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本帖最后由 nodata 于 2011-6-22 14:54 编辑
记得这片当时下载了差不多一个月``完全没种的```````
可惜``到现在找不到这片的字幕```如果有兄弟有的话麻烦提供给我``
2003年4月19日，是让所有摩托车运动爱好者悲伤的一天， 2001年GP250cc组世界冠军， Telefonica Movistar Honda Gresini车队的车手加藤大治郎因伤于23：42不治身亡， 加藤大治郎是在4月3日所进行的世界摩托车锦标赛， 日本铃鹿开幕赛中发生严重撞车事故， 当场陷入昏迷状态由直升机立刻送院紧急治疗， 但两星期之后依然传出加藤大治郎已经逝世的不幸消息。
5岁时候的加藤大治郎
本当地为了纪念他每年都举办Daijiro-CUP,以培育新一代的车手
日本的GP三剑侠(左边加藤大治郎,中间宇川彻,右边玉田诚)
2001年的GP250第4站,加藤大治郎达成4连胜时摄
加藤大治郎死亡事故调查报告。
形成这项调查结果乃是综合各方实地数据，这起案件的主要调查层面扩及：赛道
采访工作人员、医疗小组、当时车祸现场，分析肇事车辆之悬吊系统、引擎及油
门数据，也包括赛的局部系统〈特别是HRC HQ〉、车手当时的档位、变速箱齿轮
状态等。而当时事故处理过程中显示，加藤的座骑与赛车服已产生严重损害。 根据调查报告结果如下：
「我们将自加藤车上所搜集之前悬吊的撞击、后轮的速度、后悬吊的撞击以及引
擎速率等数据加以评估，资料显示进弯前〈指最后的右向弯道〉当减速时，前轮
进行煞车制动而档在第一档，我们推测当时他正准备进弯而后轮侧滑约将近30%。
」
「我们相信后轮因测滑产生飘浮因而丧失进弯所需的车辆稳定性，遂而导致车辆开
始产生不稳定的状态。」
「对照车上的资料数据，我们得到如下结论：当后轮几乎飘浮离开地面时，前煞车
的长时间作动意外的改变了后轮的负载而产生了滑行。根据悬吊系统以及加速感应
器数据资料，我们得以证实当时赛车进入高速侧向〈high side〉状态。为了求证
，我们同样在Gibernau于第十二站巴西发生高速侧向后撷取赛车身上的数据比对。
」
「从微型数据库的数据来看，我们得以理解加藤努力尝试减缓前述所提突发的不稳
定状态。」
「加藤的后轮于一边行进一边煞车的过程中产生侧滑进而失去平衡演变成高速侧向
状态，并且为了维续对把手的操控投注相当大的力量。我们能够从录像画面的方位
证实加藤在一串的惯性变化中失去了平衡。」
「我们也能从其它车手赛车上的资料来回答这个重要问题，一连串的突发状况是否
是由于加藤的赛车有特定摇晃模式。」
「从Ukawa车上的数据清楚显示，当他经过"130R"接近弯道前开始减速，但他的情况
并没有产生奇异现象，这个过程也不被认为有问题。这能够从其它车手看见加藤摇
摆模式的事实获得验证，导致他发生车祸的侧滑状况跟其它惯见的模式雷同。然而，
加藤座骑当时已经濒临极限。」
其它对事故的描述如下：
「加藤从经过高速弯道进入直线时车速约时速170公里，当他因煞车引起的摇晃侧
滑而脱离比赛线猛烈撞上轮胎墙时速约150公里，然后以约140公里的速度撞击到
栅栏。加藤跟赛车分离并只身撞上轮胎墙，但当他的车侧滑至外围的栅栏时，曾
短暂的陷入赛车跟栅栏之间并遭受挤压。」
「栅栏无法完全吸收赛车这种坚硬实体在运动引起的高速撞击动能，因此赛车被抛
离地面，加藤因而被甩出车身。类似铁饼运动的方式快速旋转，他的头部率先撞击
到栅栏。从侧地点到轮胎墙的路线有33米距离。」
在事故发生后的过程描述如下：
「紧急医疗与急救在事发现场立刻就展开，他的呼吸及脉搏相当虚弱。自事故地点送
达第一救护所的过程中，医生及救护人员将他的颈部固定，并取下他的头盔和施行心
脏按摩。救护所时加藤虽无意识但仍能自行呼吸。在经过住院及医疗处理为期两周之
后，他在4月20日上午12:42脑茎干梗塞不治死亡。」
「调查这样一个严重的事故时，我们当然知道直接的原因跟高速撞击栅栏有关，尤其
是冲击方向沿着轮胎墙。当加藤瞬间被抛向轮胎墙时颈脊因此受伤。从结果观察，我
们能够看失控后的行进路线是S型，如果他能获得充分的减速必当可让事件形成较为
简单的结果。」
「那个弯道从未被认定是一个会引发致命事故的地点，纵然弯道路线已经改变为技术
弯道，但每一个参与竞赛的车手丝毫不认为在那里需要冒任何风险。路线方面也经由
FIM认证过，所有的最后检查业已完成达到可举办比赛的阶段，但没有人，包含职业
车手，察觉这个地区仍然会招来危险.
被喻为日本赛车界的新星，日本人获取MotoGP世界冠军希望的加藤大治郎（daijiro Katoh）。虽然现在已经离开了这个世界，但他的一点一滴还是令众多车迷津津乐道的。
1976年7月4日出生在日本琦玉悬浦和市，生前的住址是在东京都。身高162cm、体重51kg、血型为A型。
| | 平时最喜欢是游泳，生前所属的车队是Telefonica Movistar Honda车队。参战级别为世界道路摩托车锦标赛。22日的正午12点，在日本东京的宽永寺为他举行葬礼。其母亲初美（Hatsumi）、妻子真希子（Makiko）、儿子加藤一光（Ikko）、女儿Rinka、车队经理Fausto Gresini、赛车界的众多车手以及为他祈福的僧侣多达150人。他的儿子手拿他的遗照，现场一遍庄严、肃穆。而在另一边的铃鹿赛车场，在他遭遇意外的弯角亦摆放着众多他的支持者的鲜花。而在场的车手阿部典史（Abe）亦称，我到现在还不能相信这是一个事实。 他所属的本田公司表示，我们将会选定一个地方为他设个展览。展出他曾经所用的一切一切。其中包括他的战车：NSR250、NSR500、VTR1000SPW以及RC211V等，还有的便是他的个人用品，例如头盔、手套、和以他的御用花纹作涂装的产品等等。让支持他的人能再一次对他作最后的回忆。 |
年份
| 所获殊荣
| 1979
| 他的第一次接触摩托车是在他的三岁生日哪天，他的父亲给他买了第一台的小型摩托车
| 1993
| 正式参加九州锦标赛
| 1994
| 参加全日本锦标赛GP250级别赛事，全年排第七名，并在第八站迎来他的首个分站冠军
| 1995
| 全日本锦标赛，成绩比去年稍有提升，全年获第五名
| 1996
| 成绩一年比一年好的他，在96年的全日本锦标赛中，获得年度亚军，并首次参战日本站的世界公路锦标赛GP250级别赛事，并一举获得季军
| 1997
| 迎来他的双料冠军，除了登上全日本锦标赛年度冠军宝座外，还以外卡身份参战日本站GP250组别获得冠军，并参加铃鹿8小时耐力赛获得第九位
| 1998
| 全日本锦标赛全年第八，继续蝉联GP250日本站站冠军宝座
| 1999
| 获取全日本锦标赛年度第二位
| 2000
| 正式参战世界公路摩托车锦标赛，获得GP250年度第三，并在铃鹿8小时耐力赛中获得冠军
| 2001
| 光辉的一年，在GP250组别中获得全年的11个分站冠军，顺理成章全年总冠军自然成为囊中之物，并获得日本文部省颁发奖状
| 2002
| 升级参战MotoGP，获得全年度第七名。再一次获得铃鹿8小时耐力赛的冠军
| 2003
| 黑暗战役的来临，转投Telefonica Movistar Honda车队的他，在首场赛事中遭受严重意外，昏迷近两个星期终于宣告不治
|
[ 本帖最后由 nodata 于 2009-11-3 10:45 编辑 ] | 
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IP卡
狗仔卡
发表于 2009-11-2 16:21:16
提升卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
显身卡
发表于 2009-11-2 16:22:23
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发表于 2009-11-2 16:38:25
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