CT125：日本市场的国民摩托，中国市场的功能性缺口

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引言：

晨曦微露，郊外碎石小径上，一台兼顾摩托动力与自行车灵巧的座驾碾过坑洼，载着露营装备穿梭于城市边缘 —— 这是平行进口的本田 CT125，一款在中国摩托车目录里 “缺席” 的多功能车型。

国内摩托市场扎堆仿赛、巡航车型，“实用至上” 的多功能车成了遗忘角落。作为日本销量热门，CT125 在国内仅靠小贸渠道流入，年进口量不足三位数，背后是中国摩托文化 “功能性缺失” 的现状。

一、跨界基因的百年进化

CT125 的源头是 1947 年的本田 Cub 系列。战后日本急需经济交通工具，本田宗一郎融合自行车轻便与摩托动力，造出 “万能车型”，改变了民众出行方式。

2019 年东京车展，本田以 CT125 致敬经典：保留直立坐姿、钢管车架，升级 EFI 电喷发动机与 ABS 系统，兼顾复古与现代安全。这款被称 “猎人幼兽” 的车型，在日本是通勤、巡山、送件的 “万能工具”。其核心优势鲜明：最小离地间隙约 165mm（超普通城市摩托，近城市 SUV），8.6L 油箱续航 400 公里左右，117kg 整备质量比不少电动自行车还轻，女生也能操控。​

二、中国市场的功能性荒漠

国内 150cc 以下摩托呈 “两极分化”：一边是廉价简单的 “通路车”（仅能代步，载物与复杂路况适应弱）；另一边是花哨的 “运动街车”（像 “玩具”，实用不足）。

能同时满足 “铺装路合规、非铺装路可靠、可扩展载物” 的车型几乎没有。数据显示：2023 年中国摩托销量中，休闲娱乐车型占比不足 15%（多为大排量玩乐车）；日本同期实用型摩托（通勤、载货等）占比超 40%。这种差异让 CT125 在国内成了少数玩家的 “收藏品”，而非大众工具。

三、多功能性的现实测试

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虽国内保有量少，CT125 的 “全能性” 已被验证：

1. 载物能力：原车 + 改装​

原车钢管后货架官方设计载荷约 3kg（固定小件），但加装支架、侧箱后可提升载物能力 —— 日本用户用它装渔具、蔬菜筐，甚至小型发电机，能满足日常短途载货。

2. 地形适应：应对复杂路况​

前叉行程约 130mm，配合轻车身，可轻松过减速带、坑洼，30 度内缓坡也能平稳通过。安吉茶农反馈，用它运鲜叶比电动三轮车灵活，窄山路效率提近 1 倍。

3. 维护成本：经济易打理

保养简单，一次换机油 1L，空滤清洗可复用，维护成本近普通自行车。泰国用户记录其行驶 28 万公里无大修，耐用性突出。

四、文化嫁接：CT125 的 “中国场景”

国内少数 CT125 已融入本土生活：安吉茶农用它解决电动三轮车 “进不了窄山路” 的问题；民宿开发 “CT125 + 野奢露营” 套餐，车辆成体验亮点。

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北京摩托文化节上，改装 CT125 引发围观：加装咖啡系统变 “移动咖啡馆”，搭 3D 打印模块成艺术装置 —— 这种 “可塑性” 正是国内市场稀缺的特质。​

结语：

欧洲车友改老式 CT 为电动车，美国大学生用它运冲浪板，中国骑手却在找 “合规实用” 的多功能摩托。CT125 的稀缺，暴露的不只是市场空白，更是产业深层问题：我们是否过度追求摩托 “玩具属性”，忘了其 “生产力工具” 本质？

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或许未来国内厂商会发现实用车型的蓝海，但那时会看到，本田早已用 CT125 在全球 80 多国搭建 “现代驮兽” 文化范式。如今小贸入华的每一台 CT125，都在见证中国摩托文化的 “功能性觉醒”—— 从 “追速度” 到 “归实用”，才是更成熟的方向。