CB-1的进化献给所有喜欢CB-1的车友(上新图进化当中)

ggggghaz · 发表于 2009-12-7 22:21:24

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本帖最后由 ggggghaz 于 2010-3-18 14:57 编辑

说到CB-1很多人都会想起那是一台款式老旧，年份久远的老车，也许是很多人的第一台“大跑”，在现在新车层出不穷，科技日日换新的年代，一台出生于89年的CB-1的确是老了点，但也老的很有味道很有吸引力，这也许就是男人与机械的所谓的感情吧，这点也许只有真正喜欢车的人才有体会的。

或许会有人问我为什么喜欢一台老车呢，我只能说也许你还不了解它吧，就算有钱买新款的车，但是这台CB-1值得我喜欢，当然还有很多的缘份，06年我就是骑着CB-1跑完佛山至江苏淮安来回5000公里的旅程的。性能方面可能提速方面没有CBR400来的快，但是更省的油耗也是CBR所不能比的，前中后段的加速都很平均，没有那种NSR250突然暴发的冲力，不会像XJR那样前段无力，也不会像川崎的400那么大吃，本田的车性能一直表现平均，很容易上手，容易保养。

CB-1应该算是运动街车鼻祖吧，虽然现在新款的运动街车，款式前卫，但是发动机和车架的进步并不是很多，很多都是用前一代的跑车改变而来的，有的就直接拆除外壳，重新设计一个车头部分就搞定了，看看现在的铃木的GSR系列，本田的黄蜂系列，川崎的Z系列，雅马哈的FZ系列，就知道了。当然20年以前的车肯定没有现在的车先进了，没有前卫的造型，没有可调节的前后减震，没有电喷的化油器，没有电子马表，没有放射刹车系统，没有ABS……就算没有这些，它依然还是可以在路上将很多同级的街车放在它的后视镜里，看着他们慢慢变小。

CB-1也分为日本本土版和欧洲版本，不过马力好像是一样的，款式有小小的不一样。
本土版

欧洲版

改装改装不改怎么装！！！

改装就是让你的爱车变的更安全，更快，更易操控，更靓仔，更适合你自己……

改装的最大乐趣就在于遇到一个一个困难，然后一个一个解决问题，感觉就像爬过一座座出最后登上最高山顶，最后回想一路走过来的路都是快乐的。

在此也希望认识更多的朋友，大家可以交流一下玩车改车的心得。

本人：冰山来自佛山禅城区 QQ：42935664

先来看看别人的改装：

下面是本人为自己的CB-1的改装准备的补品：

[attach]349**[/attach] 调整大小 DSC02453.JPG

本人的改装：

调整大小旋转 DSC02487.JPG 调整大小旋转 DSC02496.JPG 调整大小 DSC02497.JPG 调整大小 DSC02495.JPG 调整大小旋转 DSC02503.JPG 调整大小旋转 DSC02502.JPG 调整大小旋转 DSC02501.JPG

从车子回来开始前前后后花了一个月时间慢慢改，现在还有外观没改。在这里感谢铭升车行的老板阿佳，亲手尽心尽力的检查，调试。还有陈村家乐洗化油器调四缸。

车子一回来先检查油路，水路，电路，前减震换叉油换油封，换前后胎，换机油，换防冻液，回来的时候表头已经坏了换一个原装的表头，后叉漏油换成F4原装后叉前后阻尼可调，洗化油器调四缸平衡，先让车子恢复原装正常状态。还装了个丰田汽车的喇叭。

调整大小 DSC02504.JPG 调整大小旋转 DSC02499.JPG 调整大小 DSC02505.JPG

恢复原装正常状态后，对化油器进行油耗测试，加满油经过测试跑到备用油，刚好210公里，百公里油耗5L不到，满意。路上还对机头的动力进行了测试，6档12000转暴表，各个档位切换自如，加油回油流利，满意。

接下来就是要动手改装29后摇，29后摇重量比原装CB-1轻，而且轴距也短了2CM，还好其它参数一样，不用费什么事，29的中轴和后轴都比CB-1的粗，只能用原装CB-1的轴了，做了四个套。其中发现29的后轴是中空的，CB-1是实心的，一条轴就轻了几百克，跑车就是不一样，设计的到位。现在又开始担心P3的后轮能不能装在29后摇上，一装还好可以装上，而且轴心一样没有偏，心里的石头才落地。