求助机车资料

chicken240

哪一位可以整理一下R1的资料呢~~

纳达耳

[Yamaha](1998-2008) YZF-R1資料

1998 Yamaha YZF-R1
接近150匹的最大马力，177kg的净重，DeltaboxⅡ的车架，这就是Yamaha在1998年推出的第一代YZF-R1。新的R1取代了原有的YZF-1000 Thunder ACE，成为厂方新的运动型产品旗舰，厂方把它称之为：“不妥协的超级运动机器。”发动机的型式则与上一代相同：水冷四冲程直列四汽缸、DOHC二十汽阀。而作为观众，新车与上一代相比，最大的变化莫过于以往平行的前后座位，变成了一高一低的座位。这表示Yamaha决意将原来此级别的街跑车路线，转往纯运动型的方向。
   1997年的冬天，YAMAHA车厂选择了西班牙Albecete跑道和附近的公路，作为YZF-R1首次公开给新闻界试乘之大日子， Albecete跑道全长3,480m，全球欲率先试车的都要搭乘飞机往西班牙参与盛事，本刊特约海外试车员Roland Brown今次为本港介绍这架被誉为98年最佳机车的R1。 YZF-R1之成功并非单纯速度之快，而是她的操纵性能之突出。自从9月在意大利米兰车展展出之后，她吸引人的150匹马力及177KG干重已是惊世之举，因她已是同级之冠，再加上只有1395mm轴距，这骄人的三个数字，足以震憾车坛，而短轴距反映出灵敏的操纵性。 试想想身处弯多的路面，一架出色的600CC跑车通常要比大车好，较轻盈，较准确。再幻想一架600CC改良了出色的车架设计，先进的悬挂系统、优质迫力、抓著力佳的轮胎，再加上一台高性能，一触即发及绝大部分转速动力澎湃的引擎，便有如一架FZR400加上Thunderace之引擎，R1是两者的结晶。、

纳达耳

2000 Yamaha YZF-R1




2000年款的R1，车身与发动机均经过了大幅的改良，整车的净重降低了2公斤（175公斤），线条、操控性也经过重新设计，采用了钛合金的排汽管，110.3kw（超过150匹）的最大马力。


2000 Yamaha YZF-R1 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：74.0 mm x 58.0 mm
壓縮比 11.8 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：154ps/10,000
最大扭力：10.99kg-m / 8,500rpm
車架形式：DeltaBox II鋁合金雙樑式車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：40mm Mikuni CV化油器 x 4
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：92mm
前懸掛系統：41mm倒立套管前叉，三項調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，三項調較
輪胎(前)：120/70 - 17
輪胎(後)：190/50 - 17
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：245mm單碟配兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2040 x 705 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距：140mm
座高：815mm
乾重：175kg
油缸容量：18公升

纳达耳

2001 Yamaha YZF-R1


2001’YZF-R1是在上一版的基础上，在外观略作改动而成，其他的基本没多大的分别。


2001 Yamaha YZF-R1 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：74.0 mm x 58.0 mm
壓縮比 11.8 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：154ps/10,000
最大扭力：7.9kg-m / 8,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Mikuni BDSR40/4
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：103mm
前懸掛系統：41mm倒立套管前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - 17
輪胎(後)：190/50 - 17
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：245mm單碟配兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2040 x 705 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距：140mm
座高：825mm
乾重：175kg
油缸容量：17公升

纳达耳

2002 Yamaha YZF-R1



  第一代YZF-R1在1998年推出，以600級身驅藏著1000級引擎作賣點，緊湊的車身結構，配合輕巧的操控反應，超級跑車的定義又再改寫。曾

雄霸一時的CBR900RR馬上彈開，當年R1的風頭一時無倆。

  但世界輪流轉，其後鈴木的GSX-R1000再度把車迷的心扯走。在良性競爭下，Yamaha在01年9月宣佈推出全新的YZF-R1，引擎改動部份包括

進氣/排氣系，供油系統改用電子燃油噴注，車架起用第三代DeltaBox車架，比起DeltaBox II剛性提高了30%。配合減磅偷輕和應用新賽車科

技等的指定動作，致力再創造出另一個一公升級跑車的神話。

  據廠方產品資料的說法，表示全新的R1是強調人車之間的溝通信任，包括提升油門的線性輸出，增強高速操控和鼓勵駕駛者更輕易地做出

激烈的彎道動作。


動力改進

  02年YZF-R1的引擎大致上沿用上一代引擎的998cc水冷直四5活瓣規格，但全新的電子燃油噴注系統中的進氣系起用了生產性電單車首度採

用的吸式活塞設計，據說低轉時能維持最佳進氣量，在高轉時又能增強馬力的提升速度。其運作原理是利用一個懸浮狀態的活塞來控制進氣

量，透過多個感應器，探測生風和水箱的溫度，大氣壓力，曲軸的位置，油門開啟角度和當時轉數後，微型電腦ECU會決定適當的供油量以利

營做出最佳風油比例，令油門反應擁有傳統化油器的優點又有電子燃油噴注的準確表現。除此之外，引擎各部件都經過改良，致力提供一個

更穩定耐用的動力心臟。

  為改善高轉時進氣系會受到引擎熱力的影響，進氣導管採用了新設計，並縮短了30mm來改善低轉時的生風流量，風盒也由以往的盒狀改換

成類似碟狀的設計。

2002年的YZF-R1为其历史翻开了新的一页：开始采用了FI电子燃油喷注系统。同时还有新的、装有三路催化装置


的排汽系统，令R1符合欧Ⅱ的排放标准。其他新的设计，还包括了LED后尾灯、置于油箱上半部分的空气过滤盒


与外形等。而经过改良的发动机，也令最大马力提升至111.8kw（152匹），全车净重则降低至174公斤。

纳达耳

2003 Yamaha YZF-R1




2003’YZF-R1在上一款的基础上，线条、图案略作改变而成。




2003 Yamaha YZF-R1 规格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：74.0 mm x 58.0 mm
壓縮比 11.8 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：152ps/10,500
最大扭力：10.9kg-m / 8,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Mikuni 電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：103mm
前懸掛系統：43mm倒立套管前叉，全功能調較
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17 M/C (58W)
輪胎(後)：190/60 - ZR17M/C (73W)
前掣動系統：2 x 298mm剎車碟4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2040 x 705 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距：140mm
座高：820mm
乾重：174kg
油缸容量：17公升

纳达耳

2004 Yamaha  YZF-R1

  第三代的YZF-R1，最高馬力達到驚人的180hp(模擬Ram-Air計算)，比起GSX-R1000的最大功率還要多了差不多10ps。即使不計Ram-Air的貢

獻，2004年全新R1的曲軸輸出也高達172hp，比起GSX-R1000的曲軸輸出還是多了差不多8ps。比較兩者的排氣量，全新R1比03年GSX-R1000多

了只有10cc (R1-998cc / GSXR 988cc)，多了10cc排氣量能造出十匹馬力的差別嗎？當然不會。新R1的排氣量根本沒有變。證明第三代的

R1，造功水平再創高峰。

  細看這臺998cc水冷四衝程20活閥引擎，採用雙Ram-Air和更短衝程的設計(曲柄也短了7.5mm)來加快了活塞的上下動作 ，來提高可用轉數

(10,500rpm-->12,500rpm)。曲軸和鍛造活塞的重量都有減輕，其中以曲軸的重量被減輕了16%最為誇張。多了兩千轉係手的後果是，最高馬

力得以進一步搾取，但副作用是最大扭力10.9kg-m比起舊款遲了2000rpm才出現，車手要把引擎扭到10,500rpm才能取得最大扭力，意味著04

年R1比02年的R1更偏激，更考keep轉數的工夫。

  既然排氣量不變但衝程變短(58mm--->53.6mm)，所以缸徑便由74mm增加至77mm，壓縮比也輕微提升了0.3至12.1：1。生氣閥門的面積和開

啟幅度都有增加以 便讓更多鮮風注入。較短身汽缸的好處是可以讓引擎高度變短，也可以更方便地向前傾，拉直了進氣閥的角度，減少進氣

阻力。


  新引擎以40度角前傾(以前是30度)，全新CF鍛造技術製造的Deltabox第四代車架(和03年R6或04年Fazer600/Majesty250相同技術)的左右兩

條主翼樑，可以在引擎的上方跨過它而非在引擎的兩側掠過，結果是車架的剛性更高，垂直剛性提升200%！橫向剛性提高50%，而抗扭性則提

高了30%！除了提高剛性之外，在引擎上方跨過的車架，還可以順便收窄闊度(464mm --->395.6mm)，製造更緊湊的駕駛空間，提升人車合一的感覺。Controlled Fill鍛造技術也包括R1的副車架和尾擔，後者的剛性更提高了30%。

  由座下伸出的EXUP排氣系統，除了附有催化器的中批那部份採用不銹鋼製造外，其餘都是採用鈦合金製造。新R1也把發電機移至汽缸之

後，有效增加了車身最大傾斜度至56度，讓高手有更多空間發揮過彎技術。

  全新行車電腦運算速度達到32-bit，全新電子燃油噴注系統的體積比舊款窄了27mm，並內置摩打推動第二油門活閥來順滑油門的響應性。

  收窄了的油缸也做了手腳。油缸的後半部份才是真正存放電油的地方，油缸的前半部份則借位給全新設計，壓力更高的風盒來搾取最高馬

力。把燃油集中存放在油缸的後半部份，令車身重心更集中。

  全功能調較的43mm KYB倒立前叉為了應付更艱辛的工作而改換了較硬的彈簧。全新五柱式合金輪框重量都有所減輕，分別是前輪輕了10%而

尾輪則輕了7.5%，對加減速和轉向都有更敏銳的幫助。

  車身縲絲大量採用中空輕身飛機縲絲來減輕重量，電池也改用更輕巧的貨色。最後成績是新R1比舊R1輕了2kg至172kg，但比起現款的GSX-

R1000乾重168kg仍然重了4Kg。

  通常電單車的前掣動卡鉗一旦採用放射式裝嵌法後，便可以把掣動碟的直徑縮小以減輕頭輪重量。但04'R1仍舊採用320mm直徑的掣動碟，

是意味著R1的掣動力再進一步嗎？尾掣動卡鉗和尾碟的重量也有輕微減輕。

  轉向幾何方面，拖曳距由97mm增加至103mm，分離式把手的位置提高了10mm，腳踏前移了2.5mm和降低了7.5mm。座位則由820mm提高至

835mm。車身呎碼方面，長度和闊度都輕微增加，而高度則維持不變。


2004’YZF-R1是该车型历史上的一个里程碑式的款式：每公斤的车重有一匹的马力推动！发动机的缸径x行


程，从以往的74mm x 58mm修改为77mm x 53.6mm，压缩比高达12.4：1，最大马力变成126.4kw



（172匹），车身净重则由上一代的174公斤降至172公斤。除此之外，采用CF技术制作的DeltaboxⅤ铝合金



车架、新型的LCD仪表板、前辐射式刹车卡钳、马达驱动的间接控制油门…. ………..尤其是从乘客后座位的屁股


伸出来的排汽管，让人瞬间就年轻了十多年，回到了当年要掏尽积蓄之后享受TZR-3MA的时刻。


2004 Yamaha YZF-R1 規格表

引擎形式：四衝水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程：77.0mm x 53.6mm
壓縮比：12.3 : 1
總排氣量：998 cc
最高馬力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
車架形式：鋁合金雙翼樑車架
傳動系統：濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
前傾角(R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前懸掛系統：43mm倒立套管前叉，全功能調較120mm行程
後懸掛系統：單筒油壓避震，全功能調較130mm行程
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17
前掣動系統：2 x 320mm剎車碟放射式4活塞對向卡鉗
後掣動系統：220mm單碟配 單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2065 x 720 x 1105mm
軸距：1395mm
最低離地距：135mm
座高：835mm
乾重：172kg
油缸容量：17公升  

纳达耳

2005 Yamaha  YZF-R1


除了外观的图案之外，2005年的YZF-R1与一款相比，并无重大的改变。




2005 Yamaha  YZF-R1 規格表

引擎形式：四冲水冷DOHC 20活瓣并列4汽缸
缸径 x 冲程：77.0mm x 53.6mm
压缩比 12.3 : 1
总排气量：998 cc
最高马力：172hp/12,500rpm
最大扭力：10.6kg-m/10,500rpm
车架形式： 铝合金双翼梁车架
传动系统 湿式多片6前速链传动
燃油供应 Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统
前倾角( R)：24°
拖曳距(T)：97mm
前悬挂系统： 43mm倒立套管前叉，全功能调较120mm行程
后悬挂系统：单筒油压避震，全功能调较130mm行程
轮胎(前)：120/70 - ZR17
轮胎(后)：190/50 - ZR17
前掣动系统：2 x 320mm剎车碟放射式4活塞对向卡钳
后掣动系统：220mm单碟配 单活塞卡钳
长 x 阔 x 高：2065 x 720 x 1105mm
轴距：1395mm
最低离地距 135mm
座高：835mm
干重：172kg
油缸容量：17公升

纳达耳

2006 Yamaha  YZF-R1

  在04年面世的第四代YZF-R1，06年在外觀上並沒有太大改變，但在車架和引擎盤頂上都作出輕微修改。
  首先是凸輪驅動鏈的張力控制系統經過改良，密封性更高更耐用。其次是生氣閥長度比05年的生氣閥輕微縮短了5mm，據廠方的說法是縮短了15%長度，再配合進氣岐管的形狀修改，令引擎生氣閥進氣的速度更高。
  06年R1的馬力輸出輕微增加了三匹，壓縮比也輕微提高了0.1至12.4:1，在沒有Ram-air下仍可做出175hp/12,500rpm的成績。
  06年R1的車架雖然仍是第五代的Deltabox鋁合金車架，但透過改動車架不同部份的厚度，令到06年R1車架的抗扭快取得更佳平衡。經過幾千小時的賽道和道路反覆試車，發現在主車架近鵝頸部份的剛性輕微調低，調低下眼鏡位置和修改引擎連接上車架的部份，會令轉向時會有更敏捷的反應，但不會影響高速行車時車架的穩定性。
  06年R1的尾搖臂加長了20mm，讓軸心更接近車體，減低車鏈張力變化時對尾避震的影響，也令重心分佈轉移了1%至頭輪。新車架的縱向剛性維持不變但橫向剛性則稍為調低。據廠方的說法是，車架修改的每一部份雖然都十分輕微，但結合在一起時所產生的效應便十分大，攻彎、加速或減速時06 R1擁有更上乘操控性能。
  打鐵趁熱，Yamaha在06年款的YZF-R1身上，注入五十週年紀念原素。經典的黃黑格仔賽車花，輪圈邊上有螢光線，令本身已是一個經典的YZFR1，再添上珍貴的色彩。
Yamaha限量推出500臺的R1-SP版。
  令人垂涎的SP版有圈速計時器，Ohlins43mm倒立前叉和能調較座高10mm的Ohlins尾避震。專業的Ohlins避震系統比標準版避震有更高的調較性，能適應不同賽道的設定要求。傳動系統採用更適合比賽的Slipper Clutch防鎖轆極力子，轆軨也採用和YZF-M1一樣的鍛造輕量化的Marchesini作品，比起標準版轆軨輕了400g。尾喉更以金色仕樣以作識別。
2006YZF-R1，马力较2004’、2005’的版本提高了3匹至175匹，车身长了20mm，全车净重略有增加变成了173公斤。仪表板的上，也增加了可以记录圈速的功能。而外观的图案，渗入了更多Yamaha的传统元素以纪念厂方的五十周年。


2006 Yamaha  YZF-R1 規格表

引擎形式：四冲程水冷并列四汽缸DOHC二十阀门
總排气量：998cc  
缸径 x 冲程：77.0 x 53.5mm
供油系统：Mikuni 双油阀电子燃油喷注系统   
压缩比：12.4:1
最大马力：175hp/12,500rpm   
最大扭力：11kg-m/10,500rpm
传动方式：六前速湿式多片离合器，链传动
车链长度：#530 O-ring   点火方式：DC-CDI
前掣动：2 x 320mm剎车碟放射式4活塞对向卡钳
尾制动：220mm单碟配 单活塞卡钳
前避震：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程   
尾避震：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
前胎：120/70-ZR17   
后胎：190-50-ZR17
干重：173kg / 174kg  
油缸容量：18公升
长 x 阔x 高：2065 x 720 x 1105mm
前倾角/拖曳距：24°/ 97mm   
座高：835mm
最低离地距：135mm   
轴距：1415mm



标准版：

此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：

纪念版：

此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：

SP限量版：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：

纳达耳

2007 Yamaha  YZF-R1

  Yamaha 2007全新第五代YZF-R1 - 第一代R1在1998年推出，當時打破了超級跑車由Honda CBR900RR雄霸天下的局面。自從Yamaha YZF-R1出現之後，天下正式開始大亂。各車廠紛紛埋頭研發更利害、馬力重量比更誇張的超級跑車。
  在往後這八年期間，一公升級跑車冠軍寶座不斷易主換位：Honda有CBR929RR/CBR954RR/CBR1000RR、Kawasaki有ZX-9R和兩代ZX-10R、Suzuki的GSX-R1000在07年也推出第四代！而始作俑者YZF-R1，在07年也推出第五代作品。超級跑車除了跑得快之外，改款也十分快！各車廠在你追我逐之間，作為車主也難免會有點舉棋不定。不想買車後在一兩年之後便out款慘變舊車？唯有觀望多一會吧......但新車不斷出，究竟要等到幾時呢？
  現今高性能跑車多重視電子技術來控制引擎呼吸和點火的細節。Yamaha作為一間注重「人車關係」的車廠，認為單靠電子技術並不足夠。近年Yamaha開始提倡「G.E.N.I.C.H.」理念來增強「人車關係」。什麼是GENICH？英文全名是「Genesis in Electronic engineering aimed at New, Innovative Control technology based on Human sensibilities」，中文即是......老編斗膽，抄襲某手提電話的口號套用為「創新科技、以人為本」：)
  滲入「G.E.N.I.C.H.」理念開發的電單車，有參賽motogp的M1廠車和YZF-R6都配備的YCC-T(Yamaha Chip Controlled Throttle)電子油門，和在07年YZF-R1率先採用的YCC-I (Yamaha Chip Controlled Intake)晶片控制進氣系統，利用伺服馬達來改變入氣行程的長度。YCC-I會在引擎低轉時營做出一個較長的進氣行程來提升進氣慣性，而在引擎高轉時，則縮短進氣行程減低進氣慣性，從而在不同轉數之下都能營造最佳入氣流量，是提升性能和駕駛樂趣的高科技設備。
  YCC-1能改變進氣導管的長度，秘訣在於進氣導管實際上是由兩組導管上下組成。由伺服馬達控制導管，當在引擎低轉時，上下導管是在連接狀態，造成一條長度有140mm的進氣管道。但當引擎轉數和油門開啟角度超過某一點時，上下導管便會分開，進氣導管的長度，只餘下方導管的65mm。據Yamaha表示，YCC-I結構簡單輕便，而且又耐用又輕便。
  07年R1採用全新引擎、車架和啡呤線條。新引擎雖然缸徑和衝程數據和06年R1一樣都是77 x 53.6mm， 但其他所有細節都已有改變。除了鈦合金哇佬腳和新水箱之外，最惹人談論的莫過於R1放棄了以往三入兩出的引擎閥門設定，而只是改用傳統兩入兩出的四閥門引擎。不過燃燒室的壓縮比增加至12.7:1，配備YCC-T電子油門和YCC-I晶片控制進氣系統：不計ram-air都能發放出180ps/12,500rpm驚人馬力，而且輸出較以往更線性，扭力分佈更廣闊，令全新R1在道路上也有很理想的發揮。還增加了5ps馬力輸出。
  07年R1和06年的R1 SP一樣，配備了單向打滑式極力子，在急速收車時，能防止尾輪的牽引力反灌往引擎曲軸，從而提升引擎波箱的耐用性，也令車身在拖波入彎時表現更穩定。座下中出的孖喉外型也過全新設計，確保儀容十足賣相吸引，並配備氧氣感測器、三觸式催化。點火線圈的阻力也有所減低，提升點火力度。線圈中的磁力也有所加強，防止磁力在長時間操作之下出現磁力飽和狀態。
  R1的Delta Box車架也是全新設計，由鑄造式鋁合金和高拉力鋁合金製作，取得更佳的剛性平衡。全新鋁合金尾擔的抗扭性提高了30%，但側面則有輕微下降。設計方向是提升R1的攻彎性能。頭避震受壓表現有14%增益，也減少了fork油在叉筒內來回流動起泡的可能。尾避震阻尼調整也為分為高低速獨立設定。07年R1採用放射性六遮鮑魚，所以頭碟直徑可以由320mm減至310mm。
  2007’YZF-R1，采用了在旧有的马达驱动间接控制油门基础上新改良的、源于MotoGP的技术：YCC-T（Yamaha Chip Controlled - Intake）电子控制油门。发动机则由以往每汽缸五汽阀，修改为每汽缸四汽阀，压缩比扩大至12.7：1，最大马力达到了132.4kw（180匹）。更轻的离合器、六活塞辐射式的前刹车卡钳，都是07款R1的改变之处。









2007 Yamaha  YZF-R1 規格表

長x闊x高：2,060mm X 720mm X 1,110mm   
離地座高：835mm  
轴距：1,415mm  
最低离地距：135mm  
乾重：177kg  
油容箱量：18L(3.4L备用)
引擎形式：水冷四冲程并列4汽缸DOHC 20气阀式
缸径x冲程：77.0x53.6mm
压缩比：12.7:1  
总排气量：998c.c.
最高马力：180ps/12,500rpm
最大扭力：11.5 kg-m/10,000rpm
燃油供应：Mikuni 雙油閥電子燃油噴注系統
传动系统：湿式多片离合器配6前速变速鏈條傳動
车架型式：压铸铝合金Deltabox V车架
前倾角(R)：24°      
拖曳距(T)：102mm
悬挂系统(前)：43mm倒立套筒前叉全功能調校，120mm行程
悬挂系统(后)：铝合金摇臂，单筒油压弹簧避震全功能调校，130mm行程
掣动系统(前)：2X310mm钻孔碟配放射式6活塞對向卡钳
掣动系统(后)：1X220mm钻孔碟配单活塞卡钳
轮胎(前)：120/70 ZR17            
轮胎(后)：190/50 ZR17

















Camel GP Rep 版：


此主题相关图片如下：


Fiat Replica 版：

此主题相关图片如下：


Superbike 版：

此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：

标准版：

此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：


此主题相关图片如下：