香港警察的座駕HONDA VFR800P 深度分析!

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香港警察的座駕---HONDA VFR800P香港警用車輛型號頗多，光從小弟在路上看到的，就有HONDA CB250,BMW R850RT等好幾種，氣缸形式也有平列四缸、水平對臥雙缸等好幾種，但是，要論數量最多的，還是要算V型4缸的HONDA的VFR800P，P應該是POLICE的意思。下面，請讓小弟結合自己所拍的照片，來向各位介紹一下香港JC的座駕VFR800P，下面的介紹中，一些文字借鑒并轉載了香港網友先前的精彩報道，在此表示感謝。

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VFR800P是在2004經過一系列考驗后確立警用車輛地位的，也就是說當年為了選擇一輛合適香港路面狀況的警用摩托車花費了很多的前期工作。據說，HONDA代理璨基於2002年引入了首部VFR800P，作為供有關部門測試及進行必需的改裝配套研究。於經過長時間的開發研究及測試過程，在各方面都合乎香港警務處的要求後，再經過必須的公開投標程序，VFR800P於2004年正式被接納為香港警務處旗下的警用巡邏電單車。首批的283輛交通部巡邏用VFR800P耗資3000多萬港元。你算算一部多少錢？

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西风 发表于 2011-12-2 10:37
VFR800P是在2004經過一系列考驗后確立警用車輛地位的，也就是說當年為了選擇一輛合適香港路面狀況的警用摩托 ...

VFR800P其實是采用第一代電噴的VFR800F（98-02年版本）進行改制的，你可能會問了，為何不采用現在的新款VFR800A VTEC之類的新款呢？因為，警用車輛考慮的車了性能之外，還有耐用與可靠，因為人家阿SIR是一年365天，天天在外面執行公務。我們玩電單車，天熱點可以不出去，天下雨可以不出去，但是*上精彩摩托天天精彩*大哥不行，別說大太陽或者下大雨了，即使下刀子也得出去！事實上第五代的VFR800A VTEC的設定也偏向跑車化，不適合作巡邏用途。而除了日本之外，世界也有很多國家的*上精彩摩托天天精彩*都有使用VFR800P作為執勤的好幫手。香港的道路環境既有繁忙的市區道路，也有高速公路，利用VFR800P作為JC新武器，更合適些。

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警用版本有哪些特別裝備呢？首先，VFR800P的造型與我們之前見得老款VFR800基本一樣，只不過為了應付日常執勤的需要，就加裝了前後車身護架、一對邊箱及警車專用的響號等裝置，車子也涂上了白色的涂裝，貼上了POLICE的*上精彩摩托天天精彩*貼紙。總之一眼就可以辨別得出民用的VFR800和警用VFR800P不同。另外為了配合長時間乘騎的需要，VFE800P給裝上一套較民用版更高置的把手，讓巡航跑車的騎姿更接近街車，這樣*上精彩摩托天天精彩*爺叔可以長時間乘騎都不會感到勞累，不感到疲勞就不會內心有火，你知道的，*上精彩摩托天天精彩*叔叔如果內心火氣大，最后沒有好果子吃的還是我們這些駕駛者。據說當時VFR800P到香港后，很多第一次騎VFR800P的*上精彩摩托天天精彩*爺叔都開不慣，經常在轉角處摔車，為何？就是因為開開低把手慣了，開這么高的車把不適應，但后來開多了就好了。

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此外，高把手最重要也是保持阿Sir的威嚴形象，沒有理由要阿Sir趴低身好像跑賽道這樣在馬路上巡邏的嘛！哈哈。

作為高性能的巡航車種，為了配合告訴公路的行走，警用的VFR800R配備了高風鏡，避免強風吹胸口，另外，碰上驟雨季節也能保護前面的電子系統。

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就好象國內的警察巡邏車會裝上左藍加紅的閃燈及警號一樣，香港警務處更一律為VFR800P裝上全套LED閃燈，取其更為光亮及節省電源，另外為了更加突出警車的形象，於前接揮燈對上的車身上更加裝了左右各一的圓型LED閃燈，再加上全車都貼上大大小小的警車專用反光貼紙，那就保證在那一個方向都可以給大家認清楚其真正身份：“喂，我是爺叔，儂伐要老卵了！”

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在原來的儀錶板位置，給裝上一組由本田特別為警務巡邏使用LCD液晶體顯示錶板，除了基本的行車資料顯示之外，更加內置了車速偵察及紀錄功能，能夠在公路巡邏時對前車作出車速偵察並紀錄有關資料作為檢控用途，是打擊公路車輛超速的有效工具，於近代警用巡邏車上已是必然裝備，而這套新系統更是完全整合於儀錶板內，可以配合原裝線路及開關控制，使用起來就更覺方便快捷。

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VFR800P使用四沖程水冷90度V4 DOHC氣閥16引擎，供油系統用上了本田拿手的PGM-FI電子燃油噴注系統，可以有效控制耗油量及廢氣的排放，同時本田在2000年開始已為VFR800F裝上HECS3三次元觸媒催化系統，可以將排出廢氣的有害物質減低四分之一，使到引擎更加環保及可以適應世界大部地區的環保法例。

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VFR800P的動力輸出規格採用了日本市場的馬力限制版本，最大馬力為80ps/9,500rpm，並非最了大輸出數值的歐洲市場版本（108ps/10,500rpm），主要是考慮到警用巡邏用途主要是集中於低中段馬力輸出，並沒有榨取最大馬力的需要，加上較低的最大馬力輸出引擎轉速在一般路面使用時會更見受惠。而6.8kg-m/7,500rpm的最大扭力輸出則更比日本版的6.9kg-m略低，主要是車廠方面刻意將扭力的分布推前了所致，亦是要照顧到用車需要的手法。

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捨D-CBS取ABS 的VFR800P的底盤結構跟民用版的VFR800F基本沒有兩樣，依然是無樞軸左鋁合金雙翼樑懸吊式車架配合41mm正立前叉及Pro-Arm單搖臂式尾避震，輪胎尺碼亦是相的前120/70 ZR17及後180/55 ZR17，當然在懸掛設定上亦作出了相應調較以配合警用巡邏車高負重的需要。