头盔的认证~！你知道多少？

魔鬼代言人

头盔的认证~！你知道多少？

摩托车头盔的历史, 其实从上个世纪中期才开始发展, 发源与意大利, 很多品牌的出生地都是这里. 由于产品本身的限制, 不能进行大规模的机械化生产, 再加上人力成本的不断增加, 所以生产在上世纪70-80年代转移到了, 日本,台Wan,韩国等.

日本的技术确实了得, 建立了属于自己的ARAI 和SHOEI 两大头盔品牌. 确立了在头盔行业里的顶尖地位. 无论质量或者是价格,都是很夸张的.

其次随着中国进入WTO, 国际化程度越来越高, 所以现在国内也崛起了一些不错的品牌. 稍后我会详细介绍.

就这样画成了头盔行业的金子塔结构, 呵呵希望愤青们保持克制

日本生产的产品
欧洲, 韩国 生产的产品
中国大陆 台Wan 生产的 产品

一个头盔究竟是好是坏,我说了不算, 国家说话也不一定算. 但这个标准还是要制定出来的.所以现在国际上, 欧洲人说欧洲的标准,美国人说美国标准, 标准不一样,衡量出来的好坏自然也有不同. 目前国际上比较有权威性的标准主要有以下几个

1. 美国的DOT标准, 我想这个也是想买头盔的朋友最经常见的一个标志.

2. 欧洲的ECE标准, 又欧洲经济委员会制定并强制执行. 欧洲地区的进入许可证.

3. 美国的SNELL标准, 又美国第三方独立实验室制定的标准. 非go-vern-ment强制执行. 但在业内有一定影响.

4. 中国GB标准, 说实话,制定的真的挺全面的,但没有企业执行,可惜啊

5. 日本的SG 和JIS 认证. 日本国内强制要求

6. 澳大利亚AS/NZ1698 认证.

以下着重介绍各位赛手在挑选头盔时,JS们最爱吹的三个认证.DOT, ECE,SNELL.

DOT 其实是美国交通部的缩写, 是美国go-vern-ment对于在本国销售的头盔的强制性要求. 总体上认证比较全面, 但在头部保护区面积上,相对于欧洲标准和中国标准 要求比较低. 比较有特点的是对于头盔进行了穿透性测试. 可以在某种程度上保护赛手的安全.

其实,美国人的态度绝对有问题, 所以导致了DOT认证先天上存在一些不组, 对于消费者也不够安全. 具体体现在以下几个方面.

1. DOT虽然是强制性认证, 但是这个是属于自我认证. 意思就是说, 你可以把东西送到美国进行检测, 也可以有工厂自行进行检测, 如果你相信头盔可以达到DOT标准,就可以在产品上贴DOT标志!!!!!!!!! 就是这点,让国内的一些企业钻了空子. 将很多没有达到DOT标准的头盔统统贴上了DOT的标签(在头盔后面下部)

2. DOT的穿透测试,是否有必要?? 在正常使用过程中,头盔的作用是吸收碰撞时候的能量,从而保护头部安全. 也可以理解为在安全范围内,头盔变形的越多,能量吸收的也就越多,从而也就更安全. 在出事故的时候,哪里有那么多的尖锐物体等着头盔去撞?? 现在国际上对于这个问题还在进行争论.

DOT标志在制作上没有统一的格式,再次鄙视老美自由散漫的无组织无纪律. 就是由 D.O.T 三个字母放在一个梯形的框框里组成.

另外有很重要的一点, 请大家务必要注意.
如果头盔后面贴DOT标志,那么他的佩带必定是双环的. 如果发现插扣,那一定是JS在骗你.



SNELL 认证.

这个也是美国的, 但不是官方机构. 是为了纪念一个叫SNELL的同志的不幸逝世. 是独立的安全测试机构, 并制定了一套号称世界最专业的运动防护用品安全标准. 总体上来说, 虽然价格不贵但是认证相当不好通过. 安全有保证. 不太好的就是,目前国内市场上拿到这个标准的头盔基本都在2000以上.


P.S; SNELL标准的头盔最大的特点是比较重...需要注意






ECE标准

这个是欧洲经济委员会的简写, 而标准的全称是ECE-2205.
这个测试好坏到说不上,但是需要生产厂购买的测试设备是很贵滴. 所以小作坊是不会有这个标准的. 这个也算了间接的对产品生产控制吧.

目前ECE标准是最全面的一个. 不仅从安全性,而且对相关配件也进行了规定.

赛手门在进行选购时,如果认准了ECE标准,需要特别注意以下几个地方

1. 镜片. 一般在镜片左上角或者右上角,会有一排数字.一般是一个圆圈,里边写Ex(x为1-13之间的数字) 圆圈后边是6位数字.

2.头盔的后面下部, 为ECE标签. 标明了重量和尺寸

3. 佩带上也会有一派分为两组的序列号. 前面6位是生产工厂编号, 后面是生产批次.

如果在购买的时候,都符合这三点,那么恭喜你, 你现在的安全性跟欧洲是一样的了.

下面这个图就是佩带上的ECE编号了

魔鬼代言人

出去跑，好头盔是必须的。
头盔是用来保护人的头部的，这对于摩托车车手而言，尤为重要。一顶质量可靠的头盔不仅可以在发生事故的时候有效地保护头部不受伤害，更是安全驾驶、自由操控的信心保证。然而在头盔的市场里却鱼龙混杂，不同品牌的头盔质量却良莠不齐。正确的识别头盔的质量，准确的认识头盔的品牌，是你选购优质头盔的开始。而今天我们将通过世界顶级头盔品牌ARAI来了解高品质头盔是如何打造的。

Arai，全球宠爱的头盔品牌

从MOTOGP到F1赛场，Arai头盔受到百般宠爱，而摩托车迷更以拥有一顶ARAI头盔为荣！

MotoGP的王者之冠

是日本著名头盔制造商，专门制造竞速及日常保护用头盔，是全球顶级头盔品牌。Arai头盔，除了它的一流品质给全球的摩托车爱好者一个深刻的印象外，在体育比赛的高速运动、国际性的高速快艇比赛中以及全球的警队中都扮演着重要的角色。在著名的MotoGP大赛、超级摩托车大赛、世界房车锦标赛及F1等等这些一流比赛中，我们都能寻觅到Arai的踪迹。在30位MOTOGP的车手中，Arai公司共占有10个席位，他们包括：Noriyuki Haga、Sete Gibernau、 Kenny Roberts、Youichi Ui、Shinya Nakano、Garry McCoy、Collins Edwards、 Nicky Hayden、Chris Burns、John Hopkins。除此之外，世界冠军Rossi也戴上Arai头盔进行经常性练习及Biaggi也习惯于下雨天戴上Arai头盔出赛。使用Arai头盔的选手几乎囊括了所有比赛的冠军。包括麦可杜汉，小肯尼罗伯士，中野真矢，芳贺纪行，艾华士等知名车手都坚信Arai会给他们带来好成绩和最安全的保护。Arai赞助的车手都是世界名将，随着赞助的车手成绩提升，他所佩带的头盔级别也升高。就像芳贺纪行从SUPER BIKE升到GP500，原田哲也从GP250升到GP500，他们的头盔型号也由RAPIDE-M升级为RX-7RR4。Arai的产品目录很丰富，型号分为SIGNET-RR、RX-7RR4、RX-7RR3、ASTRO-J、RAPIDE-M、PAPIDE-NL等，都是由“复合基材积层”技术构造，使Arai安全标准远远高于国际最高认证标准。

深入人心的品牌魅力

相信看过影片《暴走战士》、《极速传说》和《车神传说》的朋友都知道Arai在车迷心目中的地位，不仅片中的主角无一例外地佩带ARAI头盔，就连群众演员也是青一色的Arai头盔，Arai品牌受到车迷的尊崇和热爱由此可见一斑，而在各种车迷聚会和旅游中，车手更以拥有一顶ARAI头盔为荣！

在美国权威调查机构J.D.Power的一次摩托车头盔满意度调查结果显示，Arai摩托车头盔连续4年名列用户满意度榜首。此次调查是根据9000名摩托车用户购买和使用头盔的感觉、购买经验、手续、价格和产品的认知度等做出的。在被调查的18种当年新款摩托车头盔品牌中，Arai头盔在舒适性、透气性、头盔上皮带的柔软性、护目罩的抗划痕性能和用户对整个头盔的评价中均名列前茅。

质量，头盔存在的意义

对消费者来说，头盔的质量代表着生命的意义，对制造商来说，头盔的质量代表着生存的价值。

超越极限的安全标准

头盔规格可测试一个头盔的撞击承受力，不同规格的头盔所对应的保护性能也不一样。DOT规格是美国普通道路规格也是香港最低的认可规格。SNELL M2000规格是国际认可赛车规格也是世界最高公认规格。大部分头盔厂商都定下 SNELL 规格为他们产品的最高目标，但是对 Arai 厂商来说，SNELL 规格只是他们的最低标准。 Arai 厂生产的开面头盔 (Open-Face)，除了能通过 SNELL 测试外，还能在同一位置上多承受两次的撞击，这样才能通过 Arai 厂商本身所订下的安全标准。而市面上能通过 SNELL 测试的其它牌子开面头盔，真是少之又少，当然 Arai 生产的全面头盔 (Fu||-Face) 比本身生产的开面头盔 (Open-Face) 有更高安全标准。  

领先全球的质量理念

一个好结构的精要是它的精神，Arai经常地由这个精神开始新设计。

尽管市面上有很多付合了不同标准的头盔，例如Snell、ECE、BSI等等。所有这些头盔的外形可能相似因为它们有同样的贴纸及标贴，但在品质上它们是有非常大的分别。有一些头盔制造商的最高标准就是公认的认可标准，相反地有一些头盔制造商却认为这些认可标准就是它们的最低标准。

一个头盔的主要部分是它的外壳，在不同的材料配合下，外壳的质量将达到不一样的效果。Arai的外壳是由几种不同的树脂混合而成的，这个外壳是由Arai-know-how发展出来，而且是Arai独有的，在外壳的表面，若深入地研究，你可看到几个记号及字句，但是大多数的Arai用户未曾注意这些记号，虽然它们很难被察觉，但是它们对制造商及用户是非常重要的。当你留意外壳的内侧，就会发现类似“800ok6”“ 34184” “UL84R5”“ Sawada”这样的号码，这个号码具有以下的含义：800代表外壳的重量(克)，6是一个合格的标记，当合格地通过检验，这个记号会被写上。“34184”第一个数字(3)代表外壳检查员的号码，4184是一个连续性的号码。自从Arai开始双重外壳检查(第一重是外壳塑造部门而第二重是品质控制部门)，这个号码每日便跳升一次。“UL84R5”：这个记号代表这类外壳的工厂。“Sawada”：如果你找到这类的字样，这就是塑造者的名字(日本名字)。 例如 ：Sawada-dan。这个隐秘的记号提供了以下的资料：这个外壳合格地通过两个严格的测试；制造者愿意承担责任及他对这个制品引以为荣。基本上很少人会有机会看到这些记号，但这些记号的存在性代表Arai工匠认为它们的产品是值得骄傲的，这也是Arai和其它头盔制造商的最大分别。这些记号对新用户也是非常重要，因为最重要的是产品背后的理论，Arai所有产品背后也有这个理论。虽然Arai头盔是很新颖及色彩缤纷，但请经常地记着:头盔内部的精神及结构才是最重要的。

严格苛求的质量控制

ARAI工厂有**产品及B级产品的区别，对于ARAI公司来说，因为其严格的规格，在生产过程中会有部份产品不能达到标准。如果头盔外壳在生产线的早期时被发现有问题时，员工会进行两个方法，第一是进行修理，第二就是把外壳毁灭。但是也有一些头盔在生产线后期被检查员细心观察时才被发现有问题。如果问题不严重，这些头盔只会被降到B级，这代表ARAI公司并不承认这些产品是属于它的正常产品。但如果问题严重，头盔除了被降为B级以外，任何JIS及SNELL的证明也会被剥掉。而且当这些B级头盔被引到日本以外的地方时，因为ARAI公司从未承认这些产品是它们旗下的优质产品，而且这些B级头盔也得不到任何售后服务。把头盔降为B级的机率，实际上只是属于少数，这是因为ARAI公司是世界上最优秀的头盔厂。除此以外，所有B级产品都不会被输出到日本以外的地方。而**产品则会通过世界各地一些经过ARAI挑选的优秀代理及分销商在公开的市场上售出。这些**产品都是得到ARAI公司的承认及公司会对此类产品提供售后服务。

臻于完善的制造工艺

头盔的生产制造看似简单，却包含着复杂的材料选择工艺流程。在一个符合质量标准的头盔上，至少包含外壳、内壳、舒服物料、收紧系统四大部分。

外壳

Arai 和其它厂商的不同之处是Arai为每两个尺码制造一个外壳,例如：Arai尺码是由MS至**L，这样5个外壳便会被使用。使用不同外壳的优点是(而不使用一个外壳再配备多些或少些的内绵来增加尺码)所有头盔的内壳及舒服物料均能保持一样的厚度。这样便保证Arai头盔能提供一样的高性能保护。

Arai头盔的外科通常是由超级纤维制造，这种材料为太空科技及国防制造的材料，密度是2.4并和玻璃纤维非常相似，但比玻璃纤维在伸长及压缩力上有更佳的表现。Arai使用这种物料来制造外壳，这样能够提供较佳及较轻的效果。Arai的一块超级合成纤维外壳能够配合潮流地和保謢装置配合，能够在穿透、磨擦、撞击等情况下保护吸震内壳(当然包括你的头部)。Arai头盔外壳的边缘和小孔是经过镭射激光切割，差异少于0.01mm，未运送到最后加工之前，这些外壳最少要经过3次品质检验。我们可以在每一个外壳上见到不同的印章及记形，如不能合格地通过检验测试，它们就会被毁灭。

Arai 的外壳上有几种不同的方法制造：SCLC(Super Complex Laminate Construction)

两层的超级纤维，一层特别纤维。中层有一层好特别的物料，Arai专有的化学纤维。这层纤维是非常轻及强，这个先进的SCLC物料是用于顶级机车及房车赛事的头盔。CLC(Complex Laminate Construction)2层的超级纤维，一层的合成纤维。这个CLC系列是用来取替旧的SCL(Super Complex laminate)物料。FCL(Fiber complex Laminate)2层的超级纤维，一层的合成物料。这个新的制造是由SFC研制出来的。Standard Glassfibre基本玻璃纤维，一层的超级纤维，这个是最基本的Arai外壳。

内壳

内壳的任务是吸收外壳传来的撞击能量，因为头盔普遍存在为配合头形而不能有完美的圆形，所以不同的外壳形状也有不同的撞击面积。而且，当能量由外壳进入内壳撞击能量的方向也会改变。Arai的吸震内绵密度介于24-50克/升之间，这个内壳比其它厂商的制造品还软。Arai的Polystyrene内壳和外壳相配合，当撞击发生时，它的功能就等于一个保护头部的安全室，能顺畅地减小撞击能量。

在过去的20年里，Arai制造过不同密度吸震的内壳，因为这是一个系统，额头部分的密度是会比则面、顶部及后面的位置硬。顶部为28/34克/升，在这一个部分，因为大面积能够吸收撞击能量，所以软内壳是会比较理想。侧方及后方的部分会保护头部的重要的位置，可以吸震的面积会比头顶部份小，所以38克/升的内壳会被套用。前方部分一定要吸收能量，所以在这里50克/升的内壳会被套用。

舒适物料

ARAI的舒适物料是由Urethane泡沫做成的，并由尼龙包起，当和内壳配合，它能提供一个舒适的贴靠。为防止侵蚀这个舒适的吸收物料能够吸收及排解湿气，整个内部是可以洗净。有一些Arai的形号配有完全地或部分地移除的内绵，这些内绵也可被清洗。

收紧系统

在ARAI头盔上，那些围绕头盔索带的布质是由尼龙做成，并配有Arai商标的双重D环扣，这套头盔索带是由不锈钢链连接外壳。在头盔行业内Arai历史悠久而有名的Double-Wring是公认为最好及最安全的收紧系统。快扣在市面上可算普遍，但是在很多情况之下，这类的收紧系统会受到影响，例如:尘粒：汗洙、油及腐蚀。Arai设计了一个D环扣(被称为L type)令使用者会感到下颚较为舒适，减少普通扣所带来的压力，但仍能提供可靠的紧扣。

50多年来，Arai公司一直都是头盔行业的领导者，从细微配件，例如：耳冚、定风翼设计、头盔镜片、可拆内棉到Arai的独特外形及外壳物料，一直都是每一个方面的研发者。除此以外，经过Arai精心挑选的代理及分销商也是世界各地的市场领导者，这些市场领导者为全世界最优秀的摩托车爱好者提供优质服务，而Arai头盔的用户也是每一个国家的一流骑士。所以，Arai公司的文化和理念，造就了Arai的产品、Arai的代理以及Arai的骑士头盔。

猪仔恩

太长了，学到少少！！！

心跳加速

近几年国产的虽然质量不错也较舒适，但总感觉形状偏笨和偏大，就是差那么一点的区别，撇开价值的差异，我始终选择ARAI~

骑士车队

又給我們上了寶貴的一課

魔鬼代言人

世界冠军Rossi也戴上Arai头盔进行经常性练习及Biaggi也习惯于下雨天戴上Arai头盔出赛。

AGV见了会否不爽？

阿通

只认ＡＲＡＩ，只认ＳＮＥＬＬ

粤S轩少

己认真学习了！谢谢！

粤S轩少

原帖由 阿通 于 2009-10-13 17:50 发表
只认ＡＲＡＩ，只认ＳＮＥＬＬ

俺只认  AGV  

喜欢风的感觉