, 工程顧問, 地圖與旅遊資訊, 管理顧問等, 包羅萬象, 年營業額達4億多美元.

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沙发吗？

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Royal Enfield 2008/2009車型有:


Thunderbird Twinspark: 單缸氣冷四行程OHV雙火星塞346cc引擎, 19.8馬力


Bullet Electra 5S: 單缸氣冷四行程OHV 346cc引擎, 18馬力


Bullet Electra: 單缸氣冷四行程OHV 346cc引擎, 18馬力


Bullet Machismo 500: 單缸氣冷四行程OHV 499cc引擎, 17.64KW馬力


Bullet Machismo: 單缸氣冷四行程OHV 346cc引擎, 18馬力


Bullet 350: 單缸氣冷四行程OHV 346cc引擎, 18馬力, 4速

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[视频] 凯旋 VS 海德 VS 皇家恩菲尔德 VS 诺顿

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