纯街车到纯赛车本田2008-2010 CBR1000rr 的蜕变！(转)

残影 · 发表于 2011-10-20 22:37:54

真的很有货。。。

为车痴。 · 发表于 2011-10-20 22:40:06

好野

粤S轩少 · 发表于 2011-10-20 22:52:53

第十四：防甩杆

本田CBR 600rr 与CBR 1000rr跑车，是率先使用电子防甩杆装置的首个车种。大家都认为电子防甩杆装置通过感应车速运转而调节软硬。然而经过世界专业赛车队的测试，发现原厂电子防甩杆的实际可调功能并不多，这是主要因为工厂为了避免防摔被调得过硬而有可能造成慢速转向时摔车，从而引发车友追究责任影响品牌声誉。所有原厂防甩杆连同川崎最新的ZX-10R用的世界顶级Ohlins电子防甩杆都只有很小的软硬调教度，这些调教度对于专业赛车手来说是远远不够的。所以在很多本田专业赛车队里面，很多车队将电子防甩杆装置拆掉而改用成多度调教的Ohlins防甩杆，这样车手可依据自己需求去调教。

粤S轩少 · 发表于 2011-10-20 22:54:28

第十五步：启动开关

通常赛车不需要顾及车辆被盗问题，所以赛车不需要配备钥匙/锁头。赛车会将原来的锁头整个拆走，安一个简单的启动开关，方便启动和关闭。

粤S轩少 · 发表于 2011-10-20 22:58:02

第十六步: 上下三星

左面是赛车专用的上下三星，右面是原厂的，可以看到改装的比原厂粗壮的多，当赛车在高速需要在最短距离把车刹到一个低速时，轮胎在地面产生巨大的摩擦力而车辆和车手的重量还在向前冲，头叉承受的力度会很大而原厂的上下三星会有扭曲做成前轮和头叉有大量的摇摆而可能摔车。改装上下三星可以把头叉更稳定的卡住，减低前轮摇摆和不稳定，车手信心会大增。

通常赛车在每赛道都要用不同的转向角度才能达到最佳的圈速，原厂上下三星与前叉的斜角是固定的，当前叉与垂直线角度越小，车辆转向会越快，角度越大，车辆转向就较慢，转向越快，车辆稳定性也会较低，所以每个赛道都要计算那个前叉角度最为理想。
赛车上下三星中间的转动轴有几个不同角度的轴套，每个轴套的角度都不同，通常是+/- 1-2 度，这样车手和工程师可以计算那个角度最为适合。

粤S轩少 · 发表于 2011-10-20 23:02:31

第十七步：脚踏

踏对于赛车或是弯道上高速驾驶是非常重要的，脚踏的升高，将会提供车辆更大的倾斜角度，在转弯时不易因脚踏碰到地面而发生意外。

通常在赛车里，一如骑马和赛马的分别，车手并不是坐在车上而是骑在车的上面，脚踏的提高将给车手更大的灵活度。然而赛车脚踏的多段调教，可适应不同车手对各种赛道的不同的重心移动。

许多人士认为脚踏只是个很简单的工具，其实脚踏隐藏着很高深的学问。一个合格的脚踏要求如下：

1、脚踏杆底部需要有切割位，这是当摔车冲击力过大时，此切割位会断开，从而可以吸收到大部分的冲击力，可减低冲击力传到车架而造成严重破坏，国内很多这种抄袭脚踏觉得脚踏杆越粗壮越好，这是一个很错的观念。

2、脚踏杆与/后刹车杠杆的角度设计要求是非常重要，拉杆角度决定转当时的顺畅而不会有时候转档时会卡住。

3、脚踏的材质并不是都使用同一个等级的铝合金材料，有些地方需要比较硬的材料，而有些地方却需要比较软材料，国产脚踏用的合金材质，大部分未能达到要求，所有脚踏材料有时过软或过硬而容易变形或弯曲。所以建议车手使用世界知名品牌的高水平脚

粤S轩少 · 发表于 2011-10-20 23:06:05

纯街车至纯赛车 – 本田 CBR 1000 RR 完成蜕变！

~HI到丧~ · 发表于 2011-10-20 23:07:06

{:soso_e179:}

1过山风1 · 发表于 2011-10-20 23:38:26

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