你捏离合器滑行吗?(专题讨论)转广东怪侠的贴

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今天去老董那里学习摩托车知识.和他讨论了一下离合器的问题.论坛里经常有人提问:说下坡捏离合器.能省油吗?大多数人回答是能省油.但是伤离合器.还有个帖子上说.捏上3分钟后离合器容易烧.今天老董给我说.离合器根本不会出现烧的现象.离合器经常出现的是拉线断.离合器分离不开.

他回答的是:下长坡捏离合器滑行.可以省油.怠速转速低当然省油了.最好熄火那就更省油了.不费离合器片.只是对离合器拉线受力.长期这样驾驶.离合器拉线容易拉长.如不经常润滑拉线.拉线损坏的更快.
他说离合器片是在油里泡着.捏紧离合器的时候.5个离合器片是分开的.没有摩擦.各自转各自的.没有损伤.

回来后我又问了一个修车的师傅.这个师傅比较年轻.他说他修过磨损离合器的车.车主就是习惯长期捏离合器滑行.造成离合器片过早的磨损.出现打滑现象.他强调说.不能长期捏离合器滑行.

两个师傅两种回答.老董可是修车20年的老师傅了.这个年轻的修理师傅技术也是很好的.修车8年了.

我做这个调查.欢迎你来讨论.请不要灌水.

在使用离合器时最需要注意的问题，就是不要将其长时间处于分离状态。

为什么要这样？我们先来看一下离合器的构造。

离合器内的主要部件是磨擦片，它分为主动磨擦片和被动磨擦片。
主动磨擦片通过齿轮与发动机曲轴连成一体；被动磨擦片也是通过齿轮与变速箱的主动轮连成一体。一般离合器都有多片主动磨擦片和多片被动磨擦片，二者为同心圆，间隔置放（一片主动，一片被动，再一片主动，再一片被动）在一起。

离合器有三种工作状态：
第一种是结合状态，即主动磨擦片与被动磨擦片在弹簧和压板的作用下结合在一起，此时来自发动机的动力被传送到变速箱；
第二种状态是分离状态，即当我们握下离合器手柄后，原来作用在主被动磨擦片上的压力被解除，主动磨擦片与被动磨擦片由结合状态变为分开状态，主动磨擦片随发动机转，被动磨擦片随变速器的主动轴转，动力传递被切断；
第三种状态是半结合状态，这种状态下，主动磨擦片与被动磨擦片既不完全结合，也不完全分离，动力传递处于一种半断半不断的状态。

    上述三种状态中，所谓的分离状态只是一种理论上的描述，实际上由于主动磨擦片与被动磨擦片之间的间隙很小，即使在完全分离状态下，二者之间也是你挨着我，我挨着你，会产生一定的磨擦。如果长时间处于这种状态，就容易因磨擦而产生高温，严重的就会烧毁离合器。这就是不能长时间让离合器处于分离状态的主要原因。


最后蓝色的总结部分.我认为还是没有总结完整.

我来说说我的投票.
我现在不知道怎么来投票.呵呵
因为我以上几种情况都用过.以前捏离合器滑行,后来先刹后离.大量使用发动机来增加滞动.又感觉用发动机滞动伤车.现在我是在路上看情况来选择我的驾驶操作.

先刹后离和先离后刹的讨论.也没有个准确的回答.看情况而行是正解.

这个讨论的帖子联接[url=https://www.moto**ns.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3473&fpage=1&highlight=%2B%D4%CE%B5%B9]https://www.moto**ns.com.cn/bbs/viewthread.php?tid=3473&fpage=1&highlight=%2B%D4%CE%B5%B9[/url]

另一个话题.做个权威的解释吧.
到底先刹后离还是先离后刹.真理的彷徨.呵呵.

先看看刹车的集中情况：
1.常见的路面，常用的中低速（时速小于50），刹车捏不捏离合几乎是一样的，没有什么讨论价值。
2.漫长而又陡的下坡道，毫无疑问是要用发动机制动的，而且对发动机没有什么大的伤害。离合器锁死.
3.高速当中可预见性的.也就是计划中的减速，如前方远处将到达弯道或出现低速车辆等情况，减速是按自己的心中的计划缓慢进行，这个时候离合器的离合片的两侧都高速旋转，如果分离离合器将导致离合器的磨损加快，而且同时捏离合和刹车比较麻烦，用发动机制动可以实现车速的平滑降低。
4.高速紧急刹车。
我们仅仅讨论第四种情况，因为前三种没有任何讨论必要。
1.刹车的目的是实现最大加速度，而同时尽量避免车轮托地抱死.
2 车轮是否托地与离合无关，仅仅和车胎最大静止摩擦力有关（其值取决于：路面情况、车胎橡胶材质、车与人的共同质量、车的加速度），车的加速度因为导致重心前移，而使后轮压力降低，最终导致最大静止摩擦力是个变量。
3 刹车盘和发动机共同产生小于最大静止摩擦力的阻力，是最理想的刹车。
4 刹车盘的阻力与脚踩的力度成比例关系。
5 发动机的阻力取决于：发动机转速、发动机当时所处的挡位。我们无法预测当时发动机的阻力有多大，因为他是变化的。对于125及以下摩托，发动机阻力不足以产生足够的阻力来刹车，往往必须配合前后轮刹车综合使用，才能得到最大加速度。而对于大排量摩托，发动机在高速时候的阻力，足以产生另后轮托地的阻力，导致即使不刹后轮车也会托地。
6即使你的车是小排量的125, 如果在3挡或4挡拉极速，突然丢油门，同样会导致翻跟头或托地。如果路面不好，如夏天柏油路比较光的路面、雨天、路面有沙子，突然丢油门更容易托地。基本上如果你的车加速起步车轮会托地烧胎，那么在高挡位突然丢油门基本都会托地。
7既然发动机阻力减速的发动机的阻力是个变量，你就不得不处理脚刹车和油门之间的关系，对于大多数的大型车，油门和前刹车是一只手，而前刹车的地位更加重要，随时调节前轮刹车阻力比后轮更重要，如果同时调节油门，那么你的大脑有几个线程？
8 所以我觉得抓离合刹车并不像某些人说的那样可怕，相反，因为控制的量少了，可靠性更高，刹车距离绝对和离合器没有半点关系。



原帖引用https://motorcycle.sh.cn/viewthread.php?tid=18621&extra=&originator=yes

EPYON

捏离合是不会省油的

动脑袋想想就知道啊

dt39966

省油  费离合线线！还有长途的话  对发动机冷却油很大帮助  特别是小排量长途

龙行高明

不识！待楼下解答

QY-瀚

来学习的，楼下回答。不过一般下坡都不捏离合，不安全啊···

阿蛋

离合只在起步和停车时用

后胎

这方面不懂,来学习一下.

西魔

猪头贵

空挡滑行和抓离合溜坡是安全的隐患！至于容不容易坏离合，结论就是半离合最伤离合！

我爱00自由

捏离合，放开油门就省油啦！！！不过开太快的时候就不要捏离合滑行，这样很容易出事的！！