摩托车未来驶向何方

生命旅程

https://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=3773cb90-2abb-4a12-8cce-b4b9697e64a3&AutoPlay=false

生命旅程

https://v.ifeng.com/include/exterior.swf?guid=3773cb90-2abb-4a12-8cce-b4b9697e64a3&AutoPlay=false

生命旅程

我在网上看到了一篇网友写给上海市市长关于解J**M托车的文章，觉得很不错。文章如下：

1.上海的发展有两个问题没有做到位，一个是停车位，一个是养老院。摩托车是一种高效的交通工具，其体积也只是汽车的1/3或1/4，如果解禁停车难得问题可以缓解。

2.摩托车、小排量汽车由于体积小，在行驶和停泊时占地面积远比1点6升以上的小汽车要小，如摩托车平均载客1.1人，而1一台小汽车平均载客1.73个人，两者有效载客数相差不大。路上可以看到很多汽车也仅有驾驶员一人而已，但他们的汽车占了比摩托车多很多的面积，这样就造成了交通的拥堵。如果解J**M托车想象一下很多怕停车烦的人，喜欢摩托车的自由的会选用摩托车出行，那城市拥堵情况会有很大改善。

3.从环保方面看，摩托车单位排气量所产生的一氧化碳比汽车要高，(主要是指二冲程摩托车，)碳氢化合物和氮氧化物的排放量则与汽车相差无几，但是由于小汽车的总排气量是摩托车的10~15倍，平均有效载客数却只有摩托车的1.5倍，因此，每个人采取小汽车为出行方式所造成的环境污染是摩托车出行方式的3 到5倍。

从降低交通事故率来看，目前我国城市J**M的主要理由是摩托车不利于交通安全，而将摩托车与汽车的交通事故率对比，公安部交通管理局编制的《中华人民共和国道路交通事故统计资料汇编》显示：从2000—2002年，三年中驾驶汽车所造成的事故分别为道路交通事故总数的73%、71.5%、71%。三年中驾驶摩托车所造成的事故占道路交通事故总数的13%、15.4%、15.8%。而同期汽车保有量分别占机动车保有量的24.4%、24.5%、26.9%，摩托车保有量分别占机动车保有量的57%、58.9%、63.1%。长沙市2003年3月份实行“J**M令”时，交警部门列举的J**M理由之一是摩托车的交通事故率高，该市交警支队“致摩托车驾驶员的一封信”中称：“我市机动车总量27万辆，其中摩托车16.8万辆，因摩托车违章所造成的交通事故占所有交通事故的三分之一”，通过分析这些数字，我们不难发现，在我国，汽车保有量仅为摩托车保有量的42.5%，而造成的交通事故却为摩托车的2.2倍，诚然，由于摩托车是两轮，小排量汽车的轮距窄，且多为平头面包车，它们的稳定性、对驾驶员的保护性比大排量的小汽车自然要差一些，而小汽车质量大、速度快，一旦发生事故往往造成群死群伤，对被撞的一方的伤害又要远远大于摩托车，微型汽车，据悉，中国摩托车事故的死亡率是日本的3.8倍，而每千辆汽车的事故死亡人数同样为日本的3至5倍，因此说，每种交通工具都有局限性，都存在安全隐患，主要还是要通过加强交通安全科学管理，提高驾驶员交通安全素质来降低事故率，事实上，一些城市“J**M”、“禁微”后，交通事故总数并没由此降低。

他和电动车的比较：首先目前电动车并未发展成熟很多配套设施（如充电桩）未能跟上，起短期内没法替代燃油燃气车。另外电动车再充电环节给市民也带来很多不便，许多高层没有电梯的市民就无法对电动车进行充电。一些电动车可以拆卸电池，但是电池很重很难搬动，并不利于充电，另外其可拆卸的设计加剧了城市的盗窃率，目前偷电池的窃贼很多。

再说说对于市民埋怨的休息时间问题：很多时候上海市民在路上耗费的时间要1-2个小时，很大原因是因为城市拥堵。一来一回要3-4个小时耗在路上，那自然休息的时间久少了很多，若是解J**M托车的话效率会高很多，他们能有时间给家人，给自己，对于民怨也会降低对于社会的和谐稳定也只是更有利。
上海的出行目前来说无非是：地铁，汽车，公交，自行车。很多原本选择摩托车出行的人都不得不选用地铁出行，这是不是加剧了地铁的拥堵？同样，许多有能力买车的摩托车友选择了买车是不是更加剧了道路拥堵？公交车也是一样的情况，而且公交车的效率更低，更不利于上海这座国际化城市的高速发展

W·C

南海蛇王

dennis8274

反J**M大行动。。。。。TOP！！

da-vinci

支持,給頂了

芯宥所属

支持,給頂了

开心风火轮

必须顶

财神123

反J**M大行动