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即使不懂電單車的人，望一眼也會知道是高檔貨色的MV Agusta Brutale 910R，廠方的說明文件中竟然說它是設計給人們每天使用的電單車。你信嗎？你捨得嗎？最重的是，你敢嗎？
Brutale 910R是MV Agusta旗下最高級的街車型號， 無論是先天設計還是用料配套，都是脫去了咷呤的超級跑車。相比起基本型號910S，910R在車架和機械上的設定，都更接及物理極限。
R版的前制動系統採用34mm口徑Brembo放射式四活塞卡鉗和320mm鋁合金Brembo煞車碟，直徑達50mm的Marzocchi倒立前叉(95%以上的車，正fork都唔夠佢粗)，Brembo鍛造鋁合金Y柱輪圈，賽車級低阻力死氣喉，進氣岐管也經過人手研磨。
車架方面，910R的鉻鉬鋼管仍然採用編織式設計，是Telai Cagiva在意大利Morazzone廠房精心製作的作品。而巧奪天工的鋁合金單尾搖臂，則是由Centro Ricerche Cagiva的工程師負責。
直徑粗達50mm的倒立前叉，來自Marzocchi位於意大利波倫亞的工廠所製作，這對倒立前叉擁有13級受壓和32級回彈調較，叉筒鍍上碳氮化物來增加滑動的順滑性。尾避震採用Sachs出品，除了擁有全功能調較的本領外，更有低速和高速兩種獨立設定模式。有要求有研究的車主，淨係set避震都有排搞：)
Brutale 910R的34mm口徑Brembo放射式四活塞卡鉗和320mm鋁合金Brembo煞車碟，是Brembo專為Brutale開發的產品。制動規格絕對是競賽級，鋼碟和鋁碟芯都是新開發的產品。迫力手泵和極力子泵則是Nissin專為MV Agusta而作的設計，可以讓車主細緻微調。
高性能跑車的尾制動通常都是採用單活塞或最多兩活塞制動卡鉗，但Brutale 910R的尾制動卻採用四活塞對向卡鉗，幸好碟徑只是210mm，否則真係怕會鎖轆甩尾。Brembo鍛做鋁合金軨是呎碼是頭3.5英吋尾6.0英吋，容納120/190輪胎設定，綽綽有餘。
Brutale 910S/R的動力心臟移植自F4 1000。令人感到意外的是，街車910S/R的13.0:1壓縮比，竟然比起750的12.0:1壓縮比還要高。以同廠同系來說，大車比細車的壓縮比還要高，這真是一個比較少見的設定，但也表示Brutale 910的認真程度。
和其他落場比賽的賽車一樣，R版引擎的進氣岐管經過人手研磨，引擎閥門和Aprilia的跑車一樣，採用放射式設計確保進氣更流暢，流量更多。
此外賽車式的排氣喉比S版回壓更低更輕量化，拼發出144HP/11,000rpm馬力和9.79kg-m/7,900rpm扭力。相比起750S，帳面數值的增長固然可觀，但實際駕駛的分別會更大。因為在較常用的中段區域中，910的動力己經和750有明顯分野。
引述廠方提供的資料，由5000rpm至8000rpm，馬力約有21ps-29ps的差別。而扭力更加不用多說，簡直是天淵之別。有關910和750兩級的動力差別，可參考以下兩張Dyno附圖。
MV Agusta 2008 Brutale 910R 規格表
引擎： 水冷四衝DOHC 16V 並列四汽缸
缸徑/衝程： 76.0mm x 50.1mm
排氣量： 909.1cc
壓縮比： 13.0:1
供油： Weber-Marelli 電子燃油 多點式噴注系統
最大馬力： 144HP/11,000rpm
最大扭力： 9.79kg-m/7,900rpm
傳動： 6前速濕式多片鏈傳動
車架： CrMo編織式鋼 管車架配鋁合金尾搖臂
頭避震： Marzocchi 50mm倒立前叉，
全功能調較129mm行程
尾避震： 單筒式，附高速及低速模式全功能調較
120mm行程
前掣動： 320mm雙 浮碟Brembo放射式制動卡拑
後掣動： 210mm單碟式四活塞 對向卡拑
前胎： 120/70 - ZR17 (58W)
後胎： 190/55 - ZR17 (75W)
前傾角/拖曳距： --°/ 101.6mm
長闊高： 2022 x 760 x -- mm
軸距： 1410mm
座高： 806mm
油缸容量： 19公升(15 + 4)
乾重： 185kg
[ 本帖最后由 00鱼刺00 于 2009-9-16 22:02 编辑 ] |
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狗仔卡
发表于 2009-9-16 21:17:56
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发表于 2009-9-17 01:01:35
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