世界二輪賽事新聞(不定時更新)

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红牛在摩托GP新秀布尔诺杯

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WSBK菲利浦島測試Day2




1 Carlos Checa                   Ducati 1098R :         1’32.1;
2 Tom Sykes                      Kawasaki ZX-10R:     1’32.2;
3 Max Biaggi                       Aprilia RSV4 1000 F: 1’32.3;
4 Eugene Laverty               Aprilia RSV4 1000 F: 1’32.5;
5 Joan Lascorz                    Kawasaki ZX-10R    : 1’32.5;
6 Leon Haslam                    BMW S1000 RR :      1’32.6;
7 Marco Melandri                BMW S1000 RR      : 1’33.0 ;
8 Jakub Smrz                     Ducati 1098R          : 1’33.2;
9 Maxime Berger:                                                1’33.3;
10 Ayrton Badovini             BMW S1000 RR        1’33.6;
11 Davide Giugliano          Ducati 1098R:            1’33.7;
12 Michel Fabrizio             BMW S1000 RR :       1’33.9;
13 Leon Camier                Suzuki GSX-R1000   : 1’33.9;
14 David Johnson             BMW S1000 RR:         1’34.7;
15 David Salom                 Kawasaki ZX-10R:      1’34.9;
16 Lorenzo Zanetti             Ducati 1098R:            1’35.2
John Hopkins 未出場

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芳賀纪行: 沒有王冠的王者






有一種車手沒有他們拿到世界冠軍卻也能進入車迷的心中。那些支持者稱他們為沒有王冠的王者，那些批評者則是稱他們叫永遠的第二名。

芳賀纪行，就是其中之一。一個可以激發群眾和技術人員的武士，能夠做出卓越的同伴，只有道德高尚者和世界冠軍得主（至少，對很多車迷和愛好者而言）。

芳賀可以被看作是出類拔萃的Acrobat車手，就像少數幾位同伴所能。它的歷史與Yamaha密不可分。與磐田公司建立了一個獨特的感覺，即便到多年後Ducati才得以複製。

開端 - 芳賀纪行的奇跡1996年首次清楚地呈現：日本人，作為Colin Edwards的同伴一起贏得了經典的鈴鹿八耐，並且征服，以外卡身分，在WSBK Sugo站首次登上領獎台。天才就在那，這是很明顯的，所以，日本Yamaha與他接觸出賽Sugo站和印尼Sentul站，以取代受傷的Colin Edwards。結果呢？總共一場勝利和三次領獎台。

這股芳賀旋風衝擊了世界量產系列賽。他不打算減緩：正式加入廠隊的行列，主宰了1998年的前兩站。Phillip Island拿到第三和第一，與YZF 750 OW01在Donington Park拿到雙勝。 1998年4月5日，也參加了GP日本站的外卡，500cc組。在鈴鹿，贏得了一個優秀的第三名。一個令人難以置信的表現，蓋過Honda Kanemoto車隊的Max Biaggi 的傑作，當他在他頂級組別第一場比賽完成獨特的帽子戲法時。

儘管賽季繼續起伏 - 不算入一個頒獎台和另外2場勝利的結果 - 1999年騎乘新的YZF R7，只在Albacete的比賽拿到一勝，明星閃耀在芳賀世界(譯註:Haga World)的蒼穹。日本人談了有關他的駕駛和侵略性的特別風格，同時也為他的容貌和頭髮的顏色 ... ...非常特別。

2000年賽季：有許多他最偉大的奉獻精神。Yamaha，為滿足日本人的需求，從Michelin改用Dunlop。賽車明確地表現出對抗Ducati和Honda的性能差距。

HOCKENHEIM的傑作 - 2000年的芳賀纪行簡直是所有人中最強的。即使在Kiyalami贏得了第二和第一名的比賽中因使用興奮劑被取消資格。取消資格是愚蠢的，為了一項成分 - 麻黃素 - 包含在日本人冬季使用的減肥產品中。確認失分的訊息在Hockenheim的週末收到。芳賀用唯一他所知道的方式說：讓所有人安靜下來，作出WSBK記憶中最激動人心的超車之一。第二場比賽，最後一圈。領先集團到達Motodrom路段，Edwards超過日本人。在他們身後，Chili和Bayliss只能作為旁觀者。美國人發現自己在內線而且接近行車線。2人都完全瘋狂了，有點長，但在那一刻，芳賀他的天才之舉，盡可能加大油門的軌跡在與VTR Edwards跨過路線猶豫了一下，再次滑入，然後關門(譯註:這一段不太好翻譯，請見諒)，就在其他的車手沒想到的地方。一場他在方格旗下奪得第一的傑作。在本賽季結束後，日本人將與總冠軍擦身而過，但對許多人來說，他將是心中所想的勝利者。



2001年去到GP500與Peter Clifford的WCM車隊和Michelin輪胎。本賽季將是令人失望的的，儘管提議繼續留下來（也考慮2002年轉用Dunlop輪胎﹞，芳賀回到量產系列賽系列騎Aprilia。本賽季 - 受矚目的是Bayliss和Edwards之間的決鬥 - 芳賀將努力爭取登上領獎台，贏得278分，但沒有勝場。Aprilia為回報他這賽季的表現決定帶他重回MotoGP的賽場。在2003年，MotoGP的繁盛時期，Aprilia車隊組成一支可敬的車隊由Edwards作為日本人的隊友。但賽車太糟糕了，RSCube，證明在當時太過前衛（三缸引擎和氣動閥門），而且也不可靠。

於2004年，又一次重返量產系列的旅程。沒有媒體關注，沒有宣告的企圖。只是與一個從英國Superbike錦標賽Renegade車隊來的小團隊一起。將帶給這位愛知縣車手第一個分站冠軍，共六場勝利的一個賽季。很可惜車隊的資源有限，999引擎的修改也有限。結果呢？ 6次技術故障問題而退賽。(譯註:這句有問題，查了WIKI，芳賀當年只有5場退賽)

在YAMAHA的第二春 - 次年，日本製造商決定將在SBK結束禁令，這要感謝4缸1000引擎的開放。回到Yamaha YZF R1，芳賀就像回家一樣。本賽季對磐田(譯註: Yamaha總部所在)人開始得比較晚，賽車仍然太不成熟，磨耗了太多Pirelli輪胎。芳賀似乎對賽車有危機和且對Ohlins前叉施壓。但是就像一隻鳳凰，到賽季中期開始標誌著車手職業生涯的傑作：在Brno和Brands Hatch的勝利。在捷克共和國是讓人異常興奮的，第16(譯註: 這個有誤，當時芳賀是從第18位起跑)，並在幾圈內超越Troy Corser然後領先獨走，為磐田公司帶來他重返後的第一勝。



在大不列顛，從車群中竄出超越Corser - 是的，又是他 - 在終點大直路外線，與澳洲人併肩衝線。那些年在Yamaha是日本人頂尖職業生涯完美檢驗。不可思議的結果，不明的或意外的滑倒交替出現。在2007年又一次錯過機會。一次與Toseland和Max Biaggi的三人戰鬥，精緻美麗的表現。在年底，日本人只差了兩分，當時的世界冠軍由James Toseland獲得。

挫折是巨大的。對於無數次沒拿到的世界冠軍。一個打擊限制了下個賽季的開端，一些過多的下滑，不精彩的表現，這打擊立即讓他喪失爭取總冠軍的機會。但芳賀也很優秀，在其獨特性，恢復在積分榜上的位置，並展現難得的一流表現。 然後歷史重演。在Vallelunga提供了一個不可多得的和Bayliss肩並肩且整流罩相碰的精采決鬥。一堂即使是澳洲人也無法應付的駕駛課，以至於在Tornantino髮夾彎發生失誤。



轉隊DUCATI - 日本人想得到世界冠軍。它會想盡一切辦法去征服。他決定改變並在2009年轉到Ducati。賽車是強大和可靠的，車隊是世界冠軍。Bayliss才剛剛退休。一切似乎都預示著能作為一個賽季真正的統治者。然而，這位新人Ben Spies，就是騎Yamaha，這可能會令它煩躁不安。Yamaha低空飛行，保持低調全是騙人的。 2009年世界錦標賽在Phillip Island開始。準備開始，只是日本人與1098R的第一場勝利，但美國人以第16位艱難地結束。多大的恐懼能成為他那已駕馭住磐田的勁敵？事實上，這就在第2場得到確認，德州車手在第一彎外線巴掉Ducati，贏得第2場的勝利。

而- Spies現象。Superbike為來自AMA沉默的男孩而瘋狂。真正的武士在Assen遇到第二次挫折，在最後一圈的彎道上被超越。雖然有技術問題和一些過多的下滑，但芳賀於賽季中段領先美國人88分。然而，命運，仍然存在，並在Donington Park 開始第一次結算，在第二場比賽中，芳賀在Coppice彎轉倒造成脊椎的嚴重骨折。優勢危險地縮減。在Portimao又一攤牌。芳賀在積分榜以10分領先Spies。這足夠掌控情勢，但日本人靠不住。事情似乎並不在＃41的掌握中。在Superpole結束後，Davide Tardozzi 表示，“其他Ducati 都在前面。顯然，問題不在於車。”



這個問題顯然是日本人無法承受的壓力的源頭，並在第一場比賽不幸滑倒。讓人煩惱的是又丟掉另一個機會。Ben Spies贏得勝利並掌控第二場拿到原本芳賀已經到手的世界冠軍。對無冠的國王又一次痛心的挫折。 2010年，為Ducati Xerox車隊騎車，然後2011年在Aprilia Pata車隊，他們看到Nori-chan(譯註:芳賀的暱稱)越來越失去令人興奮，衝動，快速，有趣的光采，直到現在2012年的結論。錦標賽季僅僅過了一個月之後，無冕之王，發現自己仍然沒有一個參賽的位置。

譯註 : 芳賀已於2/13確定加入SWAN YAMAHA出賽2012 BSB錦標賽。

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芳賀紀行確定轉戰英國BSB，加入Swan Yamaha車隊






近期的謠言指出Haga將轉戰英國BSB，最新消息是他將取代受傷的Ian Hutchinson效力Swan Yamaha確定拍板定案。

日本武士在Pata Racing車隊度過平淡的2011賽季後（儘管騎著APRILIA RSV4站上四次領獎台，最終年度第八）
最終卻未能在WSBK找到位置，現在確定今年將轉戰BSB當現任冠軍Tommy Hill的隊友。

“在BSB比賽這對我來說是新的挑戰，現在我已準備好要跟Swan Yamaha展開新賽季。
我覺得在經過這麼多年都在同個系列賽後，這會是我賽車生涯的重新開始。
BSB已成長了不少，在英國有許多車迷很支持我，所以我很開心能在BSB比賽。
同時也將再次回到山葉，我在那裡待了這麼多年，取得許多勝利，現在我覺得就像是要回到我的家庭那樣。
在世界錦標賽之前我已和Yamaha一起取得許多勝利，我希望，我們可以在BSB再次重現往日光景。
我對英國的幾個賽道和BSB並不熟悉，但我會盡我所能取得成績回報車迷，我自己以及山葉。
很快的我們會開始測試，我非常興奮能重回賽場，因為我們對今年賽季有著很大的野心。
最後，我希望Ian Hutchinson能早日康復。“

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AMA: Elena Myers和Team Hammer車隊續約







AMA Pro頂尖車手Elena Myers已經和Team Hammer車隊續約，將會看到她參賽2012 AMA Pro SuperSport，
冠名贊助商是American Suzuki 的SuzukiScoopFans page on Facebook和SportbikeTrackGear.com。

“我真的很高興今年能回到Team Hammer和我們所有的合作夥伴一起”Myers說。 “毫無疑問，我們有一個很好的計畫，我們期待著繼續我們已經建立的關係。賽車將會很快而且看起來很棒。“

Elena Myers在2011 AMA Pro SuperSport西區(譯註: AMA Pro SuperSport分成東西2區)排名第五名，並且是唯一贏得AMA Pro分站的女性。Myers在2010年以16歲的新秀之姿進入AMA Pro賽事，在Infineon Raceway賽道成為第一位贏得AMA Pro sprint比賽的女性。她在2010年拿到SuperSport西區錦標賽的亞軍，而她的戰術和優秀進攻時機的平衡性讓人留下深刻印象。

Myers來自從加州Discovery Bay，在2011年的AMA Pro SuperSport西區錦標賽排名第五，在跨區加總有五次進入前五名，包括在Barber Motorsports Park登上領獎台。

“過去幾年，我有很多想贏得總冠軍的期望，我認為我們已經朝著這個目標繼續發展，”Myers繼續說。 “我已經得到了很大的支持。如果我能保持健康，我們會很大的進步。這將是我在AMA Pro SuperSport的第三年。我在非賽季一直有一個密集的訓練計畫，我真的很期待去Daytona。今年有更多比賽，對此我當然也很高興。“

Myers，現在18歲，將以2012 Suzuki GSX-R600出賽。Eric Gray將負責她的團隊加上重回車隊的技師Phillip Doyle的協助。

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Márquez展開越野車訓練






Repsol雖然表示Marc Márquez將不會參加Jerez的測試，不過同時間也發布這位西班牙車手在眼睛手術後目前已經展開越野車的訓練，為2012賽季做準備。
Marc Márquez表示：「我很高興，因為手術後我感覺好很多。我現在可以展開越野車的訓練，這是好現象。我感覺很有把握並且我的視覺現在回到幾乎100％；每個禮拜我能看得更好，這很重要。
我感覺很自在足以回到賽道上，我真的很渴望再次騎車。我們必須冷靜以對，但同時間我也在體育館中自主訓練，在車上為的是讓我的季前開始的很好。

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KTM 690 Duke EJC賽車蓄勢待發!






European Junior Cup (EJC)歐洲青年盃為SBK底下的一項入門賽事，而奧地利車廠KTM今年取代了去年的Kawasaki成為 EJC的指定車廠。
2012 EJC的比賽用車為690 Duke，在上了KTM PowerParts，WP全可調避震，Marchesini輪框，Brembo煞車系統，Akrapovic全段鈦合金碳纖維管與APTC滑動離合器後，KTM 690 Duk EJC賽車的乾重僅140公斤，馬力則有79匹之譜。
2012年KTM European Junior Cup總計有八場賽事，首站荷蘭Assen，之後依序為義大利Monza，義大利Misano，西班牙Aragon，捷克Brno，英國Silverstone，德國Nurburgring與法國Magny Cours。

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Josh Brookes頂替Hopkins出戰澳洲站






John Hopkins在昨天菲利浦島測試中摔車受傷後，Crescent Fixi Suzuki車隊決定把BSB車手Josh Brookes叫上來替補Hopkins出戰下週SBK的開幕站。
Brookes在接受澳洲福斯體育的訪問中表示：「唯一可以理解我被叫上來。我有SBK經驗；我現在是Suzuki的車手，並且已經在GSX-R 1000上比了一個賽季，所以我猜這很好理解。我必須說我非常感謝TAS Suzuki的Phillip Neal讓我獲得這機會。沒有他們的支持我無法辦到。」
SBK的開幕站將於2月26日在澳洲的菲利浦島賽道上豋場。

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Espargaró：CRT是部改過的SBK






在Moto2待了一個賽季後，Aleix Espargaró今年再次回到MotoGP加入Aspar車隊，而經過上一次在瓦倫西亞的測試後，Espargaró對於這部ART賽車相當有信心。
MotoGP官網近日也針對車隊與隊友和ART賽車等多個面向專訪了Espargaró。從技術觀點來看CRT無論避震，煞車和各式套件等都與MotoGP賽車有很大的差異，因此MotoGP官網問了Espargaró，這位前Pramac Ducati車手，需要在哪方面再下功夫來優化ART CRT？Espargaró的回答是：「我看來像是一部改進過的Superbike。時間介在一部SBK和MotoGP賽車之間。比SBK快一點，比MotoGP慢一點。動力方面，我認為我們還可以改進一點。並且我認為我們不是離太遠。至於電子系統，CRT概念比起一部MotoGP有點少了詭辯，少了些複雜，遙測頻道也少很多，但清楚的是，我們已經做得很好並且我們需要嘗試改進它。」
雖然無法與其他CRT車隊進行比較，Espargaró還是有信心Aprilia的賽車能在CRT類別中闖出一片天。接下來Aspar車隊將前往Jerez與Aragon進行測試，之後將會參加官方在Jerez所舉行的測試。