KAWASAKI ZR7S 川崎油冷引擎的魅力 外型上虽然是标?的街车模样，但在车头的半罩所透露的气氛之下，却又展现著些许的运动味。或许她没有跑车那样让人艳光四射的外表，但如果你就只是想要享受骑乘摩托车的乐趣，那?你不妨可以考虑一下这辆以ZEPHYR所延伸而出的ZR7S。  造型朴实，却具驾控乐趣的750级街车 ZR7S的名声或许在国内不是那?的响亮。不过，如果说到川崎的明星机种之一ZEPHYR的话，相信你就会比较有印象了吧。当然，会提到ZEPHYR，也就表示ZR7S是和ZEPHYR有些渊源的。事实上，ZR7S的引擎就是以ZEPHYR的引擎所作的延伸。因此，纵然外型上完全是两码子事，但从引擎反应的调性上，却也是有著兄弟般的性格。 虽然在外型上或许不是那?的显眼，但如果你就是喜欢街车的式样，而且就只是想要享受一种轻?的骑乘乐趣的话，那?ZR7S确实是可以让你好好考虑的一款实力车种。
跨骑上座位，就我178公分的身高来说，800mm的座高并不会显得难以招架。倒是在握住一体式的半上扬把手时，双手所呈现出的气氛让人有些讶异。因为显得有些偏高与偏外的感觉，确实和外表所呈现给我的想法有些差距。不过，这样的感觉纯粹只是与想像中不同而已，实际的骑乘起来，倒也不会有什?不便或不满。 油箱的挟持性与坐垫的感觉不错。骑乘中不须要很刻意的去调整或是迁就，就可以很明确的掌握住车身的反应。而虽然其排气量是750级的程度，但车体的感觉不会很大，不论是牵动或是骑在上头行走，就这样的感觉来说，对新手应该也不是很吃力或困难的才对。 ?动了油冷引擎，在雄浑的的运转气氛与低沉的四合一声浪中散发出川崎典型的迷人特色。虽然是?供油方式的化油器设计，但反应在右手的转速上，却也不会让人觉得有所迟缓或不满之处。 入档起步，以轻?的步调就可以感受到750级街车中少见的魅力。充足的力量感，在右手的驱策中源源的涌出。虽说其最大扭力在7500转时发生，但以4000转这样的步调就能让你体会到愉悦的驾控感。当然，对新手来说自是一步一步的去品味其每一阶段的不同。但如果你是已经有些许经验的骑士，ZR7S的表现也能随著你的功力去做进一步的展现。 虽说就数据上来看72ps的马力并不是属於骇人级的马力怪物。但你若是以狂暴的方式去操控，ZR7S也绝对能提供出一定的战斗能力。当然，基本上ZR7S并不是著重在运动性上的跑车，因此，若要以跑车的观点来审查的话自是有所不足。但纯就街车的立场来说，ZR7S的表现确实是能够让人满意的。 因此不论是在市街上一般的使用，或者说是心血来潮的想要去多弯的山路上跑跑。就一辆街车的条件来说，ZR7S这样的表现已经算是可以让人满意的了。 在档位上虽然是往?5档的设计，但骑乘之际，你并不会有档位的间距过大或是力量被闷在齿轮箱彦的无力感。若是你每档都放在高转才换的话，嘶昂的排气声自是让人动容。但就算以平顺的漫步去操作，坚实的步调也不会让人有不足的遗憾。 悬吊和掣动系统方面给人的感觉也是这样。虽说要以强烈的运动风格去操作的话显然有些不足的印象。但若是以新接触重车的人而言，这样适中的设定我想反而要比强调可以全盘调整的设定要来得恰当。毕竟，就以一个骑乘街车的立场来说，适当的设定绝对比因为经验不足而失调的设定要妥当的。
因此，纯就一般的使用来说，不管是前后的悬吊，或者是手感足够的掣动系统，都能够提供著扎实的步调让骑士逐步的熟练於骑乘的技巧。
↑前轮尺寸为120/70-17，悬吊与制动系统分别为正立式叉管与双碟的构成，卡钳为四活塞型。 
↑使用了半罩的车头，能解决高速时候的风阻问题。虽说是街车的定位，但全车也洋溢著淡淡的运动气息。  ←后轮尺寸为160/16-17，后悬吊为铝氧摇臂与单避震的设计。 
↑一体的座椅，前后座的乘坐感都很舒适，即使是长途的使用也没问题。
↑虽说是街车，但码表却透露出一些运动的味道。
↑不规则形状的大灯也是?用多重反射面的晶钻形式，照射面宽广均匀。
↑和ZXR类似的尾灯造型，除了好看，也说明了相同的血源与运动气氛。 进阶750级的最适车种 就以一个骑乘老手的立场来说，ZR7S确实能提供出一定程度的表现。不论是以轻?的步调在市街中漫步，或是去郊外享受一下无拘束的快意。骑乘ZR7S就是这样轻轻??，完全不须要费太多的功夫就能充分的享受著驾控的乐趣。而就一个初入门的骑士来说，平实的造型与预算，也的确是进阶750级世界的优选车款。
当然，就外型上来说可能是ZR7S较为吃亏的地方。但如果你刚好就不想太显眼，或者说就是喜欢ZR7S这样老实的设计，那?，与其还在犹豫，不如即刻就去现场实地体验@下ZR7S所能带给你的魅力吧。
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楼主: 黄八仔
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狗仔卡
发表于 2009-8-12 10:47:05
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