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随着Kawasaki的Balius-250“公牛”（ZR250B）停产，使用直列四汽缸发动机的摩托车里面，250cc级别的产品终于全部消失。 过去，日本四大车企在250cc级别的竞争，从跑车到街车都非常激烈，这当中主要的因素是当地驾驶证分级法例的影响。当前日本的驾驶证准驾分级，准驾车型在50cc以下的叫做“原付”，相当于免驾驶证。51cc ～ 125cc叫做“普通两轮限定”，相当于入门级。126cc ～ 400cc则叫做“普通两轮”，属于最常见的准驾级别。而401cc以上的准驾级别，就叫做“大型两轮”。而在以前，51cc ～ 250cc被划定在同一准驾的区域内，换言之，250cc是此类驾驶证的最高准驾车型。可以说，准驾车型政策的影响，令企业在这入门的“最高级别”的竞争达至白热化。 四汽缸的发动机对企业在技术、生产工艺等等各方面的要求均非常严格，生产成本就更是单缸、双缸产品所无法比拟的。在生产成本相差不大的情况下，将四汽缸发动机应用在250cc身上，其附加值（实际上就是利润）肯定与更大排量的产品有一定的差距。销售价格相差不大，也让消费者逐渐地将目光投向表面上更有“性价比”的产品。以Honda在日本本土市场的产品为例，直列四汽缸250cc发动机、2006年12月发表最后版本的街车Hornet-250“黄蜂”，MSRP接近60万日元。而车身各项配置都高得多、同年推出的CB400SF则只是卖66.15万日元。在欧美地区销售的日本企业“官方”产品，就基本看不到这类的产品，除了人体特征有所区别之外，不同的驾驶证准驾分级的影响，也是一个关键的因素。而欧洲品牌在此领域的产品是完全空白，则可以充分说明了此事的根源。 随着日本摩托车驾驶证分级新条例的实施（印象中好象是大概在2003年左右开始的，都懒得慢慢地去翻以前的书籍去核实了），在对消费者、对企业都两面不讨好的环境下，直列四汽缸250cc发动机的日本车开始陆续停产。跑车是最先停产的，在2000年之前就已经绝迹。街车方面，首先走人的是Yamaha FZX-250 Zeal“热心”，然后是Suzuki的GSF-250系列，Honda的Hornet-250在2008年也宣布“生产终了”，最后的Kawasaki “公牛”，也在去年停产，现在市场上能够看见的，主要就是存货了。当然，如果阁下是一个“富贵”的爱好者，也可以提出足够的订购量，跟企业谈判重启生产线，让这些产品起死回生。 下图：Yamaha FZX-250 Zeal 
下图：Suzuki GSF-250 Bandit/LTD 
下图：Honda CB250F Hornet 
下图：Kawasaki ZR250B Balius2 
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IP卡
狗仔卡
发表于 2010-4-29 10:25:46
提升卡
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显身卡
发表于 2010-4-29 10:59:34
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